Test: Lexus GS 450h F-Sport

Kupci, ki so iskali premium segment in hibridni pogon pri Lexusu, so morali poseči po japonski »admiralski ladji«, ki nosi oznako GS, ali pa terencu RX. Tretjo generacijo GS-a so izdelovali kar šest let, in sicer od leta 2006 do zaključka proizvodnje v letu 2011. Zadnja, četrta generacija, ki je bila premierno predstavljena v Kaliforniji avgusta 2011, za družino GS predstavlja prelomnico, saj so bile spremembe opazne že na fotografijah. Lexusa GS 450h, ki je kupcem na voljo tudi v Sloveniji, smo zapeljali na test.

Kupci, ki so iskali premium segment in hibridni pogon pri Lexusu, so morali poseči po japonski »admiralski ladji«, ki nosi oznako GS, ali pa terencu RX. Tretjo generacijo GS-a so izdelovali kar šest let, in sicer od leta 2006 do zaključka proizvodnje v letu 2011. Zadnja, četrta generacija, ki je bila premierno predstavljena v Kaliforniji avgusta 2011, za družino GS predstavlja prelomnico, saj so bile spremembe opazne že na fotografijah. Lexusa GS 450h, ki je kupcem na voljo tudi v Sloveniji, smo zapeljali na test.

Uspeh Toyote pri prodaji tiči predvsem v dobri pokritosti nižjega in srednjega razreda vozil, saj znamka kot taka ne posega v segment prestižnih vozil, ki znajo biti včasih dvorezen meč. Za to skrbi njena pod znamka Lexus.thumb lexus gs450h f sport 16 Do pred nekaj leti je Lexus na slovenskih cestah veljal za prestižnega že samo zaradi imena, vendar je usmeritev proizvajalca na evropski trg povečala število teh vozil tudi na slovenskih cestah. Domačim kupcem je nedvomno najljubša družina IS, ki konkurira Audi-jevemu A4 in BMW-jevi »trojki«, vendar IS prejšnje generacije s hibridnim pogonom ni bil na voljo. Kupci, ki so iskali premium segment in hibridni pogon pri Lexusu, so morali poseči po japonski »admiralski ladji«, ki nosi oznako GS, ali pa terencu RX.

Tretjo generacijo GS-a so izdelovali kar šest let, in sicer od leta 2006 do zaključka proizvodnje v letu 2011. Zadnja, četrta generacija, ki je bila premierno predstavljena v Kaliforniji avgusta 2011, za družino GS predstavlja prelomnico, saj so bile spremembe opazne že na fotografijah. Lexusa GS 450h, ki je kupcem od pomladi na voljo tudi v Sloveniji, smo zapeljali na test.thumb lexus gs450h f sport 24 Bralce opozarjam, da naš testni GS 450h ni bil povsem običajen hibridni GS, temveč model F-Sport. Verjetno ni potrebno posebej razlagati, da gre za športno izvedenko oziroma paket športne opreme, kot je S-Line pri znamki Audi in M paket pri znamki BMW. Oblikovno je GS 450h v mojih očeh čudovit izdelek, saj deluje prestižno in moderno, s paketom F-Sport, ki mu doda agresivnejše odbijače, spoiler na pokrovu prtljažnega prostora in čudovita 19-palčna platišča v sivi barvi, pa tudi zelo športno.

Ko se na prevzemu sprehajam okoli avtomobila in se naslajam nad njegovo obliko, pa me vendarle nekaj zmoti. Na zadku ni vidnih izpušnih cevi? Kljub temu, da je hibrid, je to vseeno športna limuzina z ogromnim motorjem pod pokrovom, in kot taki bi se vsaj dva izpuha na zadku zelo podala.thumb lexus gs450h f sport 09 Prvi vstop v notranjost vozila me ne pusti ravnodušnega. Vrhunska kakovost usnja, prostornost, vse je tam, kjer mora biti. Začuda v tem avtomobilu na sredinski konzoli tudi ni preveč gumbov ali stikal, še najbolj pa mi je padel v oči razsežen zaslon na armaturni plošči, ki meri kar 12,3 inčev.

Nadzor nad funkcijami zaslona je sicer nekoliko nerodno izpeljan. Poteka namreč preko gumba poleg prestavne ročice, ki hoče posnemati računalniško miško (po zaslonu upravljamo kurzor) in obenem BMW-jevo rešitev iDrive. Čeprav deluje zanimivo, ko vozilo miruje, se mi med vožnjo nikakor ni zdel prav praktičen, saj je za nastavitev poti v navigaciji potrebno posvečati preveč pozornosti samemu upravljanju. S tem gumbom (spreminja se tudi trdota gumba glede na menije) je pravzaprav to prava umetnost, pa še nekoliko okorna grafična podoba uporabniškega vmesnika ne pripomore k enostavnosti upravljanja.thumb lexus gs450h f sport 11 Čeprav mi je volanski obroč znan iz modela CT 200h, ima v GS-u le ta obvolanske prestavne gumbe, stopalki zavore in plina sta aluminijasti, med zračnikoma na osrednji konzoli pa se v stilu prestižnih avtomobilov, kot je Bentley, nahaja analogna ura. Detajl, ki je zelo všečen. Pri Toyotinih/Lexusovih avtomobilih ključ že podzavestno pospravim v žep. GS se namreč samodejno odklene, ko se mu približamo, za zagon pa je potreben zgolj pritisk na gumb Start.thumb lexus gs450h f sport 13 Da ne pozabim na sedeže, že v CT 200h smo jih pohvalili, tu so pa še za razred boljši. Udobje v voznikovem sedežu je zares vrhunsko, saj ga je mogoče s pomočjo elektronike nastaviti v vseh smereh (kar v 18-ih), nastaviti pa si je mogoče tudi stegensko in celo bočni opori. Usnje je po sredini perforirano, ker sta sprednja sedeža ogrevana – ker pa smo GS-a na test prejeli v toplih dneh, smo znali ceniti tudi hlajenje sedežev. 

Da je GS 450h avtomobil najvišjega razreda, občutimo tudi, ko stisnemo gumb Start za zagon vozila. Takrat se elektronsko nastavljivi volan pomakne v nastavljeno pozicijo ( pri ugašanju vozila se namreč povsem spusti in s pomikom v skrajno zgornjo pozicijo omogoči vozniku lažje izstopanje).thumb lexus gs450h f sport 00 No, pri zagonu se ne zgodi nič presenetljivega. Avtomobil se »dizelaško« ne strese, niti ne bencinsko zarohni. Do 50 km/h namreč deluje izključno na elektriko, seveda, če smo previdni pri dodajanju »plina«. Že nekoliko agresivnejši pritisk bo namreč vklopil bencinski V6 motor.

Pod motornim pokrovom se namreč skriva bencinski šestvaljnik s kar 3.5-litra delovne prostornine, kot tak pa razvije zavidljivih 218 kW in 352 Nm navora. V kombinaciji z elektromotorjem, ki ponuja 147 kW največje moči in 275 Nm navora, je skupna moč hibridnega sistema kar 254 kW. Moč se na zadnji kolesi prenaša preko E-CVT brezstopenjskega menjalnika, pri katerem lahko med petimi prestavami menjamo z obvolanskimi »uhlji«, če pa menjalnik postavimo v športni način, pa voznik pretika med šestimi prestavami.thumb lexus gs450h f sport 21 Na konzoli za menjalnikom se nahaja velik gumb, s katerim spreminjamo karakter avtomobila, in sicer izbiramo med načini Eco, Normal, Sport in Sport+. Čeprav je pri normalni vožnji udobje vrhunsko, blaženje cestnih nepravilnosti pa skoraj idealno, se avtomobil v načinu Sport+ spremeni v pravega dirkača. Ta način spremeni krivuljo podajanja moči, stopalka za plin postane najbolj odzivna, vzmetenje postane trše in volanski obroč bolj neposreden, ekomerilnik pa se tako kot pri CT-ju spremeni v rdeče obarvan prikazovalnik vrtljajev.

Pri hitri vožnji skozi zavoje GS 450h blesti. Kljub 1.910 kilogramom boste s to limuzino z užitkom odpeljali prav vsak zavoj, saj zahvaljujoč dobremu podvozju svojo težo dobro skriva. To je hibrid, ki v ospredje postavlja užitek v vožnji in prav tega bodo vsi lastniki deležni v obilju, če bodo le želeli, seveda.thumb lexus gs450h f sport 05 Pri hitri vožnji pa ne navdušuje le pogonski sklop, s katerim se voznik izstreljuje od zavoja do zavoja, ampak preseneča tudi zavorni sistem. Ogromni zavorni koluti svoje delo opravljajo z odliko.

Japonska limuzina ne blesti le v vožnji, ampak – to bo zaradi prej omenjenega podatka o moči marsikoga presenetilo – tudi v ekonomičnosti. Kljub velikemu šestvaljniku pod pokrovom se da doseči porabo 5,8 litra na 100 kilometrov! To je podatek, s katerim se s težavo kosajo tudi marsikateri nemški dizli s tri ali več litrskim motorjem. Čeprav sem testni avtomobil zaradi v katalogu navedene porabe goriva prevzel malo skeptično, sem ob vrnitvi vozila ostal prijetno presenečen. S 340 »konji« se je mogoče voziti pod šestimi litri. Neverjetno!

Seveda se z gorivom varčuje v načinu Eco ali vsaj Normal, kajti v načinu Sport/Sport+ in ob priganjanju se poraba goriva dvigne na okoli 11 litrov, kar za takšno ‘konjenico’ še vedno ni veliko. Povprečna poraba na 113 kilometrskem krogu, ki vključuje tako mestno vožnjo kot tudi izven mestno, se je gibala okoli 6,5 l/100 km. Kot rečeno, tu bodo ostali Lexusu težko konkurirali.thumb lexus gs450h f sport 22 Čeprav me je tako po voznih lastnostnih kot opremljenosti GS 450h F-Sport močno navdušil, pa ne morem brez omembe graje, namenjene proizvajalcu. Velik minus si namreč zasluži zaradi cene, saj je za vozilo potrebno odšteti debelih 79.800 evrov. Za ta denar bi inženirji v notranjosti lahko uporabili pravi aluminij in ne imitacijo v obliki plastike. Spodnja kraka volanskega obroča na pogled delujeta izdelana ali prevlečena z aluminijem, a žal temu ni tako. Gre za plastiko, ki je po 30.000 prevoženih kilometrih že kazala znake obrabe.

Če vas to ne moti in si želite športne limuzine, ki vas bo razvajala z obilo moči in hkrati z nizko porabo, in če imate pod palcem dovolj, potem vam je ta avtomobil pisan na kožo. Če je GS 450h za vas pretirano drag avtomobil, še vedno lahko posežete po manjši kombi limuzini CT 200h, ki se oblikovno spogleduje z družino GS. Pa prijetno vožnjo vam želim!

plusHvalimo minusGrajamo

– oblika

– poraba

– vozne lastnosti

– cena
– gumb za nadzor infotaiment sistema
– plastika namesto pravega aluminija

{gallery}testi/lexus_gs450h/galerija{/gallery}

Foto: Primož Bric

lexus gs450h teaser Katalog vozil: Lexus GS 450h

Toyota uvedla 10 letno garancijo za hibridne baterije

Toyota odslej garantira brezhibno delovanje visokonapetostnih baterij v svojih hibridnih modelih kar za obdobje do desetih let brez omejitve kilometrov. Storitev se imenuje Podaljšano varstvo na hibridne baterije in zagotavlja brezplačno zamenjavo pokvarjene ali izrabljene baterije vsakomur, ki je vozilo uporabljal v skladu z Navodili za uporabo.

Toyota odslej garantira brezhibno delovanje visokonapetostnih baterij v svojih hibridnih modelih kar za obdobje do desetih let brez omejitve kilometrov. Storitev se imenuje Podaljšano varstvo na hibridne baterije in zagotavlja brezplačno zamenjavo pokvarjene ali izrabljene baterije vsakomur, ki je vozilo uporabljal v skladu z Navodili za uporabo.
Toyota odslej garantira brezhibno delovanje visokonapetostnih baterij v svojih hibridnih modelih kar za obdobje do desetih let brez omejitve kilometrov.thumb toyota garancija baterijeStoritev se imenuje Podaljšano varstvo na hibridne baterije in zagotavlja brezplačno zamenjavo pokvarjene ali izrabljene baterije vsakomur, ki je vozilo uporabljal v skladu z Navodili za uporabo in je vozilo pripeljal na pregled hibridnega sistema vsako leto ali na vsakih 15.000 kilometrov. Verjamemo, da bodo lastniki hibridnih vozil Toyotino odločitev pozdravili, saj je bojazen pred okvaro hibridne baterije eden zadnjih zadržkov pri odločitvi za nakup hibridnega vozila. Toyota je vodilni svetovni proizvajalec hibridnih vozil, saj jih je od leta 1997 prodala že preko pet milijonov in pol. Toyotin prvi hibrid Prius sodi med najzanesljivejša vozila na svetu.

Tesla Model S je bil pretekli mesec najbolje prodajan avtomobil

Tesla je s svojo električno limuzino, s katero so na evropski trg zapeljali v letošnjem avgustu, sprožil veliko zanimanja za alternativne pogone. Avtomobil z odličnimi karakteristikami in privlačno obliko, ter dobrim marketinškim ozadjem žanje uspehe enega za drugim.

Tesla je s svojo električno limuzino, s katero so na evropski trg zapeljali v letošnjem avgustu, sprožil veliko zanimanja za alternativne pogone. Avtomobil z odličnimi karakteristikami in privlačno obliko, ter dobrim marketinškim ozadjem žanje uspehe enega za drugim.
Tesla je s svojo električno limuzino, s katero so na evropski trg zapeljali v letošnjem avgustu, sprožil veliko zanimanja za alternativne pogone. Avtomobil z odličnimi karakteristikami in privlačno obliko, ter dobrim marketinškim ozadjem žanje uspehe enega za drugim.tesla model s best selling To dokazuje tudi podatek, da je bil Tesla Model S najbolje prodajani avtomobil pretekli mesec, vendar žal ne pri nas. To se je zgodilo na Norveškem. Tam je v mesecu septembru s 5.1 odsotnim tržnim deležem iz prvega mesta izrinil nemškega Volkswagen Golfa, ki si je v septembru lastil 4.6 odstotke skupne prodaje vozil (seveda je govora o klasičnem bencinskem-dizelskem Golfu).

Kot je za medije povedal Joar Tenfjord, vodja Teslinega zastopstva na Norveškem imajo ogromno povpraševanja po električni limuzini Model S in v tem trenutku je veliko kupcev še na čakalnem seznamu. Kot je še dodal po njegovem mnenju z nakupom Tesle Model S dobiš veliko avtomobila za svoj denar. Je prostoren avtomobil in obenem še okolju prijazen, je zaključil.

Mitsubishi v Tokiu z dvema hibridnima konceptoma

Čeprav smo si dobro oddahnili od avtomobilskega salona v Frankfurtu, že je pred nami nov, tokrat najpomembnejši za azijski trg, kakopak avto salon v Tokiu, ki se bo odvijal prihodnji mesec. To pa pomeni, da so proizvajalci že pričeli napovedovati kaj bodo na Tokyo Motor Show 2013 predstavili javnosti.

Čeprav smo si dobro oddahnili od avtomobilskega salona v Frankfurtu, že je pred nami nov, tokrat najpomembnejši za azijski trg, kakopak avto salon v Tokiu, ki se bo odvijal prihodnji mesec. To pa pomeni, da so proizvajalci že pričeli napovedovati kaj bodo na Tokyo Motor Show 2013 predstavili javnosti.

Čeprav smo si dobro oddahnili od avtomobilskega salona v Frankfurtu, že je pred nami nov, tokrat najpomembnejši za azijski trg, kakopak avto salon v Tokiu, ki se bo odvijal prihodnji mesec. To pa pomeni, da so proizvajalci že pričeli napovedovati kaj bodo na Tokyo Motor Show 2013 predstavili javnosti.thumb mitsubishi tokio 2013 Med njimi ni izostal Mitsubishi, ki je napovedal predstavitev treh popolnoma novih konceptov, ki bodo prikazovali predogled prihodnjih oblikovalskih smernic pri Mitsubishi-ju in napredne pogonske rešitve. Prvi izmed konceptov je športni terenec (SUV), ki so ga poimenovali GC-PHEV, ki bo gnan s polnilnim hibridnim sistemom in opremljen z Mitsubishijevim štirikolesnim pogonom S-AWC, prikazoval pa bo tudi naslednjo generacijo varnostne tehnologije in pomoči vozniku preko brezžične povezljivosti.thumb mitsubishi tokio 2013 2 Drugi koncept je XR-PHEV in gre za manjšega, kompaktenjšega SUV-a (verjetno konkurenca BMW-jevemu X1 in Audi-jevemu Q3), ki bo napovedoval prihodnost kompaktnih in lahkih SUV-ov japonskega proizvajalca, prav tako pa bo gnan s »plug-in« hibridnim pogonom, kar označuje kratica PHEV. Ponašal se bo s športnim kupejevskim dizajnom, obljubljajo pa odlične vozne lastnostni.

Tretji koncept je Mitsubishi Concept AR, gre za kompaktenga enoprostorca, ki ga bo odlikovalo odlično razmerje med mobilnostjo SUV-a in brezkompromisno prostornostjo enoprostorca. Več zaenkrat Mitsubishi ni razkril, zato več informacij pričakujemo v prihodnjih tednih.

Frankfurt 2013: Koncept Opel Monza

Zvezda Oplovega razstavnega prostora v Frankfurtu je bil zagotovo koncept Monza, velikega kupeja pod katerim se skriva Amperina pogonska tehnologija. V t.i. »shooting brake« dizajnu najdemo nekaj značilnih Oplovih potez, sprva pa je bil koncept mišljen kot limuzina, vendar je na koncu nastal kupe, predvsem po zaslugi zanimivih vrat.

Zvezda Oplovega razstavnega prostora v Frankfurtu je bil zagotovo koncept Monza, velikega kupeja pod katerim se skriva Amperina pogonska tehnologija. V t.i. »shooting brake« dizajnu najdemo nekaj značilnih Oplovih potez, sprva pa je bil koncept mišljen kot limuzina, vendar je na koncu nastal kupe, predvsem po zaslugi zanimivih vrat.
Zvezda Oplovega razstavnega prostora v Frankfurtu je bil zagotovo koncept Monza, velikega kupeja pod katerim se skriva Amperina pogonska tehnologija.thumb opel monza V t.i. »shooting brake« dizajnu najdemo nekaj značilnih Oplovih potez, sprva pa je bil koncept mišljen kot limuzina, vendar je na koncu nastal kupe, predvsem po zaslugi zanimivih vrat. Za lažji dostop se ta odpirajo navzgor (kot denimo pri Tesli Model X), vendar so sprednja in zadnja vrata združena, v ena velika stranka vrata brez vmesnih stebričkov in z ogromnim steklom, kar obljublja veliko naravne svetlobe v notranjosti.

Čeprav je tovrstna rešitev odlična za lahko vstopanje in izstopanje iz vozila, pa se sprašujemo kako bi bila praktična v realnosti. Vsekakor bi lastniki morali paziti na višino stropa v garaži. Koncept Opel Monza v dolžino meri kar 4 metre in 69 centimetrov, ter se ponaša s prtljažnim prostorom s prostornino 500 litrov.thumb opel monza2 Čeprav gre za modularno platformo, ki dopušča različne pogonske sklope, koncept predstavlja najbolj modnega – električnega. Vlogo generatorja opravlja zadnji Oplov motor, trivaljni 1.0-litrski SIDI turbo bencinski motor, ki je kombiniran na enak način kot tisti v Amperi. Poleg učinkovitosti in okolju prijaznosti, pa koncept Monza prikazuje tudi Oplove smernice za povezljivost z modernimi tehnologijami.

Tako je sistem v Monzi osredotočen na povezljivost s pametnim telefonom. Le ta omogoča deljenje podatkov v treh načinih. ME, US in ALL. ME je osredotočen predvsem na voznikove informacije in je namenjen za individualno uporabo, medtem, ko je program US namenjen predvsem sopotnikom in jim omogoča, da se prijavijo v infotainment sistem Monze s svojimi mobilniki, ter na osrednjem zaslonu prikazujejo svoje fotografije ali predvajajo svojo glasbo. Program ALL je namenjen deljenju podatkov s svetovnim spletom.thumb opel monza3 V notranjosti se Monza ponaša tudi z LED projekcijsko tehnologijo, ki vozniku omogoča, da celotno armaturno ploščo uporabi kot en velik zaslon. Opel Monza je samo koncept, vendar kot so v Frankfurtu namignili predstavniki Opla, bi nekaj njenih potez lahko videli na naslednji generaciji Insignie, enak, torej manjši motor pa bo uporabljen v Amperi kot generator (namesto trenutnega 1,4-litrskega).

{gallery}elektro_vozila/opel/monza_concept/galerija{/gallery}