Mitsubishi bo razkril hibridnega “pick-upa”

grhevMitsubishi ima že kar dolgo zgodovino malih pickup tovornjakov in japonski izdelovalec avtomobilov se je očitno odločil, da to dediščino razširi še z drznejšim konceptom GR-HEV – terenskim hibridnim vozilom. Novinec, za katerega pri Mitsubishiju pravijo, da je bilo vloženega veliko truda, je prvi enotonski hibridni tovornjak.

grhevMitsubishi ima že kar dolgo zgodovino malih pickup tovornjakov in japonski izdelovalec avtomobilov se je očitno odločil, da to dediščino razširi še z drznejšim konceptom GR-HEV – terenskim hibridnim vozilom. Novinec, za katerega pri Mitsubishiju pravijo, da je bilo vloženega veliko truda, je prvi enotonski hibridni tovornjak.

Mitsubishi ima že kar dolgo zgodovino malih pickup tovornjakov in japonski izdelovalec avtomobilov se je očitno odločil, da to dediščino razširi še z drznejšim konceptom GR-HEV – terenskim hibridnim vozilom.thumb_mit_grhev2Novinec, za katerega pri Mitsubishiju pravijo, da je bilo vloženega veliko truda, je prvi enotonski hibridni tovornjak in bo predstavljen že naslednji mesec na Ženevskem avtosalonu. GR-HEV kompleksen pogonski sklop sestavljata dizelski motor in električni motor. Za takšno kombinacijo se je družba odločila, ker je bolj primerna za vrsto težkih del, ki se opravljajo v tem segmentu.

Koncept ima tudi stalni štirikolesni pogon in Mitsubishijev razvojni dosežek Super All-Wheel Control sistem (ki ureja stvari, kot so stabilnost in nadzor zavorne sile skupaj z aktivnim sredinskim diferencialom), ki ga poznamo že iz športnega modela Lancer EvolutionRobusten, lep in zelo uporaben 4WD Sport Utility Truck HEV je razvit z ambicioznim emisijskim ciljem in sicer, da je njegov izpust CO2 pod 149 g/km, kar je precej bolje od povprečja segmenta.

Mitsubishi je pravtako potrdil, da bo v Ženevi predstavil mestni električni avtomobil naslednje generacije imenovan koncept CA-MiEV. Slednji se ponaša z “naslednjo generacijo EV sistema in visoko gostoto baterije,” ki omogoča domet do 300 km. CA-MiEV bo razvajal tudi z vsakodnevno uporabnimi funkcijami, kot so magnetno resonančno tehnologijo brezžičnega polnjenja in aktivirane funkcij prek pametnih telefonov. Več informacij pa sledi že čez dober teden dni.

Polnilni hibrid Audi A3 e-tron bo predstavljen v Ženevi

a3etronČeprav smo vedeli, da Audi razvija plug-in hibridnega A3, je sedaj uradno, da bodo študijo A3 e-tron predstavili na prihajajočem avtomobilskem salonu v Ženevi. Študija bo kakopak temeljila na zadnji generaciji modela A3, pod pokrovom motorja pa se bo skrival 1.4-litrski TFSI bencinski motor s 110 kW (150 KM) in 75 kW elektromotor.

 

a3etronČeprav smo vedeli, da Audi razvija plug-in hibridnega A3, je sedaj uradno, da bodo študijo A3 e-tron predstavili na prihajajočem avtomobilskem salonu v Ženevi. Študija bo kakopak temeljila na zadnji generaciji modela A3, pod pokrovom motorja pa se bo skrival 1.4-litrski TFSI bencinski motor s 110 kW (150 KM) in 75 kW elektromotor.

 

Čeprav smo vedeli, da Audi razvija plug-in hibridnega A3, je sedaj uradno, da bodo študijo A3 e-tron predstavili na prihajajočem avtomobilskem salonu v Ženevi.thumb_audi_a3_etron_geneva2 Študija bo kakopak temeljila na zadnji generaciji modela A3, pod pokrovom motorja pa se bo skrival 1.4-litrski TFSI bencinski motor s 110 kW (150 KM) in 75 kW elektromotor, ki bosta skupaj poskrbela za poskočnih 150 kW (201 konjskih moči) in 350 Nm navora. Moč se bo prenašala preko novega e-S tronic šest-stopenjskega samodejnega menjalnika.

 

Kljub temu, da bo v šprintu od 0 do 100 km/h A3 e-tron pospešil v zgolj 7.6 sekunde, bo po besedah Audi-ja njegova poraba samo 1.5 litra na 100 prevoženih kilometrov, medtem, ko bo v ozračje izpustil 35 gramov CO2 emisij na kilometer. Številke so zares impresivne, upamo, da so tudi realne. Velja opozoriti, da so ti podatki za petvratno različico! Moč se bo prenašala na sprednji kolesni par.

Čeprav v sporočilu za javnost niso razkrili kapacitete baterije, pa so zapisali, da se bo v električnem načinu mogoče peljati do 130 kilometrov na uro in prevoziti kar 50 kilometrov. Ni še znano ali bo točno tak Audi A3 e-tron zapeljal tudi v serijsko proizvodnjo, vsekakor pa so se pri Audi-ju zavezali, da bodo v prihodnosti ponudili še več (skoraj vse) modelov s polnilnim hibridnim pogonom.

PSA-jev Hybrid Air pogon bo predstavljen v Ženevi

hairKoncern PSA Peugeot Citroen je oznanil, da bodo na prihajajočem ženevskem salonu predstavili novo vrsto hibridnega pogona Hybrid Air. Če znate angleščino, veste, da Air pomeni zrak in prav s pomočjo tega deluje francoski hibridni pogon. V osnovi gre za polno hibridno tehnologijo, ki jo sestavlja bencinski motor, stisnjen zrak in hidravlična moč.

 

hairKoncern PSA Peugeot Citroen je oznanil, da bodo na prihajajočem ženevskem salonu predstavili novo vrsto hibridnega pogona Hybrid Air. Če znate angleščino, veste, da Air pomeni zrak in prav s pomočjo tega deluje francoski hibridni pogon. V osnovi gre za polno hibridno tehnologijo, ki jo sestavlja bencinski motor, stisnjen zrak in hidravlična moč.

 

Koncern PSA Peugeot Citroen je oznanil, da bodo na prihajajočem ženevskem salonu predstavili novo vrsto hibridnega pogona Hybrid Air. Če znate angleščino, veste, da Air pomeni zrak in prav s pomočjo tega deluje francoski hibridni pogon.thumb_hybridair V osnovi gre za polno hibridno tehnologijo, ki jo sestavlja bencinski motor, stisnjen zrak in hidravlična moč, Hybrid Air pa naj bi navduševal z zelo nizko porabo goriva – po besedah PSA-ja samo 3 litre na 100 prevoženih kilometrov. Ker ta hibridni pogon ne potrebuje baterij, to pomeni, da ni okrnjen prostor v notranjosti vozila, koliko tehta sistem in ali je lažji v primerjavi z baterijami pa bomo izvedeli v Ženevi.

 

{youtube}rjqFihLltSY{/youtube}

Francozi obenem obljubljajo, da bo ta tehnologija cenovno veliko bolj dostopna (ker ni dragih baterij). Prvi avtomobili v serijski proizvodnji naj bi s Hybrid Air sistemom iz tekočih trakov zapeljali v letu 2016. Bo pa ta hibridni pogon namenjen predvsem kompaktnim avtomobilom, omogoča pa bo tri načine delovanja; Air Mode, ki je podoben načinu EV v klasičnih hibridih in je kot tak primeren za vožnjo po mestu, bencinski način za uporabo na avtocestah in kombiniran način, ki se uporablja pri zagonu in polnem pospeševanju. V Ženevi bo Hybrid Air predstavljen v modelu Citroen C3 VTi 82.

Predstavitev: Toyota Auris Touring Sports

atsNova Toyota Auris Touring Sports ponuja izčrpno izbiro motorjev v priljubljeni karavanski karoserijskiobliki. Prvi karavan s polnim hibridnim pogonskim sklopom v tem avtomobilskem razredu še razširja Toyotino ponudbo vozil s tehnologijo Hybrid Synergy Drive. Novi Auris Touring Sports združuje dinamično obliko z najboljšima funkcionalnostjo in prostornostjo v svojem razredu.

 

atsNova Toyota Auris Touring Sports ponuja izčrpno izbiro motorjev v priljubljeni karavanski karoserijskiobliki. Prvi karavan s polnim hibridnim pogonskim sklopom v tem avtomobilskem razredu še razširja Toyotino ponudbo vozil s tehnologijo Hybrid Synergy Drive. Novi Auris Touring Sports združuje dinamično obliko z najboljšima funkcionalnostjo in prostornostjo v svojem razredu.

 

Nova Toyota Auris Touring Sports ponuja izčrpno izbiro motorjev v priljubljeni karavanski karoserijskiobliki. Prvi karavan s polnim hibridnim pogonskim sklopom v tem avtomobilskem razredu še razširja Toyotino ponudbo vozil s tehnologijo Hybrid Synergy Drive.thumb_toyota_auris_ts_2 Novi Auris Touring Sports združuje dinamično obliko z najboljšima funkcionalnostjo in prostornostjo v svojem razredu. Ker je baterija postavljena za zadnjimi sedeži, hibridni pogonski sklop ne vpliva na prostornost prtljažnega prostora. Delež karavanov pri prodaji vozil v razredu C trenutno znaša 25 %, pri čemer je delež službenih vozil kar 76 %. Novi Auris Touring Sports bo še dodatno razširil krog kupcev modela Auris, s čimer bo ta model v prvem polnem prodajnem letu v Evropi (2014) dosegel prodajni delež nad 5,0 %.

 

Oblika in prostorske rešitve

Auris Touring Sports ima enako medosno razdaljo (2.600 mm) in obračalni krog (10,4 m) kot kombilimuzinska različica, vendar je za 285 mm daljši, pri čemer je ta podaljšani del v celoti namenjen prtljažnemu prostoru. Pri postavljenih zadnjih sedežih je nakladalni prostor dolg 1.115 mm in širok 1.452 mm ter ima izjemno veliko prostornino, ki meri 530 litrov. Pri zloženih zadnjih sedežih se dolžina nakladalnega prostora poveča na največ 1.880 mm, višina pa na 890 mm, kar zagotovi največjo skupno prostornino v razredu – 1680 litrov.thumb_toyota_auris_ts_6 Izjemna prostornina prtljažnika je združena z najboljšo funkcionalnostjo v tem avtomobilskem razredu. Auris Touring Sports je edini karavan v razredu C, ki kupcem ponuja vse naštete prednosti: Toyotin sistem Easy Flat, zlaganje sedežev z eno potezo, dvojno dno prtljažnika, dvosmerno pokrivalo prtljažnega prostora, mrežo za prtljažnik v roloju, kljukice za nakupovalne vrečke, aluminijaste strešne sani in 12-voltno električno vtičnico v prtljažnem prostoru.

Drzna in dinamična zunanjost modela Auris Touring Sports izkoristi vse aerodinamične prednosti nižje višine in hkrati zagotavlja boljšo vozno dinamiko zaradi nižjega težišča, kar velja tudi za novo kombilimuzinsko različico. Novi model Auris Touring Sports ima enak sprednji del kot kombilimuzinska različica in združuje Toyotino oblikovno filozofijo Under Priority s podrobnostmi Keen Look, kar pripomore k prepričljivi, a elegantni podobi na cesti. Profil modela Auris Touring Sports ima tako kot kombilimuzinska različica strmo vetrobransko steklo, ki se nadaljuje v strešno linijo z aluminijastimi strešnimi sanmi in integriranim zadnjim spojlerjem.thumb_toyota_auris_ts_4 Lahko se odločite za 1.553 mm dolgo in 960 mm široko panoramsko sončno streho Skyview, ki je ena največjih v tem razredu vozil in dodatno poudari vtis prostornosti v popolnoma prenovljeni notranjosti. Podaljšana tridelna bočna zasteklitev vključuje zatemnjene stebričke skupaj s klavirsko črno površinsko obdelavo B-stebrička, ki jo poudarjajo kromirani detajli nad mogočno dvigajočo se bočno linijo karoserije.

Model Auris Touring Sports ima na zadnjem delu novo zasnovana vrata prtljažnika in odbijač. Rob prtljažnega prostora je 100 mm nižje kot pri kombilimuzinski različici, pod njim pa je kromiran zadnji difuzor. Nova oblika zadnjih luči, ki tako kot pri drugih različicah modela Auris objema vogale karoserije, še poudari obliko zadnjega dela ter novo obliko D-stebrička in zadnjega stekla.

Vozne zmogljivosti

Toyota želi izboljšati dinamične zmogljivosti svojih vozil in kupcem ponuditi bolj zanimivo vozno izkušnjo, zato so v model Auris Touring Sports vgrajene vse izboljšave iz nove kombilimuzinske različice modela Auris. Lastnosti, kot so večja togost karoserije, nižje težišče, izboljšana vzmetenje in krmilni sistem, boljši položaj med vožnjo in manjši hrup ter vibracije, voznikom zagotavljajo udobnejšo in bolj vznemirljivo vožnjo.thumb_toyota_auris_ts_5 Auris Touring Sports bo na voljo z istim izborom motorjev kot kombilimuzinska različica modela Auris: 1,33-litrski bencinski motor Dual VVT-i in 1,6-litrski bencinski motor Valvematic ter izboljšana 1,4-litrski in 2,0-litrski dizelski motor D-4D ter prvi polni hibridni pogon med karavani v razredu C.

1,8-litrski bencinski motor VVT-i in elektromotor v sistemu HSD lahko delujeta vsak posebej ali skupaj in zagotovita največjo moč 136 DIN KM (100 kW), kar vozilu Auris Hybrid Touring Sports omogoča pospešek od 0 do 100 km/h v 10,9 s ter največjo hitrost 180 km/h. Polni hibrid Auris Touring Sports ima kljub temu najnižji izpust CO2 v tem avtomobilskem razredu, ki znaša samo 86 g/km, občutno nižji izpust dušikovih oksidov (NOx) in NE proizvaja trdih delcev kot primerljivo zmogljivi avtomobili z dizelskimi motorji.thumb_toyota_auris_ts_1 Toyotina tehnologija Stop & Start skupaj z naprednim menjalnikom Multidrive S zagotavlja konkurenčno nizke izpuste CO2 pri vseh motorjih modela Auris Touring Sports. 1,33-litrski bencinski motor se ponaša z izpustom 127g/km, 1,6-litrski bencinski motor pa z izpustom 139 g/km. 2,0-litrski dizelski motor v ozračje izpusti 115 g/km, 1,4-litrski dizelski motor pa samo 109 g/km CO2.

Chevrolet Spark EV bo evropsko premiero doživel v Ženevi

chevrolet spark evŽe nekaj časa je preteklo odkar je Chevrolet predstavil svojega električnega malčka Spart EV, ki je premiero na ameriškem trgu doživel na salonu v Los Angelesu 2013. Ugledali ga bomo tudi v Evropi saj bo General Motors Sparka EV predstavil tudi na bližajočem se Ženevskem salonu.

chevrolet spark evŽe nekaj časa je preteklo odkar je Chevrolet predstavil svojega električnega malčka Spart EV, ki je premiero na ameriškem trgu doživel na salonu v Los Angelesu 2013. Ugledali ga bomo tudi v Evropi saj bo General Motors Sparka EV predstavil tudi na bližajočem se Ženevskem salonu.

Že nekaj časa je preteklo odkar je Chevrolet predstavil svojega električnega malčka Spart EV, ki je premiero na ameriškem trgu doživel na salonu v Los Angelesu 2013.chevrolet spark ev Ugledali ga bomo tudi v Evropi saj bo General Motors Sparka EV predstavil tudi na bližajočem se Ženevskem salonu, električni malček pa bo na voljo v izbranih evropskih državah – torej zelo malo verjetno, da na našem trgu. Z začetno ceno okoli 24,000 evrov pa bo konkuriral Peugeotovemu iOnu, Mitsubishi i-MiEVu in Citroenu C-Zero.

Po zmogljivostih pa bo evropsko trojico celo prekašal saj obljubljajo 100 kW (135 KM) moči, kar pomeni, da bo od 0 do 100 km/h pospešil v manj kot osmih sekundah! Koliko dometa bodo ponujale litij-ionske baterije pri Chevroletu še niso razkrili. Več informacij o evropski različici pa sledi že čez manj kot mesec dni, ko ga bomo prvič videli tudi v Evropi.

Infiniti Q50 Hybrid na Nurburgringu

q50hInfiniti je za letošnje leto pripravil novo limuzino Q50, ki so jo Američanom že razkrili na salonu v Detroitu, evropsko premiero pa bo novinec doživel v Ženevi. Poleg bencinske in dizelske različice bo Infiniti Q50 ponudil tudi z drugo generacijo njihovega hibridnega pogona Direct Response Hybrid.

 

q50hInfiniti je za letošnje leto pripravil novo limuzino Q50, ki so jo Američanom že razkrili na salonu v Detroitu, evropsko premiero pa bo novinec doživel v Ženevi. Poleg bencinske in dizelske različice bo Infiniti Q50 ponudil tudi z drugo generacijo njihovega hibridnega pogona Direct Response Hybrid.

 

Infiniti je za letošnje leto pripravil novo limuzino Q50, ki so jo Američanom že razkrili na salonu v Detroitu, evropsko premiero pa bo novinec doživel v Ženevi. Poleg bencinske in dizelske različice bo Infiniti Q50 ponudil tudi z drugo generacijo njihovega hibridnega pogona Direct Response Hybrid.thumb_infiniti_q50_hybrid V spodnjem video posnetki, ki so ga izdali javnosti pa lahko vidite kako je hibridno limuzino po legendarni progi Nurburgring zapeljal Sebastien Buemi in jo dodobra preizkusil.

 

Da ne boste presenečeni zakaj je Q50 Hybrid tako hiter na progi, naj povemo, da se pod pokrovom skriva bencinski V6 motor s 3.5-litri delovne prostornine, elektromotor in sedem-stopenjski samodejni menjalnik, vse to pa poskrbi za skupno moč 360 konjev. Pri drugi generaciji Infinitijevega hibridnega pogona električnemu motorji ni več dodan pretvornik navora, kar pomeni, da se moč elektromotorja prenaša direktno na zadnji kolesni par – brez kompromisov!

{youtube}OQG1x8jFkvs{/youtube}

Kia Cross GT predstavlja korejski hibridni SUV visokega razreda

gtKia Cross GT je nov koncept korejskega proizvajalca avtomobilov, ki se ponaša s štirikolesnim pogonom in hibridnim sistemom. Pretekli teden se je v Čikagu odvijal letošnji salon Chicago Motor Show, ki so ga pri Kii izkoristili za predstavitev zelo drznega koncepta v segmentu SUV vozil oziroma športnih terencev.

gtKia Cross GT je nov koncept korejskega proizvajalca avtomobilov, ki se ponaša s štirikolesnim pogonom in hibridnim sistemom. Pretekli teden se je v Čikagu odvijal letošnji salon Chicago Motor Show, ki so ga pri Kii izkoristili za predstavitev zelo drznega koncepta v segmentu SUV vozil oziroma športnih terencev.

Kia Cross GT je nov koncept korejskega proizvajalca avtomobilov, ki se ponaša s štirikolesnim pogonom in hibridnim sistemom. Pretekli teden se je v Čikagu odvijal letošnji salon Chicago Motor Show, ki so ga pri Kii izkoristili za predstavitev zelo drznega koncepta v segmentu SUV vozil oziroma športnih terencev.thumb_kia_cross_gt Pri Kii namreč načrtujejo izdelavo premium športnega terenca, ki se bo uvrščal nad trenutni model Sorento, Kia Corss GT koncept pa naj bi prikazoval prav to prestižnejše SUV vozilo. Kia je v letu 2011 že prikazovala podoben koncept GT in tudi novi Cross GT temelji na njegovi platformi, v primerjavi s Sorentom pa je koncept večji, vendar nižji in širši – torej bolj športno naravnan. Koncept, ki so ga premierno predstavili v Čikagu so si zamislili s hibridnim pogonskim sklopom.

Le tega sestavlja 3.8-litrski V6 bencinski motor in elektromotor, ki je nameščen med “bencinarja” in 8-stopenjski samodejni menjalnik, ki moč pošilja na vsa štiri kolesa. Skupna moč hibridnega sistema tako znaša 300 kW (400 konjskih moči) in premore 678 Nm navora. Pri Kii pravijo, da naj bi zmogljivost baterije zadostovala za okoli 32 kilometrov vožnje izključno na elektriko.thumb_kia_cross_gt_3Za obliko zunanjosti in notranjosti so poskrbeli v Kaliforniji in ne v nemškem Frankfurtu iz koder je prihajal oblikovni slog koncepta GT. V dolžino koncept Cross GT meri 4,897 milimetrov, zelo zanimivo pa je oblikovanje zadka saj se ne zaključuje kupejevsko – tako kot pri nekaj trendovskih SUV-ih – ampak bolj v karavanskem slogu.

Za ljubitelje estetike bo zanimiva notranjost, saj so tu nameščeni štirje ločeni sedeži (ja, zadaj ni klopi pri čemer bodo imeli nekateri pomisleke glede uporabnosti), sama potniška kabina pa je oblikovana tako, da daje največji možen občutek prostornosti in zračnosti. Ali tudi vas oblika panoramske strehe bolj spominja na kakšno vesoljsko ladjo kot pa na avtomobil? No, samo oblikovanje prepuščamo različnim okusom – nekatere bo pritegnila, druge ne. Dejstvo pa je, da je Kia Cross GT še koncept in v točno takšni podobi skoraj zagotovo ne bo šel v serijsko proizvodnjo

{gallery}hibridi/novice/kia/cross_gt/galerija{/gallery}

Prvi hibridni vlak bo zapeljal po nemških tirih

vlakhNe le avtomobili, avtobusi in tovornjaki, hibridna tehnologija se seli tudi v vlake. Deutsche Bahn oziroma nemške železnice so zagnale testni projekt prvega dizel-električnega vlaka z regenerativnim zaviranjem, ki bo vozil med mestoma Aschaffenburg in Miltenberg.

vlakhNe le avtomobili, avtobusi in tovornjaki, hibridna tehnologija se seli tudi v vlake. Deutsche Bahn oziroma nemške železnice so zagnale testni projekt prvega dizel-električnega vlaka z regenerativnim zaviranjem, ki bo vozil med mestoma Aschaffenburg in Miltenberg.

Ne le avtomobili, avtobusi in tovornjaki, hibridna tehnologija se seli tudi v vlake. Deutsche Bahn oziroma nemške železnice so zagnale testni projekt prvega dizel-električnega vlaka z regenerativnim zaviranjem, ki bo vozil med mestoma Aschaffenburg in Miltenberg.thumb_hybrid_train 37 kilometrska trasa s 14 postajami je kot nalašč za testiranje regenerativnega zaviranja na vlaku. Hibridni vlak temelji na Siemensovem modelu Disero Classic VT 642, kot hibridna lokomotiva pa je bila prvič predstavljena lanskega septembra na salonu Innotrans Show.

 

Za pretvorbo iz dizelske v dizel-električno (hibridno) lokomotivo je v sodelovanju z Deutsche Bahn poskrbelo podjetje Tognum, dodan hibridni sistem pa naj bi porabo goriva znižal za 25 odstotkov, kažejo prvi testi. V skupnem projektu z nemškim ministrstvom za promet bi lahko sčasoma opremili tudi ostale lokomotive.

Nemški državni sekretar za promet, Rainer Bomba je namreč dejal, da ko bo hibridni sistem pripravljen za serijsko proizvodnjo, bi lahko več sto lokomotiv imelo korist od regenerativnega zaviranja, kar bi v Nemčiji prispevalo k zmanjšanju emisij toplogrednih plinov in zmanjšanje stroškov za energijo. Tovrstna hibridna tehnologija ima velik potencial za serijsko proizvodnjo, saj je samo polovica vlakov v Evropi električnih, kar pomeni, da ostala polovica v ozračje še vedno izpušča CO2 emisije.

Porsche 911 v naslednji generaciji s hibridnim pogonom

911Porsche je sinonim za športne avtomobile in pred petimi leti morda zadnja znamka na katero bi pomislili v zvezi s hibridnimi avtomobili. Tehnologija se razvija s svetlobno hitrostjo – tako hitro, da ji komaj sledimo – in pri Porsche-ju se zavedajo tega, njihove zadnje poteze pa nakazujejo na to, da si nedvomno želijo kraljevati v hibridnem segmentu.

911Porsche je sinonim za športne avtomobile in pred petimi leti morda zadnja znamka na katero bi pomislili v zvezi s hibridnimi avtomobili. Tehnologija se razvija s svetlobno hitrostjo – tako hitro, da ji komaj sledimo – in pri Porsche-ju se zavedajo tega, njihove zadnje poteze pa nakazujejo na to, da si nedvomno želijo kraljevati v hibridnem segmentu.

Porsche je sinonim za športne avtomobile in pred petimi leti morda zadnja znamka na katero bi pomislili v zvezi s hibridnimi avtomobili. Tehnologija se razvija s svetlobno hitrostjo – tako hitro, da ji komaj sledimo – in pri Porsche-ju se zavedajo tega, njihove zadnje poteze pa nakazujejo na to, da si nedvomno želijo kraljevati v hibridnem segmentu.thumb_porsche_911 Porsche-ja 918 Spyder smo na našem portalu že predstavili, gre za “hypercar” ki bo sicer navduševal z zmogljivostmi, vendar bo zaradi cene okoli 845,000 ameriških dolarjev namenjen le nekaj izbrancem tega planeta. Tako so pri Porsche-ju sklenili, da hibridno tehnologijo ponudijo tudi na drugih modelih.

Čeprav športni terenec Cayenne Hybrid obstaja že sedaj pa bodo ta hibridni pogon zamenjali s “plug-in” polnilnim hibridnim pogonom, ki so ga poimenovali e-hybrid. Poleg prihodnje generacije Cayenna bo preko zunanjega vira električne energije mogoče polniti tudi prestižno limuzino Panamera, ki bo prav tako deležna novega hibridnega pogona – na osnovi koncepta Sport Turismo Concept.

V zadnjem času pa se v javnosti pojavlja vse več govoric, da naj bi hibridni pogon dobil tudi legendarni športni avtomobil, Porsche 911, ki na trgu kraljuje že skoraj petdeset let. Tehnologijo naj bi si inženirji izposodili kar pri prihajajočem 918 Spyder-ju, hibridni pogon pa naj bi v 911 srečali že ob predstavitvi prihodnje generacije. Da ne boste mislili, da pri Porsche-ju ne razvijajo tudi električnega avtomobila. Že v začetku lanskega leta so pokazali električnega Boxsterja E – izdelali so dva prototipa – vendar od takrat niso razkrili nobenih novosti okoli tega modela. Morda ga ugledamo prihodnje leto, kot tekmeca novi Tesli Roadster? Ali je 911 na zgornji fotografiji zadnja generacija 911-ke brez električnega motorja?

Govecsov električni skuter za po snegu

gosnowKaj pravite na električni skuter s katerim bi se lahko vozili po zasneženem Krvavcu ali Pohorju? Morda se sprva sliši čudno, da bi se s skuterjem sploh vozili po snegu, vendar to ni nemogoče. Ameriški proizvajalec je predstavil fotografije njihovega unikatnega električnega skuterja GO! S2.4, ki je opremljen za vožnjo po snegu.

gosnowKaj pravite na električni skuter s katerim bi se lahko vozili po zasneženem Krvavcu ali Pohorju? Morda se sprva sliši čudno, da bi se s skuterjem sploh vozili po snegu, vendar to ni nemogoče. Ameriški proizvajalec je predstavil fotografije njihovega unikatnega električnega skuterja GO! S2.4, ki je opremljen za vožnjo po snegu.

Kaj pravite na električni skuter s katerim bi se lahko vozili po zasneženem Krvavcu ali Pohorju? Morda se sprva sliši čudno, da bi se s skuterjem sploh vozili po snegu, vendar to ni nemogoče.thumb_go_snow2Ameriški proizvajalec je predstavil fotografije njihovega unikatnega (to pomeni, da je trenutno edini primerek) električnega skuterja GO! S2.4, ki je opremljen za vožnjo po snegu. To mu omogoča sprednja smučka proizvajalca Riminimoto, ki nadomešča sprednje kolo, na zadnjem kolesu pa je nadeta snežna pnevmatika. Glede na to, da električni pogon skuterja GO! S2.4 ponuja 54 Nm navora, je že na papirju jasno, da tovrstno vozilo obljublja obilo zabave na snegu. 

{youtube}QrCVipwRXK4{/youtube}
Čeprav najvišja hitrost tega “snowscooterja” še ni znana, bi se morala gibati nekje okoli 45 km/h. Zmogljiv elektromotor se napaja iz 3 kWh baterije, ki se popolnoma napolni v štirih do petih urah, regenerativno zaviranje pa pomaga pri večjem dometu – tega naj bi bilo za okoli 100 kilometrov. Ali bodo Nemci omenjeni skuter za po snegu ponudili kupcem, trenutno še ni znano.