Test: Toyota Auris Hybrid

Toyota Auris je zlato jajce za japonskega proizvajalca avtomobilov. Je eden najuspešnejših avtomobilov v C segmentu. Kot nadomestek Corolle je Auris na evropske ceste zapeljal leta 2007 in do letos ostal skoraj nespremenjen, z izjemo kozmetične (facelifta) posodobitve leta 2010. 

Toyota Auris je zlato jajce za japonskega proizvajalca avtomobilov. Je eden najuspešnejših avtomobilov v C segmentu. Kot nadomestek Corolle je Auris na evropske ceste zapeljal leta 2007 in do letos ostal skoraj nespremenjen, z izjemo kozmetične (facelifta) posodobitve leta 2010. 

Toyota Auris je zlato jajce za japonskega proizvajalca avtomobilov. Je eden najuspešnejših avtomobilov v C segmentu. Kot nadomestek Corolle je Auris na evropske ceste zapeljal leta 2007 in do letos ostal skoraj nespremenjen, z izjemo kozmetične (facelifta) posodobitve leta 2010. Ker konkurenca ne spi in ker je Auris najbolje prodajan Toyotin avtomobil so morali inženirji kakopak zavihati rokave in povsem na novo načrtovati drugo generacijo Aurisa. Kupcem bo v Sloveniji na voljo 1. februarja mi pa smo hibridno različico Aurisa že popeljali na test.toyota auris hybridČe je bila prva generacija Aurisa oblikovno zadržana in v C segmentu po oblikovni plati ni posebej izstopala, je druga generacija pravo nasprotje, s katero Toyota resnično izpolnjuje obljubo, da bodo pričeli oblikovati očesu bolj privlačne avtomobile. Novi Auris je oblikovan veliko bolj dinamično, s športnim priokusom, ne moremo pa mimo dejstva, da si nekaj potez deli s korejsko konkurenco, na katero spominja predvsem zadek.

Novinec je zrastel samo v dolžino in sicer za 30 mm, kar pomeni, da skupna dolžina vozila znaša 4,275 mm, širina ostaja enaka. Je pa za kar 55 milimetrov nižji od predhodnika in poleg bolj ostrih in zašiljenih potez je to glavni dejavnik, da je Auris sedaj tako dinamičen na pogled. Nekaj več drznosti oblikovalcev se pozna tudi na aerodinamičnosti, saj je koeficient zračnega upora samo 0.28, kar je najmanj v osnovnem C-segmentu. Pri zunanjosti piko na i dodajo tudi LED dnevne luči, ki Aurisa naredijo še bolj sodobnega.toyota auris hybrid Naš testni avtomobil je premogel najvišjo stopnjo opreme, kar pomeni, da so na njem nameščena tudi 17-palčna platišča, ki so všečno oblikovana in mu zares pristojijo. Ste opazili, da je v zadnjih dveh letih v avtomobilski industriji modni trend črno obarvana streha? Predvsem po zaslugi BMW-jevega športnika M3, ki je bil eden prvih s to modno muho, je tovrsten detajl zelo priljubljen pri mlajših generacijah voznikov. In če pogledate Aurisa na naših fotografijah boste videli, da ima tudi črno streho. Vendar pa je samo videti črna, saj gre za panoramsko streho, kar pomeni, da boste v notranjosti uživali v svetlosti in s pogledom na nebo – no v tem bodo uživali predvsem potniki na zadnjih sedežih. 

In tako pridemo do, za večino kupcev, najbolj pomembnega dela – notranjosti. Ta zagotovo ne bo razočarala niti bolj zahtevnih kupcev, saj so snovalci poskrbeli za nekaj detajlov, ki dajejo občutek premium avtomobila. Materiali so kvalitetni in prijetni na otip, črno usnje sešito z belo nitjo na robovih sedežev, na volanu, na vratih in na sovoznikovem delu armaturne plošče pa je eden izmed tistih premium faktorjev – ki ga je seveda potrebno plačati.toyota auris hybrid Sama notranjost najbolj spominja na tisto v zadnji generaciji Yarisa, s tem, da je veliko prostornejša, zato tudi višje rasli ne bodo imeli težav pri sedenju tako spredaj kot zadaj. Položaj za volanom je nekoliko bolj športno naravnan, kljub temu pa dovolj udoben tudi na daljših vožnjah. Pred voznikom se nahaja trikratki multifunkcijski volanski obroč (elektronski), ki premore gumbe za upravljanje multimedije, mobilnega telefona (ki ga povežemo preko modrega zoba oziroma Bluetootha) in potovalnega računalnika.

Instrumentno ploščo sestavljata dva analogna merilnika, desni za hitrost, znotraj katerega se nahaja še analogni prikazovalnik količine goriva in levi, ki prikazuje ekonomičnost vožnje in, kot smo pri hibridih že vajeni, nadomešča merilnik vrtljajev. Zanimiv detajl pri tem merilniku je, da ko preidemo iz območja ECO v Power se igla obarva rdeče. Če je to opozorilo, da imamo “pretežko nogo” ali dodatek k športnosti, pa presodite sami. Med velikima okroglima merilnikoma se nahaja še potovalni računalnik.toyota auris hybridNa osrednji konzoli seveda prednjači na dotik občutljiv zaslon, ki ponuja informacije bodisi o delovanju hibridnega pogona, podatke o pretekli porabi goriva, z njim pa upravljamo še avdio sistem in mobilni telefon (brskamo po imeniku, sprejemamo in ustvarjamo klice, …), ter seveda navigacijski sistem. Pohvalno je, da je zaslon del serijske opreme in ga za to ni potrebno doplačati, kar pa seveda ne velja za navigacijo. Po našem mnenju bi bil zaslon lahko postavljen bolj proti vozniku.

Pod zaslonom se nahajajo še gumbi za nadzor klimatske naprave, ki so podobni tistim v Yarisu, katere smo pohvalili, da nikakor ne delujejo ceneno in ponujajo dobro mero povratne informacije. Za razliko od bencinsko/dizelskih modelov z ročnim menjalnikom, ki imajo pod klimatsko napravo predalček za odlaganje drobnarij (telefona), se osrednja konzola pri hibridu nadaljuje v visoko postavljeno konzolo, na katerem se nahaja ročica samodejnega menjalnika, gumb za parkiranje in trije gumbi za pretikanje režimov vožnje (EV, ECO in PWR), ter USB/iPod priključek.toyota auris hybrid Na armaturni plošči pa nikakor ne moremo spregledati, verjetno Aurisove največje oblikovalske napake in to je digitalna ura, ki je postavljena visoko – poleg sredinskih zračnikov in skoraj neposredno pred sopotnika. Le ta deluje kot, da je vzeta iz kakšne Toyote, ki se je prodajala desetletje nazaj, poleg tega pa je iz voznikovega položaja še težko berljiva oziroma zahteva konkretno preusmerjanje pozornosti med vožnjo. Kot je videti pa so nas Toyotini inženirji uslišali tudi pri Aurisu, kjer je parkirna zavora ročna in ne več nožna tako kot v Priusu in Lexusih. Če si med dodatno opremo omislite tudi gretje sprednjih sedežev, potemtakem boste imeli na levi strani ročne zavore še dva gumba, s katerim aktiviramo gretje sedežev (v načinu HIGH je gretje zares močno).

Na splošno v notranjosti najdemo dovolj odlagalnih površin, dovolj prostora tudi za višje rasle, izdelava in materiali so kvalitetni in v kakšnem detajlu prekašajo razred. Pri prejšnji generaciji hibridnega Aurisa so bile baterije v prtljažnem prostoru, zato je bil le ta manjši kot pri ostalih Aurisih. Pri novem so baterije pomaknili naprej, pod zadnjo klop, zato prtljažni prostor ostaja nespremenjen glede na klasičnega Aurisa in tako ponuja 360 litrov prostornine.toyota auris hybridHibridni pogon ni bil deležen večjih novosti. Še vedno ga sestavlja bencinski VVT-i motor z 1,8-litri delovne prostornine in električni motor, ki skupaj poskrbita za poskočnih 136 konjskih moči in 142 Nm navora, kar zadostuje za to, da Auris Hybrid od nič do stotice pospeši v 10.9 sekunde in doseže najvišjo hitrost 180 km/h. Zaradi bolj aerodinamične oblike in nižje mase je posledično izpust CO2 emisij boljši za 2 g/km, kar pomeni, da bo hibridni Auris med vožnjo v ozračje izpustil 87 gramov CO2 emisij na prevoženi kilometer – merjeno po evropskem ciklu. 

Že po nekaj kilometrih vožnje in po nekaj zavojih je mogoče začutiti izboljšano električno krmiljenje (EPS), ki je veliko bolj odzivno in natančno in tako ponuja bolj naraven občutek v vožnji. Pri Toyoti poudarjajo, da so pomaknili težišče nižje, kar pomeni, da se avtomobil v zavojih nagiba manj, posledično pa so na njem nameščeni mehkejši blažilniki. Pri Aurisu v praksi to pomeni, da se sploh ne brani hitre vožnje skozi odprte zavoje, kjer je prav živahen, popolnoma brez sramu pa opravi tudi z zahtevnimi ostrimi zavoji v klanec – ob vsem tem pa v normalni vožnji ne trpi udobje.toyota auris hybrid Ker je Hybrid Synergy Drive hibridni pogon enak kot v ostalih Toyotinih hibrid, pomeni, da ima tudi Auris Hybrid različne režime podajanja moči oziroma odzivnosti stopalke za plin. Ob zagonu (ki ga opravimo s pritiskom na gumb) je privzeti način normal, ki je nekakšna srednja vrednost. Če ni potrebno hiteti in želimo voziti varčno potem je najbolj smotrno izbrati način ECO, ki je še vedno dovolj odziven za tekočo vožnjo, razlika med tem in PWR (power) načinom pa je več kot očitna. Tu je stopalka najbolj odzivna in kar kliče po priganjanju Aurisa med ovinki, v tem načinu se boste redko vozili tako, da prej omenjen kazalec učinkovitosti ne bo obarvan rdeče.

Zadnji način je EV Mode, s katerim ročno aktiviramo vožnjo izključno na elektriko. Domet v tem režimu je nekje do kilometra in pol, z nekaj pazljivosti pri dodajanju moči pa se je mogoče na elektriko peljati tudi do hitrosti 52 km/h (po GPS merjenju). Kratek domet pa naj vas ne zavede. Tako hitro kot se baterija izprazni, se tudi napolni, to pa je mogoče še dodatno pospešiti z uporabo funkcije “break” (B) na menjalniku – predvsem pri vožnji po klancih navzdol in med zmanjševanjem hitrosti. Tako je po nekaj kilometrih vožnje baterija zopet polna in pripravljena za uporabi pri speljevanju ali v počasnem mestnem prometu.toyota auris hybrid In koliko je na našem testu porabil Auris Hybrid? V povprečju 5,5 l/100 km, pri nekoliko bolj previdni vožnji se je poraba znižala na 5.3 l/100 km, verjamemo pa, da bi se jo s hudo precizno vožnjo dalo znižati na okroglih pet litrov. Potrebno je upoštevati tudi to, da je imel avtomobil, ko smo ga prejeli na test, zgolj 200 kilometrov. No, če ga boste ves dan priganjali v polje PWR potem se ne čudite, če boste na potovalnem računalniku uzrli porabo devet litrov na sto kilometrov, vendar pa kljub nekoliko športnejšemu karakterju, Auris taki vožnji ni namenjen.

Ob tem se bo morda kdo vprašal ali je za liter nižjo porabo v primerjavi z dizelskim motorjem smotrno odšteti nekaj več za hibrida. Naš odgovor je pritrdilen, saj se da s pametno vožnjo prihraniti še več ob tem pa je potrebno upoštevati tudi nižje stroške vzdrževanja na daljše obdobje, saj hibrid nima zobatega jermena, alternatorja, sklopke, kar po ocenah Toyote pomeni, da boste v treh letih oziroma v 75.000 tisoč kilometrih prihranili 2.500 evrov. Poleg tega boste manj obremenjevali okolje z izpusti, vožnja hibrida pa je zaradi njegovih edinstvenih značilnosti prav zabavna.toyota auris hybrid Pri vsem tem pa ne smemo pozabiti izpostaviti sistema SIPA (Simple Intelligent Park Assist) oziroma sistema za samodejno bočno parkiranje. Ta je bil na voljo že v prejšnji generaciji Aurisa, vendar je doživel prenovo in je sedaj še bolj inteligenten. V praksi smo ga preizkusili in brez zadržkov lahko potrdimo, da je preprosto odličen. Sistem deluje tako, da pred praznim parkirnim prostorom pritisnemo na gumb (spodaj levo pod volanom, kjer vklopimo tudi prednje parkirne senzorje), s smerokazom nakažemo na kateri strani naj avtomobil meri parkirni prostor in se zapeljemo mimo. Ko sistem s pomočjo senzorjev presodi, da je prostora za parkiranje dovolj nas s piskom in prikazom na potovalnem računalniku opozori, da pretaknemo v vzvratno prestavo. Od tu naprej voznik volan izpusti in nadzoruje le plin ter zavoro, za zavijanje pa poskrbi sistem, ki je izjemno natančen.

Kar nekajkrat nam je zastal dih v smislu “misliš, da bo tole šlo, zelo blizu je” ampak sistem je svoje delo opravil z odliko in Aurisa v le nekaj korakih parkiral kot mojster. Potrebno je spremljati le vzvratno kamero, saj sistem ne zavira sam ampak je to delo voznika – kljub temu pa je takšen dodatek izjemno uporaben, če vsakodnevno bočno parkiramo.toyota auris hybridPri Toyota Adria napovedujejo, da bo eno tretjino prodaje predstavljal hibrid, ki je z začetno ceno 21.300 evrov (paket Luna) zelo mamljiva izbira – že pri osnovnem modelu je vključena vzvratna kamera, LED dnevne luči, 7 zračnih blazin, Toyota Touch zaslon… Pri cenovni politiki navdušujejo cenovno nizki prehodi med stopnjami opreme. Tako je med vstopno opremo Luna in opremo Style le 600 evrov razlike, za kar boste dobili paket parkirnih senzorjev spredaj in zadaj in tempomat, za 23.350 evrov pa bo vaš najbolje opremljeni Auris Hybrid Sol, ki ima 17-palčna platišča, senzor za dež, senzor svetlobe, sistem Smart Entry in Push Start in dvopodročno samodejno klimatsko napravo, ter nekaj kromiranih dodatkov.toyota auris hybrid Če potegnemo črto ugotovimo, da je Auris Hybrid doživel zares popolno prenovo in ni več tako zadržan, s svojo obliko in lastnostmi izstopa, v nekaj točkah pa celo prekaša konkurenco v tem razredu. Zaradi veliko bolj športnega karakterja v primerjavi s predhodnikom pa se ga ne bi smeli braniti niti mladi. Če se odločate za nakup novinca in ste v dilemi katero vrsta motorja izbrati, potem vam priporočamo, da preizkusite hibrida. Obstaja namreč velika verjetnost, da vas bo navdušil.

plusHvalimo minusGrajamo

– oblika
– serijska oprema
– sistem SIPA

– zastarel dizajn ure na armaturni plošči

{gallery}hibridi/testi/auris_hybrid/galerija{/gallery}

Foto: Primož Bric

Znane specifikacije Lexusa IS 300h

is300Lexus je na avtomobilskem salonu v Detroitu javnosti predstavil novo serijo IS, ki bo na voljo z bencinskim motorjem, dizelskega pa bo nadomestil hibridni pogon. Slednjega bomo našli pod oznako IS 300h, ki premore zadnjo evolucijo Lexusovega hibridnega pogona.

 

is300Lexus je na avtomobilskem salonu v Detroitu javnosti predstavil novo serijo IS, ki bo na voljo z bencinskim motorjem, dizelskega pa bo nadomestil hibridni pogon. Slednjega bomo našli pod oznako IS 300h, ki premore zadnjo evolucijo Lexusovega hibridnega pogona.

 

Lexus je na avtomobilskem salonu v Detroitu javnosti predstavil novo serijo IS, ki bo na voljo z bencinskim motorjem, dizelskega pa bo nadomestil hibridni pogon.thumb_is300h Slednjega bomo našli pod oznako IS 300h, ki premore zadnjo evolucijo Lexusovega hibridnega pogona, ki so jo Američani že lansko leto okusili v modelu ES 300h. Hibridni pogon v novem IS-u bo tako sestavljal zmogljiv  elektro motor in na novo razvit 2.5-litrski štirivaljni bencinski motor, ki bosta skupaj postregla s 162 kW moči (217 KM) in 215 Nm navora.

 

Moči bo zagotovo dovolj, kljub temu pa bo IS 300h varčna in okolju prijazna limuzina, saj bo izpust CO2 emisij pod magično mejo 100 g/km, povprečna poraba goriva pa naj bi se gibala okoli skromnih 4.3 litra na 100 prevoženih kilometrov.thumb_is300h_2 Informacije o zmogljivostih na merjenju (od 0 do 100 km/h, najvišja hitrost,…) pri Lexusu trenutno še skrivajo. V Evropi bo na voljo IS 250, ki ga poganja bencinski V6 motor s 207 konji, razlika med slednjim in hibridom pa bo predvsem v prostornini prtljažnega prostora.

Zaradi baterij je pri hibridni izvedenki le ta malce manjši, samo 30 litrov in še vedno premore 450 litrov prostornine. Točen datum prihoda v salone bodo pri Lexusu objavili naknadno, znano pa je, da bo na voljo tudi, pri Lexusu sedaj že uveljavljena različica, F-Sport.

{gallery}hibridi/novice/lexus/is300h/galerija{/gallery}

BMW in Toyota poglobila sodelovanje s podpisom pogodbe

bmwtoyotaSkupina BMW in Toyota Motor Corporation (TMC) sta danes s podpisom obvezujoče dolgoročne pogodbe, sklenili poglobiti sodelovanje na področju trajnostne mobilnosti. Skupni razvoj bo obsegal: pogone na gorivne celice, arhitekturo in komponente za športna vozila ter razvoj „lahkih“ tehnologij za zmanjšanje mase vozil. Podlaga za sporazum je bilo pismo o nameri podpisano junija lani.

bmwtoyotaSkupina BMW in Toyota Motor Corporation (TMC) sta danes s podpisom obvezujoče dolgoročne pogodbe, sklenili poglobiti sodelovanje na področju trajnostne mobilnosti. Skupni razvoj bo obsegal: pogone na gorivne celice, arhitekturo in komponente za športna vozila ter razvoj „lahkih“ tehnologij za zmanjšanje mase vozil. Podlaga za sporazum je bilo pismo o nameri podpisano junija lani.

Področja sodelovanja: pogon na gorivne celice, izdelava športnega vozila, tehnologija lahkih materialov in konstrukcij, Litij-zračne Baterije.thumb_bmw_toyota1 Skupina BMW in Toyota Motor Corporation (TMC) sta danes s podpisom obvezujoče dolgoročne pogodbe, sklenili poglobiti sodelovanje na področju trajnostne mobilnosti. Skupni razvoj bo obsegal: pogone na gorivne celice, arhitekturo in komponente za športna vozila ter razvoj „lahkih“ tehnologij za zmanjšanje mase vozil. Podlaga za sporazum je bilo pismo o nameri podpisano junija lani.

Poleg tega je danes skupina BMW s TMC podpisala še sporazum o začetku sodelovanja na področju razvoja litij-zračnih baterij, nove generacije litijevih baterij. Sporazum predstavlja nadgradnjo skupnih raziskav na področju nove generacije litij-ionskih baterij, ki potekajo od marca 2012.thumb_bmw_toyota2 Glavne točke sporazuma so:

1. Tehnologija gorivnih celic
podjetji sta prepričani, da je tehnologija gorivnih celic eno od primernih rešitev za prevoz brez škodljivih izpustov. Skupina BMW in TOYOTA bosta združili svoje tehnologije v skupnem razvoju ključnih komponent vozil na gorivne celice. Skupni pogonski agregat na gorivne celice bo dokončan leta 2020, obsega pa sodelovanje pri razvoju gorivnih celic, rezervoarja za gorivo, motorja in baterije.- podjetji bosta s skupaj delali tudi na področju razvoja infrastrukture za oskrbo vozil z vodikom, pri izdelavi kodeksov in predpisov, pa tudi pri popularizaciji prevoza na gorivne celice.

2. Športna vozila
Podjetji bosta skupaj do konca leta 2013 pripravili študijo izvedljivosti, s ciljem definirati koncept osnove za športno vozilo, ki bo temeljilo na znanju in tehnologijah obeh podjetij in bolje zadostilo željam uporabnikov vozil obeh znamk. Podjetji imata skupno vizijo o sodelovanju na področju razvoja športnih vozil.

3. „Lahka“ tehnologija
Podjetji bosta s skupnimi močmi delali na razvoju tehnologij izdelave lahkih karoserij in avtomobilskih komponent z uporabo najsodobnejših materialov kot so ojačani kompoziti, s poudarkom na uporabi v športnih vozilih pa tudi drugih vozil obeh znamk.

4. Nova generacija litijevih baterij
Podjetji bosta skupaj razvijali litij-zračne baterije z znatno večjo energijsko gostoto, ki večkratno presega zmogljivosti današnjih litij-ionskih baterij.thumb_bmw_toyota3 Norbert Reithofer, predsednik uprave BMW AG je rekel: “TMC in Skupina BMW imata skupni pogled na trajnostno mobilnost v prihodnosti. V luči prihodnjih tehnoloških dosežkov čakajo celotno avtomobilsko industrijo velikanski izzivi, ki so za nas priložnost. To sodelovanje predstavlja temeljni kamen za prihodnji uspešen razvoj obeh podjetij. “

Akio Toyoda, predsednik Toyote Motor Corporation pa je dodal: “Niti leto dni še ni preteklo od podpisa Pisma o nameri, a naš odnos se krepi in iz dneva v dan vidimo kako hitro napredujemo. Sedaj vstopamo v fazo, ki obljublja uspeh. Zavedamo se pomembnosti tega, kar smo se že naučili iz našega sodelovanja. Pridno in neutrudno bomo delali za skupni cilj – izdelovati še boljše avtomobile. “

Skupina BMW in TMC sta se decembra 2011 sporazumeli o sodelovanju pri razvoju nove generacije ekoloških vozil in tehnologij, in takrat podpisali sporazum, po katerem bo skupina BMW oskrbovala Toyoto Motor Europe z visoko učinkovitimi dizelskimi motorji. Od tedaj obe podjetji kot dolgoročna strateška partnerja s skupnimi napori skušata uresničevati vizijo trajnostne mobilnosti za prihodnost.

Otvoritev polnilne postaje v CityParku

cityLjubljana, 16. januar – Citypark je danes skupaj s predstavnikom podjetja E-prihodnost otvoril polnilno postajo za električna vozila, ki se nahaja v pritličju garažne hiše nakupovalnega središča. Ob otvoritvi je Boštjan Brantuša, vseslovenski Center manager, dejal, da se v podjetju vse bolj zavedajo pomembnosti učinkovite rabe energije.

 

cityLjubljana, 16. januar – Citypark je danes skupaj s predstavnikom podjetja E-prihodnost otvoril polnilno postajo za električna vozila, ki se nahaja v pritličju garažne hiše nakupovalnega središča. Ob otvoritvi je Boštjan Brantuša, vseslovenski Center manager, dejal, da se v podjetju vse bolj zavedajo pomembnosti učinkovite rabe energije.

 

Ljubljana, 16. januar – Citypark je danes skupaj s predstavnikom podjetja E-prihodnost otvoril polnilno postajo za električna vozila, ki se nahaja v pritličju garažne hiše nakupovalnega središča. Ob otvoritvi je Boštjan Brantuša, vseslovenski Center manager, dejal, da se v podjetju vse bolj zavedajo pomembnosti učinkovite rabe energije.thumb_polnilna_postaja_citypark »Zastavljenih globalnih ciljev v zvezi z zniževanjem rabe energije in omejevanjem emisij škodljivih snovi v okolje ne bo mogoče doseči brez korenitih sprememb na področju mobilnosti,« je ob otvoritvi polnilne postaje za električna vozila povedal vseslovenski Center manager Boštjan Brantuša.  Polnilna postaja bo z današnjim dnem na voljo vsem obiskovalcem nakupovalnega središča, predstavlja pa zgolj prvo fazo osredotočanja na elektromobilnost, ki je eden izmed poglavitnih ciljev nakupovalnega središča v prihajajočem letu.

 

»Obiskovalci Cityparka, ki že uporabljajo električno vozilo, bodo lahko pridobili identifikacijsko kartico, s katero bodo napolnili svoje električno vozilo. Prav tako bodo lahko na portalu e.prihodnost.si preverili razpoložljivost polnilne postaje,« je še dodal Dejan Boštjančič iz podjetja E-prihodnost.thumb_polnilna_postaja_citypark2 Pri Cityparku so otvoritev polnilne postaje podkrepili še z nagradno igro, v okviru katere so izbirali najboljše ime za polnilno postajo. Zmagovalka nagradne igre je bila Mia Majer, po zaslugi katere se bo polnilna postaja za električna vozila imenovala E-Cityparking, v zahvalo za kreativno pomoč pa ji bo Citypark podaril sodobno električno kolo.  

Na novinarski konferenci je Boštjan Brantuša nekaj besed namenil tudi pregledu rezultatov poslovanja v letu 2012: »Predvsem smo veseli, da smo kljub stanju na trgu zadržali enako število kupcev kot v prejšnjem letu. Na ravni SES-ovih nakupovalnih središč nas je obiskalo 25 milijonov obiskovalcev letno, kar pomeni, da vsak Slovenec najmanj enkrat na mesec opravi nakup v naših nakupovalnih središčih. V letošnjem letu si želimo in prizadevamo, da bi omenjene rezultate še izboljšali, dodatno povečali število dnevnih obiskovalcev ter – kar je najpomembneje – polepšali dneve vsem, ki nam zaupajo.«thumb_polnilna_postaja_citypark3 Toni Pugelj, CO Center managerja je povedal, da je bilo leto 2012 za Citypark prelomno predvsem zato, ker so v mesecu novembru pričeli s korenito prenovo celostne grafične podobe ter se tako javnosti predstavili s svojo prepoznavno rdečo nakupovalno vrečko, prenova podobe pa se bo nadaljevala tudi v letu 2013. Že v začetku februarja se bo nakupovalno središče predstavilo z novo osveženo podobo revije Citypark.thumb_polnilna_postaja_citypark4 Klavdija Miklavžin, vodja marketinga NS Citypark, je ob koncu novinarske konference predstavila nove darilne bone SES-ovih nakupovalnih središč, ki so poimenovani Desetak.

»Desetak je nov koncept darilnih bonov, ki obiskovalcem omogoča brezskrbno nakupovanje v več kot 350 prodajalnah in lokalih širom Slovenije. Predstavili smo ga kot novo slovensko nakupovalno valuto (10 EUR), saj omogoča nakupovanje po vsej Sloveniji (Europark Maribor, Citycenter Celje, Center Interspar Vič in seveda Citypark) ter po celotni ponudbi nakupovalnih središč: naj bodo to modna oblačila in dodatki, tehnika ali kulinarične dobrote. Z njimi smo uspešno konceptualno povezali nakupovalna središča ter, še pomembneje, obiskovalce iz vseh koncev Slovenije. Od sredine marca pa do današnjega dneva smo tako osrečili mnoge prejemnike Desetaka, natančneje, prodaja presega prodajo starih darilnih bonov, ki jih je imel vsak center posebej,« je dejala Miklavžinova, hkrati pa napovedala tudi prihajajoče praznovanje rojstnega dneva nakupovalnega središča Citypark, ki se bo odvilo v mesecu februarju, in bo letos presenetilo obiskovalce s prav posebnim zabavnim programom.

Hibridni Nissan Resonance bo zamenjal Murana

nissan resonanceNissan že ima izkušnje z električni mobilnostjo, saj je njihov električni avtomobil Leaf zelo uspešen pri prodaji, predvsem na ameriškem trgu. Ker imajo razvito tehnologijo in znanje, je logično, da bodo to uporabili tudi v drugih modelih, kar so potrdili tudi s predstavitvijo koncepta Resonance na avtomobilskem salonu v Detroitu.

 

nissan resonanceNissan že ima izkušnje z električni mobilnostjo, saj je njihov električni avtomobil Leaf zelo uspešen pri prodaji, predvsem na ameriškem trgu. Ker imajo razvito tehnologijo in znanje, je logično, da bodo to uporabili tudi v drugih modelih, kar so potrdili tudi s predstavitvijo koncepta Resonance na avtomobilskem salonu v Detroitu.

 

Nissan že ima izkušnje z električni mobilnostjo, saj je njihov električni avtomobil Leaf zelo uspešen pri prodaji, predvsem na ameriškem trgu.nissan resonance Ker imajo razvito tehnologijo in znanje, je logično, da bodo to uporabili tudi v drugih modelih, kar so potrdili tudi s predstavitvijo koncepta Resonance na avtomobilskem salonu v Detroitu. Resonance je hibridni športni terenec, ki se po dimenzijah najbolj približuje trenutnemu modelu Murano.

 

Glede na Nissanovo strategijo lansiranja novih modelov ga lahko pričakujemo v letu 2014, ko naj bi v ponudbi nadomestil prav Murana. Nissan Resonance koncept pod motornim pokrovom skriva hibridni pogonski sklop, ki ga sestavlja bencinski štirivaljni motor s 2.5-litra delovne prostornine in seveda elektromotor, ki se napaja iz litij-ionske baterije.nissan resonance Štirikolesni pogon je nadzorovan z naslednjo generacijo X-Tronic CVT prenosa moči, ki zmanjšuje trenje in izboljšuje učinkovitost. Po oblikovni plati je Resonance oblikovan, za Nissana, precej drzno in futuristično. Je poln ostrih linij, streha pa se zaključuje v kupejevski zadek. Najbolj izstopajo v bumerang oblikovani žarometi spredaj in zadaj.

Ali kdo pogreša zunanja vzvratna ogledala? Verjetno so jih nadomestili s kamero, saj je armaturna plošča v celoti digitalizirana in kot taka sposobna prikazovati tudi živo sliko. Koncept Resonance jasno prikazuje prihodnost Nissanovih “crossoverjev”, jasno pa je, da se bo družba še bolj osredotočala na električno mobilnost v prihodnjih modelih.

{gallery}hibridi/novice/nissan/resonance/galerija{/gallery}

Nova znamka na trgu Qoros s hibridnim terencem

qoros gq3Na trgu se je pred kratkim pojavil nov avtomobilski proizvajalec Qoros, družba, ki sta jo ustanovila Chery Automobile Corporation in izraelska investicijska družba Israel Corporation. Qoros še nima svojega prvega avtomobila, vendar se bo to kmalu spremenilo, saj ga bodo predstavili na prihajajočem salonu v Ženevi.

 

qoros gq3Na trgu se je pred kratkim pojavil nov avtomobilski proizvajalec Qoros, družba, ki sta jo ustanovila Chery Automobile Corporation in izraelska investicijska družba Israel Corporation. Qoros še nima svojega prvega avtomobila, vendar se bo to kmalu spremenilo, saj ga bodo predstavili na prihajajočem salonu v Ženevi.

 

Na trgu se je pred kratkim pojavil nov avtomobilski proizvajalec Qoros, družba, ki sta jo ustanovila Chery Automobile Corporation in izraelska investicijska družba Israel Corporation.qoros gq3 Qoros še nima svojega prvega avtomobila, vendar se bo to kmalu spremenilo, saj ga bodo predstavili na prihajajočem salonu v Ženevi. Njihov prvi avtomobil bo model Qoros GQ3, ki bo na Kitajski trg zapeljal v drugi polovici letošnjega leta, na evropske ceste pa proti koncu leta. Kar pa je za nas bolj pomembno je to, da se nova družba usmerja tudi v hibridna vozila, saj bodo v Ženevi pokazali še koncept Cross Hybrid.

 

Kot je dejal predsednik družbe, jim bo njihova inteligentna platforma omogočala izdelavo novih konceptov hitro in učinkovito. Športni terenec GQ3 Cross Hybrid naj bi imel štirikolesni pogon podoben Lexusovemu na RX 450h ali Citroenovemu na DS5, kjer bencinski motor poganja sprednji kolesni par, električni pa zadnjega. Na fotografiji, ki jo je podjetje izdalo pred uradno predstavitvijo, je Cross Hybrid na sredini, njegov zadek na pa hitro spominja na Porsche Cayenne Hybrida.

Domača predstavitev: Toyota Auris Hybrid

toyota auris hybridPrva generacija Toyote Auris je bila predstavljena leta 2006 in vse do letošnjega leta je ta izredno priljubljen avtomobil ostal skoraj nespremenjen, doživljal je zgolj kozmetične popravke t.i. “facelifte”. Včeraj pa je na slovenske ceste zapeljala popolnoma nova, druga generacija Aurisa, ki ga je Toyota napovedala že avgusta in kasneje, septembra lansko leto javnosti predstavila v Parizu. Slovenska predstavitev je za novinarje potekala v Vipavi.

toyota auris hybridPrva generacija Toyote Auris je bila predstavljena leta 2006 in vse do letošnjega leta je ta izredno priljubljen avtomobil ostal skoraj nespremenjen, doživljal je zgolj kozmetične popravke t.i. “facelifte”. Včeraj pa je na slovenske ceste zapeljala popolnoma nova, druga generacija Aurisa, ki ga je Toyota napovedala že avgusta in kasneje, septembra lansko leto javnosti predstavila v Parizu. Slovenska predstavitev je za novinarje potekala v Vipavi.

Prva generacija Toyote Auris je bila predstavljena leta 2006 in vse do letošnjega leta je ta izredno priljubljen avtomobil ostal skoraj nespremenjen, doživljal je zgolj kozmetične popravke t.i. “facelifte”.toyota auris hybrid Včeraj pa je na slovenske ceste zapeljala popolnoma nova, druga generacija Aurisa, ki ga je Toyota napovedala že avgusta in kasneje, septembra lansko leto javnosti predstavila v Parizu. Slovenska predstavitev je za novinarje potekala v Vipavi, zato smo imeli priložnost na kratko okusiti novega Aurisa na poti tja in nazaj. Seveda smo si izbrali hibridno različico, vendar pa bomo vtise razkrili prihodnji teden v testu, ko bomo z njim prevozili dosti več kilometrov in na koncu potegnili črto.

Kot smo že zapisali gre za popolnoma novo vozilo, ki ima s predhodnikom skupnega bore malo. To razkrije že hiter pogled na avtomobil, ki je dobil bolj dinamične, morda celo malce športne linije in ni več tako zadržan, o čemer priča tudi podatek, da je od predhodnika nižji za kar 55 milimetrov.toyota auris hybrid Nižja je tudi masa in sicer za 50 kilogramov pri klasičnih modelih in kar za 70 kilogramov pri hibridu, le ta pa na račun baterije nima manjšega prtljažnika – pač pa je celo za 30 odstotkov večji v primerjavi s prejšnjo generacijo – torej enak kot pri ostalih različicah, njegova prostornina meri 360 litrov. Pri  Toyoti izpostavljajo tudi nižje težišče, zaradi česar se avtomobil v zavojih manj nagiba, to pa je omogočilo namestitev mehkejših blažilnikov, zaradi česar je povečano udobje.

Med dodatno opremo izstopa sistem S-IPA, sistem za samodejno parkiranje, ki so ga po besedah Toyotinih predstavnikov močno izboljšali. Auris Hybrida poganja že poznani HSD pogon, ki združuje bencinski 1,8-litrski motor in elektromotor, ter E-CVT prenos moči. Več tehničnih podrobnosti pa seveda sledi v testu.toyota auris hybrid To kar so pričeli z Yaris Hybridom, pri Toyoti nadaljujejo s hibridnim Aurisom in to je – hibridna tehnologija dostopna vsakomur. S ceno 21.300 evrov za stopnjo opreme Luna je poleg Yarisa med najcenejšimi hibridi na trgu, navdušujejo pa majhni prehodi v ceni med stopnjami opreme, saj je za polno opremljenega hibrida (Sol) potrebno odšteti 23.350 evrov. Auris pa preseneča že s serijsko opremo, s katero je resnično bogat glede na segment in cenovni razred.

Potrebno pa je izpostaviti, da se trivratna različica poslavlja, saj bo na voljo samo petvratnik (to velja za vse različice). Hibrid bo po ocenah Toyote predstavljal 20 odstotkov prodaje, saj tovrstna tehnologija (ki je za uporabo resnično preprosta) navdušuje vse več ljudi. Samo kot podatek naj povemo, da so nameravali prodati samo 20 hibridnih Yarisov, od junija do danes pa so jih prodali že 40.toyota auris hybrid Čeprav je hibrid po ceni na ravni dizelskih modelov z avtomatskim menjalnikom pa je v prednosti pri prihranku v daljšem obdobju. V treh letih oziroma 75.000 prevoženih kilometrih naj bi lastnik prihranil do 2.500 evrov, ne zgolj na gorivu ampak tudi pri stroških vzdrževanja, saj hibrid nima alternatorja, sklopke in zobatega jermena.

Poleg hibrida pa bo Auris na voljo še z dvema dizelskima (1,4 in 2.0-litrski) in dvema bencinskima (1,33 VVT-i ter 1.6 VVT-i) motorjema. Kupcem bo na voljo že 1. februarja. Da je hibridna tehnologija resnično v razcvetu pa govori tudi podatek, da Toyota do leta 2015 namerava predstaviti še 21 novih hibridnih avtomobilov.

{youtube}YdM0GP6KJO8{/youtube}

{youtube}l0p6M7u7jEE{/youtube}

{youtube}LrlpJOJnHFU{/youtube}

{gallery}hibridi/predstavitve/toyota/auris/galerija{/gallery}

Dvižna vrata bodo na serijski Tesli Model X

mxPrototip, ki ga lahko vidimo na fotografijah je trenutno razvojna različica modela X. Ima najnovejši dvojni električni motor z nastavitvami, da štirikolesni pogon porazdeli moči, kjer jih v danem trenutku najbolj potrebuje. Vizualne spremembe od prejšnjega modela so skoraj neopazne.

mxPrototip, ki ga lahko vidimo na fotografijah je trenutno razvojna različica modela X. Ima najnovejši dvojni električni motor z nastavitvami, da štirikolesni pogon porazdeli moči, kjer jih v danem trenutku najbolj potrebuje. Vizualne spremembe od prejšnjega modela so skoraj neopazne.

Prototip, ki ga lahko vidimo na fotografijah je trenutno razvojna različica modela X. Ima najnovejši dvojni električni motor z nastavitvami, da štirikolesni pogon porazdeli moči, kjer jih v danem trenutku najbolj potrebuje.thumb_modelx Vizualne spremembe od prejšnjega modela so skoraj neopazne. Spremenjena so kolesa in barva vozila. Izredno nizko težišče modelu X mogočajo baterije, ki so vgrajene v dno avtomobila, pri Tesli pravijo, da so tako privarčevali s težo avtomobila in ohranili športne lastnosti. To potrjuje tudi podatek, da model X pospeši do stotice v manj kot petih sekundah. 7-sedežnik ima nenavadna “Falcon vrata”, ki se dvignejo navzgor in stran od karoserije avtomobila.thumb_modelx2 Tako so oblikovana zato, da je dovolj prostora, da lahko odrasli stojijo pri vstopanju v zadnji del avtomobila. Glede na to, da smo takšna vrata že videli na prototipni izvedenki, ni bilo jasno ali bodo prišla v serijsko različico. Bodo! V Detroitu so uradno potrdili.

 

Prihodnost modela X v Evropi visi na nitki, saj Tesla še razpravlja o tem, ali je morda prevelik za evropske okuse. Če se slučajno odločijo za splavitev v Evropi, se to skoraj zagotovo ne bo zgodilo pred letom 2015. Tesla pravi, da se bo cena konkurenčna ostalim SUV-om premijskega razreda.

{gallery}elektro_vozila/tesla/model_x/detroit/galerija{/gallery}

Predstavitev: Cadillac ELR prihaja tudi v Evropo

cadillac elrPo dolgem napovedovanju in razkrivanju informacij smo ga končno dočakali. Seveda govorimo o Cadillacu ELR, električnem avtomobilu s podaljšanim dosegom. Na kratko bi lahko rekli, da je ELR bolj prestižna različica Opel Ampere oziroma v Ameriki Chevrolet Volta.

 

cadillac elrPo dolgem napovedovanju in razkrivanju informacij smo ga končno dočakali. Seveda govorimo o Cadillacu ELR, električnem avtomobilu s podaljšanim dosegom. Na kratko bi lahko rekli, da je ELR bolj prestižna različica Opel Ampere oziroma v Ameriki Chevrolet Volta.

 

Po dolgem napovedovanju in postopnem razkrivanju informacij smo ga končno le dočakali. Seveda govorimo o Cadillacu ELR, električnem avtomobilu s podaljšanim dosegom. Na kratko bi lahko rekli, da je ELR bolj prestižna različica Opel Ampere oziroma v Ameriki Chevrolet Volta.cadillac elr Obenem je ELR tudi tretji General Motorsov model s podaljšanim dosegom, poleg Ampere in Volta. Za razliko od slednjih dveh je Cadillac ELR dvovratni kupe, sama oblika pa močno spominja na koncept Converj, ki so ga leta 2009 prav tako predstavili v Detroitu. Da gre za bolj luksuzen avtomobil nakazuje že sama oblika.

 

Na sprednji maski dominira velika mreža in visoko razpotegnjeni LED žarometi. Ostre linije bokov se zaključujejo v kupejevsko privzdignjen zadek na katerem izstopata žarometa v obliki črke L. Za atraktiven videz poskrbijo tudi serijsko nameščena 20-palčna platišča.cadillac elr Notranjost kakopak ponuja več prestiža v primerjavi z Ampero, kljub temu pa sta tu še vedno dva velika zaslona, en, ki nadomešča armaturno ploščo in 8-inčni na dotik občutljiv zaslon na sredinski konzoli.

Temeljito so spremenili tudi grafiko sistema, ter obliko na dotik občutljivih polj (nadomestek klasičnih gumbov), s katerimi upravljamo klimatsko napravo in hitro dostopamo do menijev na zaslonu. Ročica menjalnika je veliko lepše oblikovana kot tista v Amperi, na splošno pa v notranjosti ELR-ja prevladujejo visokokvalitetni materiali; usnje in les.cadillac elr Za pogon sprednjega kolesnega para skrbi električni motor s 135 kW moči in 55 kW generator. Energijo črpa iz 16.5 kWh litij-ionske baterije, ki tegta 198 kilogramov in je sestavljena iz 288 celic. Ker gre za električni avtomobil s podaljšanim dosegom je seveda tu še generator v obliki 1.4-litrskega štirivaljnega, bencinskega motorja, ki razvije največjo moč 63 kW pri 4,800 vrtljajih, kar so obenem tudi njegovi najvišji vrtljaji.

Skupna moč električnega pogona je večja kot pri Amperi/Voltu saj znaša zavidljivih 154 kW (207 KM) in zajetnih 400 Nm navora. Glede na to, da je že Ampera zelo poskočen avtomobil, bo ELR zagotovo navduševal z zmogljivostjo.cadillac elr Najvišja hitrost je 160 km/h, v električnem načinu pa je doseg v primerjavi z Ampero nekoliko manjši, 56 kilometrov, skupni doseg z podaljševalnikom dometa pa se giblje okoli 480 kilometrov – seveda s polno baterijo in rezervoarjem goriva, ki sprejme 35 litrov. General Motors na samo baterijo ponuja osem let oziroma 160,000 kilometrov garancije.

Za popolno napolnjenost bo preko 240-voltne vtičnice potrebno ELR-ja polniti okoli štiri ure in pol.Skratka, na kratko povedano Cadillaca  ELR poganja nekoliko močnejši, a enak pogonski sklop kot Amperi oziroma Volta.Čeprav še ni uradnega podatka, naj bi moč zadostovala za pospešek od 0 do 100 km/h v okoli osmih sekundah.

Cadillac ELR bo na voljo le na največjih tržiščih, v Evropi, kamor prihaja že v letu 2014 in na Kitajskem, Bob Ferguson, novi globalni direktor Cadillaca pa je na predstavitvi dejal, da bodo s tem avtomobilov dosegli popolnoma novo generacijo kupcev luksuznih vozil.

{gallery}elektro_vozila/cadillac/elr/detroit/galerija{/gallery}

Honda razkrila notranjost NSX

nsxdHonda je zopet malce dodelala koncept hibridnega športnika NSX in ga predstavila na avtomobilskem salonu v Detroitu. Za razliko od preteklih predstavitev pa tokrat lahko prvič vidimo možne oblikovalske smernice v notranjosti naslednje generacije NSX.

 

nsxdHonda je zopet malce dodelala koncept hibridnega športnika NSX in ga predstavila na avtomobilskem salonu v Detroitu. Za razliko od preteklih predstavitev pa tokrat lahko prvič vidimo možne oblikovalske smernice v notranjosti naslednje generacije NSX.

 

Honda je zopet malce dodelala koncept hibridnega športnika NSX in ga predstavila na avtomobilskem salonu v Detroitu. Za razliko od preteklih predstavitev pa tokrat lahko prvič vidimo možne oblikovalske smernice v notranjosti naslednje generacije NSX.thumb_nsx_detroit2 Sama oblika zunanjosti ostaja skoraj enaka originalnemu konceptu, torej širok in nizek športni avtomobil z dinamičnimi linijami, ki pričarajo čist, moderen in obenem preprost dizajn. Tokrat je bolj v ospredju notranjost, saj le te še nismo videli. Osrednja, visoko postavljena konzola, ki se spušča proti voznikovemu komolcu, premore le najpomembnejše gumbe, vse ostalo pa voznik upravlja preko zaslona. Kot je razvidno so se pri Hondi izognili uporabe prestavne ročice samodejnega menjalnika in le tega zapakirali v obliko stikal.thumb_nsx_detroit Sedeži so izrazito športni, z integriranimi vzglavniki, voznik pa avtomobil upravlja preko trikrakega športnega volanskega obroča z obvolanskimi prestavnimi ročicami. Pri Hondi poudarjajo, da je notranjost oblikovana minimalistično, kar dopušča vozniku, da se osredotoči predvsem na vozniško izkušnjo. Seveda tudi v notranjosti, kot se za športni avtomobil spodobi, ne manjka karbonskih vlaken. Posodobljeni koncept bomo Evropejci lahko občudovali na prihajajočem avtomobilskem salonu v Ženevi.

 

{gallery}hibridi/novice/honda/nsx_detroit/galerija{/gallery}