Formula E: video napovednik za dirko v Rimu

formulaerimRim bo eno od evropskih prizorišč prvenstva električnih formul Formula E. Ker bo prva dirka na sporedu že leta 2014, se odvijajo že zgodnje marketinške aktivnosti v zvezi z novim prvenstvom. Ena od teh je tudi svež video napovednik za italijansko dirko, kjer lahko prvič električne dirkalnike vidimo tudi v vožnji.

formulaerimRim bo eno od evropskih prizorišč prvenstva električnih formul Formula E. Ker bo prva dirka na sporedu že leta 2014, se odvijajo že zgodnje marketinške aktivnosti v zvezi z novim prvenstvom. Ena od teh je tudi svež video napovednik za italijansko dirko, kjer lahko prvič električne dirkalnike vidimo tudi v vožnji.

Rim bo eno od evropskih prizorišč prvenstva električnih formul Formula E. Ker bo prva dirka na sporedu že leta 2014, se odvijajo že zgodnje marketinške aktivnosti v zvezi z novim prvenstvom.thumb_formula_e_rim Ena od teh je tudi svež video napovednik za italijansko dirko, kjer lahko prvič električne dirkalnike vidimo tudi v vožnji. Čeprav so avtomobili v posnetku trenutno še prototipi, ki so jih razvijali zadnji dve leti, pa je 42 teh dirkalnikov že kupljenih, kot smo nedavno poročali.

 

Zdi se, da je ta video napovednik obenem tudi odlična promocija za serijska električna vozila, saj kljub agresivni obliki Formule, le ta ne oddaja nobenega zvoka ali škodljivih emisij. Edini dim, ki ga je mogoče opaziti je tisti izpod gum formule – zahvaljujoč navoru elektromotorja. Obeta se nam zagotovo zanimivo prvenstvo!

{youtube}dNpxplfrf1k{/youtube}

Tudi novi Nissan GT-R 2017 bo hibrid

nissan gt-r 2017 hybridŽe večkrat smo zapisali, da vstopamo v novo dobo avtomobilizma. V dobo kjer bo prioriteta na razvoju hibridov. To velja še posebej za segment superšportnih avtomobilov. Novi Ferrari Enzo (ni nujno, da pod tem imenom) bo hibrid, Porsche je že razkril hibridnega naslednika Carrere GT, model 918 Spyder, za piko na i pa so se sedaj pojavile še govorice, da tudi Nissan razvija hibridnega športnika.

 

nissan gt-r 2017 hybridŽe večkrat smo zapisali, da vstopamo v novo dobo avtomobilizma. V dobo kjer bo prioriteta na razvoju hibridov. To velja še posebej za segment superšportnih avtomobilov. Novi Ferrari Enzo (ni nujno, da pod tem imenom) bo hibrid, Porsche je že razkril hibridnega naslednika Carrere GT, model 918 Spyder, za piko na i pa so se sedaj pojavile še govorice, da tudi Nissan razvija hibridnega športnika.

 

Že večkrat smo zapisali, da vstopamo v novo dobo avtomobilizma. V dobo kjer bo prioriteta na razvoju hibridov. To velja še posebej za segment superšportnih avtomobilov. Novi Ferrari Enzo (ni nujno, da pod tem imenom) bo hibrid, Porsche je že razkril hibridnega naslednika Carrere GT, model 918 Spyder, za piko na i pa so se sedaj pojavile še govorice, da tudi Nissan razvija hibridnega športnika.nissan gt-r 2017 hybrid Ko govorimo o športnih avtomobilih, nikakor ne moremo mimo Nissan GT-Rja, avtomobila, ki s svojimi zmogljivostmi prekaša skoraj vse prestižne znamke – njegove vozne lastnosti so namreč dih jemajoče. Eden izmed virov znotraj Nissana pa je razkril, da naj bi bila naslednja generacija GT-Rja s hibridnim pogonom, na cestah pa naj bi ga ugledali v letu 2017.

 

Dobil naj bi popolnoma novo obliko in veliko inženirskih sprememb, saj ga želijo ohraniti na vrhu superšportnih avtomobilov. Ameriški MotorTrend razkriva prve skice kako naj bi bil novi GT-R videti. Čeprav osnovne poteze ostajajo podobne trenutni generaciji, je Nissan dodal veliko aerodinamičnih sprememb, ter na novo oblikovane žaromete.

Največja sprememba bo seveda pod motornim pokrovom. Trenutni V6 motor s 3.8-litri in 542 konjskimi močmi, naj bi nadomestili s hibridnim pogonom, saj je hiba trenutnega motorja predvsem izpust CO2 emisij (275 g/km). Eden od virov navaja, da bi v novega GT-Rja lahko namestili 592 konjski hibridni sistem iz Infiniti-jevega koncepta Essence, ki so ga predstavili na ženevskem salonu leta 2009. Le ta je bil sestavljen iz 3.7-litrskega V6 motorja z dvema turbopolnilnikoma in s 117 kW elektromotorjem, nameščenim med motor in menjalnik.

Pred popolnoma novo, hibridno različico GT-Rja pa naj bi videli še dve posodobitvi trenutnega modela R35.

Foto: Holiday Auto 

Test: Toyota Prius+

Že res, da je Toyota Prius najbolje prodajan hibridni avtomobil in tudi zelo učinkovit, še posebej zadnja “plug-in” različica. S svojo limuzinsko izvedbo je namenjena največ štiričlanski družini, morda pet, če se ne oziramo na stiskanje na zadnji klopi. Kaj pa, če je vaša družina večja? Potem imate v segmentu hibridnih enoprostorcev na voljo samo Toyoto Prius+.

Že res, da je Toyota Prius najbolje prodajan hibridni avtomobil in tudi zelo učinkovit, še posebej zadnja “plug-in” različica. S svojo limuzinsko izvedbo je namenjena največ štiričlanski družini, morda pet, če se ne oziramo na stiskanje na zadnji klopi. Kaj pa, če je vaša družina večja? Potem imate v segmentu hibridnih enoprostorcev na voljo samo Toyoto Prius+.

Že res, da je Toyota Prius najbolje prodajan hibridni avtomobil in tudi zelo učinkovit, še posebej zadnja “plug-in” različica. S svojo limuzinsko izvedbo je namenjena največ štiričlanski družini, morda pet, če se ne oziramo na stiskanje na zadnji klopi. Kaj pa, če je vaša družina večja? Če imate štiri ali pet otrok in bi si želeli voziti hibridni avtomobil? No, v tem primeru ponudba res ni tako pestra kot v drugih segmentih hibridov, kljub temu pa so pri Toyoti poskrbeli tudi za zapolnitev segmenta enoprostorcev. Torej, če imate veliko družino in iščete hibridni avtomobil, v katerem se lahko pelje sedem ljudi, potem morate pogledati Toyoto Prius+.thumb_toyota_prius_plus_6 Ciljni kupci Prius+ so evropske družine, ki potrebujejo prostornost in fleksibilnost sedem sedežnega avtomobila in bi se želele voziti karseda z nizko porabo in majhnim okoljskim odtisom. Po tehnični plati pa se Prius+ uvršča med klasičnega Priusa in polnilnega Prius Plug-In Hybrida. Zakaj? Prius+ je Toyotin prvi nepolnilni hibrid z litij-ionsko baterijo. Inženirji so prav tako celoten hibridni pogon Hybrid Syndery Drive (HSD) optimizirali za karseda največjo učinkovitost.

Še vedno ga sestavljata štirivaljni bencinski motor z natanko 1,798 kubičnimi centimetri delovne prostornine, ki iztisne 73 kW (98 KM) pri 5,200 vrtljajih in 142 Nm navora pri 4,000 vrtljajih, ter zmogljiv električni motor s 60 kW. Slednji lahko deluje v tandemu z bencinarjem kot dodatna pomoč pri pospeševanju ali kot samostojni motor za pogon koles, ko Prius+. Kot smo že omenili se zaloga električne energije shranjuje v litij-ionski bateriji. Ker zaradi dveh dodatnih sedežev zadaj inženirji niso smeli še dodatno okrniti prostora v prtljažniku, so baterijo namestili pod sredinsko konzolo, med sprednjima sedežema.thumb_toyota_prius_plus_4 Seveda je baterija v Prius+ kompaktnejša, s svojimi 34 kilogrami pa tudi za osem kilogramov lažja kot nikelj-metal hibridna v Priusu. Da moč iz motorjev pride do sprednjega para koles, tudi tu skrbi E-CVT prenos moči. Skupna moč hibridnega sistema znaša 100 kW (136 KM), Prius+ pa “šprint” od 0 do 100 km/h opravi v 11.3 sekundah. Z njim bo mogoče prekoračiti tudi vse slovenske omejitve, saj končno hitrost doseže pri 165 km/h. Med tovarniškimi podatki najdemo še izpust CO2 emisij 96 g/km, ki je pod magično mejo 100 g/km, ter porabo 4.1 l/100 kilometrov

Toyota Prius+ ni zgolj podaljšana različica Priusa, ampak je popolnoma novo vozilo z lastnim oblikovalskim slogom. No, poznavalci bodo v njem še vedno videli Priusa, saj si nekaj oblikovnih potez res deli z njim. V primerjavi s standardnim Priusom, je Prius+ kar 135 milimetrov daljši, 30 mm širši in 85 mm višji, medosna razdalja pa se je povečala za 80 mm, kar je omogočilo namestitev tretje vrste sedežev.thumb_toyota_prius_plus_5 Zunanjost je oblikovno sicer bolj zadržana, ne izstopa, vendar je to verjetno zadnja stvar, ki bi si jo želeli ciljni kupci tega avtomobila. Naš testni Prius+ je bil vstopni model, kar pomeni, da je imel paket opreme Luna. Zaradi kar zajetnih zunanjih dimenzij, kljub temu, da je izza volana dovolj pregleden, kupcem vseeno priporočamo nakup vzvratne kamere, še posebej, če se veliko vozite in parkirate v mestih. Dodatnih 135 mm, v primerjavi s Priusom, se pač pozna. 

Notranjost bo navdušila tiste, ki stavite na prostornost, ki jo dodatno ustvarja še premišljena uporaba svetlih odtenkov materialov. Tu je potrebno takoj pohvaliti veliko odlagalnih površin – prostor za pijačo ima voznik na sredinski konzoli, za naslonom za roko ga imajo sopotniki v drugi vrsti sedežev, pri sopotniku pa je ta v obliki predala pod desnim zračnikom (slednji je sicer resnično namenjen odlaganju pijače, medtem, ko je tisti pri vozniku priročen za odlaganje ključev, mobilnega telefona,…), poleg tega je tu še nekaj prostornih predalov.thumb_toyota_prius_plus_3 Sprednja sedeža ločuje velika konzola, kot smo že omenili, se pod njo nahaja litij-ionska baterija, na njej pa so poleg naslona za roko (ki je tudi odpirajoč se predal) in luknje za pijačo, še trije gumbi za upravljanje režimov vožnje. Položaj za volanom je sicer udoben, pogrešali smo le po višini nastavljiv sedež. Tudi tu je potovalni računalnik z digitalnimi prikazovalniki hitrosti, porabe, pretoka energije in ostalimi informacijami postavljen horizontalno in visoko na sredino armaturne plošče, grafika le tega pa je v primerjavi s Priusom Plug-In nekoliko spremenjena.

Pod njim se nahajajo še trije veliki zračniki in že pridemo do najbolj izstopajočega dela – na dotik občutljivega zaslona Toyota Touch. S slednjim upravljamo avdio in navigacijski sistem (če je v opremi), spremljamo porabo in pretok energije. Na armaturi izstopa tudi velik vrtljiv gumb, s katerim uravnavamo stopinje klimatske naprave, s pritiskom nanj pa izberemo avtomatski način. Bolj kot karkoli drugega pa je v notranjosti Prius+ pomemben prostor – saj kupci tega avtomobila točno to potrebujejo.thumb_toyota_prius_plus_2 Na sprednjih sedežih je prostora dovolj, tudi v drugi vrsti bodo odrasli sedeli povsem sproščeno in na daljših poteh ne bo težav, saj je prostora med prvima sedežema in drugo vrsto 965 mm, kar je 35 mm več kot pri Priusu. No, zadnja, tretja vrsta sedežev, ki jo po potrebi postavimo ali zložimo pa ne ponuja ravno toliko udobja kot druga, vendar je prostora za odraslega človeka še vedno dovolj, težava bodo edino daljše vožnje. Če pa imate malčke, potem njihovo sedenje v tretji vrsti ne bi smel biti problem.thumb_toyota_prius_plus_8 Dostop do tretje vrste sedežev je mogoč iz obeh strani, poteka pa tako, da skrajni levi ali skrajni desni sedež v drugi vrsti s stiskom gumba, pomaknemo naprej. Za družino je seveda pomemben tudi prtljažni prostor. Le ta je v Prius+, ko je tretja vrsta sedežev zložena, ogromen, saj je vanj mogoče spraviti 784 litrov prtljage. No, bistveno manjši, samo 232 litrov, je ko sta šesti in sedmi sedež dvignjena.thumb_toyota_prius_plus_1 Med standardno opremo je tudi pri najcenejši različici že vključen sistem Smart Entry – samo na voznikovi strani (ostale verzije imajo ta sistem na obeh straneh), kar pomeni, da boste imeli ključe avtomobila lahko ves čas v žepu, za odklep vozila bo potreben zgolj prijem kljuke, sistem Push Start pa označuje zagon avtomobila preko gumba (kar premorejo večinoma vsi hibridi). 

Sama vožnja je zelo podobna kot pri Prius Plug-Inu, ki smo ga nedavno zapeljali na test, le, da pri Prius+ voznik že po nekaj zavojih občuti njegovo težo. Kupci hibridnega enoprostorca pa poleg prostornosti, gledajo tudi na ekonomičnost avtomobila. In tu Prius+ zagotovo ne razočara. Glede na to, da je enoprostorec s težo 1,565 kilogramov in ne ravno podhranjen z močjo, potem mu je na našem testnem krogu povprečna poraba v kombinirani vožnji 5,3 l/100 km zagotovo v ponos. Potrebno je izpostaviti, da takšno porabo lahko dosežemo brez večjih pazljivosti pri vožnji – seveda v načinu ECO. V tem režimu je stopalka plina izrazito manj odzivna, program pa je primeren predvsem za relacijsko vožnjo, kjer vemo, da bomo večino časa vozili s konstantno hitrostjo in le redko zmanjšali oziroma pospešili.thumb_toyota_prius_plus_9 Režim Normal (tega izberemo z izklopom ECO ali PWR načina), je kot že ime pove, neka srednja vrednost, kjer je stopalka že bolj odzivna, če pa smo z njo preagresivni pa seveda trpi tudi poraba goriva. No, če voznik potrebuje vso konjenico izpod motornega pokrova, potem je potreben pritisk gumba PWR, ki aktivira program POWER in postreže z vso močjo hibridnega sistema – ko pohodimo stopalko do konca, Prius+ pokaže, da ga lahko jemljemo povsem resno, saj nas je poskočnost kar malce presenetila – seveda glede na segment v katerega Prius+ sodi.

Tu je še tretji gumb EV, s katerim ročno vklopimo električni način. Zaloga električne energije zadostuje za domet do približno dveh kilometrov in do hitrosti okoli 50 km/h. Nato sistem samodejno in skoraj nezaznavno preklopi na bencinski motor.  Če od avtomobila ne boste zahtevali preveč (torej, boste vozili v načinu ECO) bo mogoče doseči porabo tudi pod petimi litri. Sicer pa se je v mestu naša poraba gibala okoli 5,2 l/100 km, izven mesta 5,6 l/100 km in na avtocesti natanko 5,9 l/100 km.thumb_toyota_prius_plus_7Gledano pod črto je Toyota Prius+ odličen družinski avtomobil, ki izpolni vsa pričakovanja hibridnega vozila. Kljub temu, da je moči dovolj je poraba za tako velik avtomobil pohvalna, vozne lastnosti pa zadovoljive razredu. Glede na to, da v segmentu nima konkurence je težko oceniti njegovo ceno. Vstopni model, Toyota Prius+ Luna cenijo na 29.900,00 evrov, nekoliko bolj opremljen Prius+ Sol vas bo olajšal za 31.800,00 evrov, 36.900,00 stane različica Executive in 38.400,00 evrov Executive Leather.

Kot že cena pove pri vsaki verziji dobimo več opreme, če pa ste v dilemi med najcenejšima, potem priporočamo, da izberete vsaj različico Sol, ki med opremo že premore vzvratno kamero, otroke pa bo razveseljevala panoramska streha. Skratka, avtomobil za družine, ki stavijo na prostornost, ekonomičnost in majhen okoljski odtis.

plusHvalimo minusGrajamo
– poraba
– prostornost
– udobje

– glede na ceno bi bili lahko med serijsko opremo vsaj parkirni senzorji

– Toyota bi lahko nožno parkirno zavoro nadomestila z elektronsko tipko

{gallery}hibridi/testi/prius_plus/galerija{/gallery}

Foto: Primož Bric 

priusplus Katalog vozil: Toyota Prius+

Hiriko Fold je zložljiv električni avtomobil

hiriko foldKdor misli, da so zložljiva samo električna kolesa se je pošteno uštel. To dokazuje projekt Hiriko Fold – zložljiv električni avtomobil. Slednji je ena večjih zanimivosti v svetu električnih vozil letošnjega leta. Serijska različica bo predstavljena na ženevskem avtomobilskem salonu, v proizvodnjo pa naj bi odšel spomladi prihodnje leto.

 

 

hiriko foldKdor misli, da so zložljiva samo električna kolesa se je pošteno uštel. To dokazuje projekt Hiriko Fold – zložljiv električni avtomobil. Slednji je ena večjih zanimivosti v svetu električnih vozil letošnjega leta. Serijska različica bo predstavljena na ženevskem avtomobilskem salonu, v proizvodnjo pa naj bi odšel spomladi prihodnje leto.

 

 

Kdor misli, da so zložljiva samo električna kolesa se je pošteno uštel. To dokazuje projekt Hiriko Fold – zložljiv električni avtomobil. Slednji je ena večjih zanimivosti v svetu električnih vozil letošnjega leta.hiriko fold Serijska različica bo predstavljena na ženevskem avtomobilskem salonu, v proizvodnjo pa naj bi odšel spomladi prihodnje leto. Glavna značilnost električnega avtomobila Hiriko Fold je njegov zložljiv mehanizem, ki skrajša medosno razdaljo avtomobila in pripomore k večji kompaktnosti, ter lažjem manevriranju. Tečaji za zložitev so na sredini in se lahko zložijo do impresivnih 60°.thumb_hiriko2Njegov električni pogonski sklop naj bi omogočal domet do 110 kilometrov, električni motor razvije sicer skromnih 14 kW (20 KM), končna hitrost pa je omejena na 50 km/h. S takšnimi karakteristikami je jasno, da je to popolnoma mestni avtomobil, kar dokazuje tudi čas polnjenja, preko hitrega polnilca zgolj 15 minut. Njegova glavna naloga v glavah snovalcev je, da zadovoljuje transportne potrebe meščanov v evropskih mestih. Več pa sledi, ko podjetje v Ženevi razkrije končno različico.

 

{youtube}ZS2lYFomi0c{/youtube}

Cadillac ELR bo predstavljen januarja v Detroitu

 

cadillac elrTo, da General Motors že nekaj časa razvija nov električni avtomobil s podaljšanim dosegom, ki ga bodo tržili pod znamko Cadillac je znano že nekaj časa. Sedaj pa smo dobili tudi datum uradne predstavitve modela Cadillac ELR. Kakopak si je GM za premiero izbral domače prizorišče, avtomobilski salon Detroit Motor Show.

 

cadillac elrTo, da General Motors že nekaj časa razvija nov električni avtomobil s podaljšanim dosegom, ki ga bodo tržili pod znamko Cadillac je znano že nekaj časa. Sedaj pa smo dobili tudi datum uradne predstavitve modela Cadillac ELR. Kakopak si je GM za premiero izbral domače prizorišče, avtomobilski salon Detroit Motor Show.

To, da General Motors že nekaj časa razvija nov električni avtomobil s podaljšanim dosegom, ki ga bodo tržili pod znamko Cadillac je znano že nekaj časa. Sedaj pa smo dobili tudi datum uradne predstavitve modela Cadillac ELR.cadillac elr Kakopak si je GM za premiero izbral domače prizorišče, avtomobilski salon Detroit Motor Show, ki bo potekal januarja. Vse specifikacije in končna podobna ELR bodo tako znane natanko 15. januarja. Proizvodnjo različico Cadillac ELR-ja bomo tako videli prvič, čeprav je GM že pred časom izdal nekaj fotografij, vendar avtomobila javnost še ni videla v živo.

Vsekakor pa bo ELR temeljil na podobi koncepta Converj, ki so ga prav tako predstavili v Detroitu, le, da leta 2009. Kot že vemo bo ELR električni avtomobil s podaljšanim dosegom, tako kot Opel Ampera, predvideva pa se, da bo generator zopet v obliki 1.4-litrskega bencinskega motorja, ki bi bil lahko celo podprt s turbopolnilnikom (torej bencinski motor, ki poganja kar nekaj Oplovih modelov in razvije 138 konjskih moči).

General Motorsu pa serijske različice ELR-ja ne bo potrebno voziti daleč na predstavitev, saj je uradno potrjeno, da ga bodo izdelovali prav v Deotritu. Njihova tovarna v Hamtramcku je namreč nedavno prejela investicijo v višini 35 milijonov ameriških dolarjev za proizvodnjo ELR-ja. V tej tovarni, kot edini v Ameriki, že masovno proizvajajo električne avtomobile s podaljšanim dosegom, ki jih najdemo pod imeni Chevrolet Volt, Opel Ampera in Holden Volt (pravzaprav gre za popolnoma enak avtomobil, samo z drugimi značkami), ki jih izvažajo v enaindvajset držav.

BYD bo v Bruslju testiral električni avtobus

byd ebus-12Električni pogoni se iz skuterjev in avtomobilov selijo tudi v večja transportna vozila. V avtobuse na primer. Če boste v kratkem obiskali Bruselj ne bodite presenečeni, če bo mimo vas popolnoma brez zvoka in izpustov pripeljal ogromen avtobus.

 

byd ebus-12Električni pogoni se iz skuterjev in avtomobilov selijo tudi v večja transportna vozila. V avtobuse na primer. Če boste v kratkem obiskali Bruselj ne bodite presenečeni, če bo mimo vas popolnoma brez zvoka in izpustov pripeljal ogromen avtobus.

 

Električni pogoni se iz skuterjev in avtomobilov selijo tudi v večja transportna vozila. V avtobuse na primer. Če boste v kratkem obiskali Bruselj ne bodite presenečeni, če bo mimo vas popolnoma brez zvoka in izpustov pripeljal ogromen avtobus.byd ebus-12 Proizvajalec BYD bo namreč dva meseca v belgijski prestolnici testiral njihov popolnoma električni avtobus eBUS-12, ki so ga med drugim že preizkušali tudi v Danskem. Avtobus ponuja 250 kilometrov dometa, tako, da bo z enim polnjenjem opravil kar nekaj voženj po mestu.

 

V notranjosti je 27 sedežev za potnike in štirje zložljivi, ki se lahko uporabijo v skrajni sili. V  tesnem obdobju pa po Bruslju električni avtobus ne  bo prevažal potnikov ampak bo njihova teža simulirana, najverjetneje s kakšnimi vrečami, napolnjenimi s peskom.

Da se je BYD odločil za testiranje v Bruslju ni ravno naključje. Mesto se je namreč zavezalo, da po letu 2015 ne bodo več kupovalo dizelskih avtobusov, zato je do takrat potrebno najti alternativno in eBus-12 je videti kot najboljša. Če bo električni avtobus uspešno prestal testiranja, jih bomo po Evropi zagotovo videli kar nekaj, saj jih bo BYD izdeloval v Bulgariji, kjer so že pričeli graditi tovarno.

Ferrari delno razkril obliko njihovega prvega hibrida – naslednika Enza

ff150Medtem, ko Porsche s svojim prvim hibridnim superšportnim avtomobilom opravlja še zadnje teste in so njegove specifikacije ter dizajn, že razkriti, pa Ferrari svoj prvi hibridni avtomobil skrbno varuje pred očmi javnosti. No, da bi nam polepšali veseli december, so v hišnem magazinu, Ferrari Magazine, objavili dve fotografiji.

 

ff150Medtem, ko Porsche s svojim prvim hibridnim superšportnim avtomobilom opravlja še zadnje teste in so njegove specifikacije ter dizajn, že razkriti, pa Ferrari svoj prvi hibridni avtomobil skrbno varuje pred očmi javnosti. No, da bi nam polepšali veseli december, so v hišnem magazinu, Ferrari Magazine, objavili dve fotografiji.

 

Medtem, ko Porsche s svojim prvim hibridnim superšportnim avtomobilom opravlja še zadnje teste in so njegove specifikacije ter dizajn, že razkriti, pa Ferrari svoj prvi hibridni avtomobil skrbno varuje pred očmi javnosti.thumb_ferrari_f150 No, da bi nam polepšali veseli december, so v hišnem magazinu, Ferrari Magazine, objavili dve fotografiji, ki razkrivata vsaj približno obliko naslednika legendarnega modela Enzo. Čeprav uradno ime novinca še ni znano, ga znotraj podjetja označujejo kot F150.

 

Kot smo že poročali bo to njihov prvi hibridni avtomobil in zagotovo tudi najzmogljivejši serijski hibrid na tem planetu. Kot lahko vidimo iz fotografij, ki nas zaradi skritih detajlov še vedno puščajo v ugibanjih, so žarometi novinca podobni tistim na modelu FF, sama maska pa močno spominja na F1 dirkalnik. Delno so razkrili tudi silhueto zadka, kjer sta vidna dva okrogla žarometa in velik, sredinsko postavljen izpuh, ki se nahaja med dirkaškim difuzorjem.thumb_f150_2 V Parizu je Ferrari sicer že razkril karbonsko šasijo F150, ki pa nam ni razkrila nikakršnih podrobnosti okoli oblike. Pod motornim pokrovom naslednika Enza bo nameščen V12 motor s 7.3-litri delovne prostornine, ki mu bo dodan še elektromotor. Oba skupaj naj bi tako razvila osupljivih 900 konjskih moči, kar ni samo več kot Porschejev hibrid 918 Spyder (ki razvije 750 KM), ampak tudi veliko več kot prvotni Ferrari Enzo (650 KM).

Ta moč hibridnega sistema naj bi omogočala pospešek od nič do 100 km/h v manj kot treh sekundah! Končno hitrost naj bi dosegel pri 355 kilometrih na uro. Skratka, obeta se nam pregrešno drag in izjemno zmogljiv Ferrari-jev hibrid.

Video: BMW i3 Coupe v vožnji

bmw i3 coupeKoncept BMW i3 Coupe, ki so ga bavarci predstavili v Los Angelesu smo na portalu že predstavljali. Avtomobil naj bi bil na voljo že v prihodnjem letu, s 125 kW bo zelo poskočen mestni malček, z enim polnjenjem pa bo mogoče prevoziti okoli 160 kilometrov.

bmw i3 coupeKoncept BMW i3 Coupe, ki so ga bavarci predstavili v Los Angelesu smo na portalu že predstavljali. Avtomobil naj bi bil na voljo že v prihodnjem letu, s 125 kW bo zelo poskočen mestni malček, z enim polnjenjem pa bo mogoče prevoziti okoli 160 kilometrov.

Koncept BMW i3 Coupe, ki so ga bavarci predstavili v Los Angelesu smo na portalu že predstavljali. Avtomobil naj bi bil na voljo že v prihodnjem letu, s 125 kW bo zelo poskočen mestni malček, z enim polnjenjem pa bo mogoče prevoziti okoli 160 kilometrov.bmw i3 coupe Kot tak bo predstavljal posredno konkurenco Nissan Leafu, s tem, da ima japonski električni avto kar precej večji domet z enim polnjenjem. Do sedaj smo dvovratnega i3 videli le na fotografijah, da pa gre za popolnoma delujoč koncept, ki je že skoraj pripravljen za proizvodnjo pa BMW dokazuje z nedavno objavljenim video posnetkom. Spodaj si lahko ogledate video predstavitev BMW i3 Coupe in spoznate vse njegove glavne značilnosti.

 

{youtube}UBORWBmzpHc{/youtube}

Rinspeed microMax kot električni mikro avtobus?

micromaxKot kaže bo na prihajajočem avtomobilskem salonu v Ženevi (marec 2013) zopet najbolj v ospredju zelena mobilnost oziroma električni in hibridni avtomobili. Še pred pričetkom salona pa je podjetje Rinspeed javnosti na kratko predstavilo koncept električnega mestnega mini kombija, ki bo premiero doživel v Ženevi.

micromaxKot kaže bo na prihajajočem avtomobilskem salonu v Ženevi (marec 2013) zopet najbolj v ospredju zelena mobilnost oziroma električni in hibridni avtomobili. Še pred pričetkom salona pa je podjetje Rinspeed javnosti na kratko predstavilo koncept električnega mestnega mini kombija, ki bo premiero doživel v Ženevi.

Kot kaže bo na prihajajočem avtomobilskem salonu v Ženevi (marec 2013) zopet najbolj v ospredju zelena mobilnost oziroma električni in hibridni avtomobili. Še pred pričetkom salona pa je podjetje Rinspeed javnosti na kratko predstavilo koncept električnega mestnega mini kombija, ki bo premiero doživel v Ženevi.thumb_rinspeed_micromax Morda je vozilo microMax na prvi pogled videti nekoliko čudno, vendar je oblikovalec z njim želel ustvariti karseda prostorsko učinkovit mestni avtomobil z najmanjšim vplivom na okolje. Električni avtomobil microMax je oblikoval za zadovoljevanje novih zahtev in trendov v urbani mobilnosti.

 

Kljub dolžini zgolj 3.6 metra je dovolj visok, da v njem brez težav sedijo štirje odrasli potniki. Ker so v notranjosti nameščeni sedeži, je mogoče iz osnovnega koncepta izpeljati več različic z različno postavitvijo sedežev – za različne namene.thumb_rinspeed_micromax2 Tako bi bil microMax lahko odličen avtomobil za mestne taksije ali mikro avtobuse. Rinspeed veliko pozornosti namenja notranjosti in kot smo že omenili, fleksibilna notranjost v microMaxu dopušča, da se vanj vgradi tudi nekaj pripomočkov kot so aparat za kavo ali hladilnik. Tehničnih lastnosti podjetje ni razkrilo, ker pa je podjetje specializirano predvsem za demonstracijo novih tehnologij, točno tega koncepta najverjetneje ne bomo nikoli videli v serijski proizvodnji.

Test: Toyota Yaris Hybrid

toyota yaris hybridZaradi razvijajoče se tehnologije je nakupna cena hibridnega avtomobila kar precej višja od primerljivih bencinskih ali dizelskih modelov. Kljub temu pa vedno obstaja en avtomobil, ki je najcenejši. Med hibridi je to Toyota Yaris Hybrid, ki je na ceste zapeljal v letošnjem letu. Kako je Toyoti uspelo celoten hibridni pogon spraviti v majhnega Yarisa, smo morali preveriti, zato smo Yaris Hybrida zapeljali na test.

toyota yaris hybridZaradi razvijajoče se tehnologije je nakupna cena hibridnega avtomobila kar precej višja od primerljivih bencinskih ali dizelskih modelov. Kljub temu pa vedno obstaja en avtomobil, ki je najcenejši. Med hibridi je to Toyota Yaris Hybrid, ki je na ceste zapeljal v letošnjem letu. Kako je Toyoti uspelo celoten hibridni pogon spraviti v majhnega Yarisa, smo morali preveriti, zato smo Yaris Hybrida zapeljali na test.

Tisti, ki se zadnji dve leti odločajo za nakup novega avtomobila imajo na trgu vse več modelov s hibridnim pogonom. Ta tehnologija je v pravem razcvetu, vendar ko povprečen človek razmišlja o nakupu takšnega vozila se največkrat zatakne pri ceni. Zaradi razvijajoče se tehnologije je nakupna cena hibridnega avtomobila kar precej višja od primerljivih bencinskih ali dizelskih modelov. Kljub temu pa vedno obstaja en avtomobil, ki je najcenejši. Med hibridi je to Toyota Yaris Hybrid, ki je na ceste zapeljal v letošnjem letu. Kako je Toyoti uspelo celoten hibridni pogon spraviti v majhnega Yarisa, smo morali preveriti, zato smo Yaris Hybrida zapeljali na test.toyota yaris hybrid Pogled po tehničnih karakteristikah hibridnega Yarisa razkrije, da je ta avtomobil prvi Toyotin model pri katerem so zmanjšali hibridni pogon Hybrid Synergy Drive, da bi dosegli največjo učinkovitost, brez kompromisov pri prostoru v notranjosti. Vsaka ključna komponenta HSD pogona je bila tako pomanjšana v dimenzijah, kar je posledično doprineslo še k nižji masi celotnega pogona.

Pogonski sklop tako sestavlja 1.5-litrski bencinski motor, katerega motorni blok temelji na tistem iz druge generacije Priusa, vendar je bil v celoti predrugačen (70 odstotkov komponent motorja je novih ali spremenjenih). Je za 50 mm krajši in 17 kilogramov lažji od 1.8-litrskega, ki ga srečamo v ostalih Toyotinih hibridih.toyota yaris hybrid Tako nov bencinski motor razvije 55 kW (74 KM) moči pri 4,800 vrtljajih in najvišji navor 111 Nm med 3,600 in 4,400 vrtljaji v minuti.  Pomanjšan je bil tudi E-CVT elektronski brezstopenjski menjalnik, električni motor pa je za 11 kilogramov lažji od tistega v Aurisu. Le ta razvije največ 45 kW moči in 169 Nm navora med pospeševanjem.

Za skladiščenje električne energije skrbi pomanjšana 144 V nikelj-metal hibridna baterija, ki jo sestavlja 120 celic (v Aurisu 168), povezanih v dvajset modulov. Tako hibridni pogon skupaj ponudi 74 kW (100 KM) moči, kar zadostuje za pospešek od 0 do 100 km/h v 11.8 sekunde in najvišjo hitrost 165 km/h. Pri Toyoti navajajo, da je izpust CO2 emisij zgolj 79 g/km.toyota yaris hybrid Yaris Hybrid povzema oblikovalske poteze tretje generacije standardnega Yarisa,kljub temu pa se hibrid od drugih Yarisov ločuje po bolj ekskluzivni in aerodinamični zunanjosti, ki ji res ne gre očitati ničesar. Zunanja podobna je agresivna, športna, vse tri hibridne različice pa premorejo tudi zadnje in dnevne žaromete, ki svetijo v tehniki LED.

Naš testni Yaris Hybrid je premogel najvišjo stopnjo opreme Sport, ki vključuje tudi 16-palčna platišča. Skupaj z izjemno lepo perla belo barvo in črno panoramsko streho je ta avtomobil pravi mestni postavljač. Hibridnega Yarisa boste prepoznali tudi po modro obarvanem Toyotinem logotipu na maski in zadku vozila.thumb_toyota_yaris_hybrid_9 Pri prvem vstopu v notranjost Yaris Hybrida smo bili malce zmedeni. Ali smo se usedli v pravo vozilo? V Yarisa? Oprema v notranjosti enostavno navdušuje. Seveda je za to potrebno odšteti nekaj denarja, vendar vam povemo, se izplača. Lahko bi rekli, da ima Yaris Hybrid v notranjosti vse kar imajo veliki.

Sedeži so po sredini odeti v tkanino, v stranskih oporah pa v usnje, ki je sešito z modro obarvanimi šivi, ponujajo pa veliko udobja tudi pri daljših vožnjah. Čeprav na zadnjih sedeži prostora ni ravno v izobilju, bosta dva odrasla potnika sedela brez težav, sopotnik spredaj pa bo užival v prostornosti v predelu kolen. Tukaj tudi dolgini ne bodo imeli večjih težav.thumb_toyota_yaris_hybrid_10 K občutku večje prostornosti in svetlosti v notranjosti zagotovo pripomore še panoramska streha. Voznik avtomobil upravlja s športnim, trikrakim volanskim obročem, ki je prav tako kot sedeži, odet v usnje z modrimi šivi in premore še gumbe za nadzor avdio sistema in mobilnega telefona.

Posebno pohvalo si zasluži tudi instrumentna plošča za volanom, katero sestavljajo trije analogni števci skupaj z digitalnim potovalnim računalnikom. Skrajno levo se nahaja prikazovalnik učinkovitosti vožnje, ki nadomešča merilnik vrtljajev, na sredini je velik števec hitrosti z vključenim digitalnim prikazovalnikom in na desni strani še analogni prikazovalnik količine goriva. Pohvalo si ta del zasluži predvsem zaradi preglednosti, modra osvetlitev, ki je rezervirana samo za hibridno različico, pa je zgolj pika na “i”.thumb_toyota_yaris_hybrid_11 Sredinska konzola je minimalistično oblikovana, prav taka kot mora biti v avtomobilu B segmenta. Sestavlja jo 6.1-palčni na dotik občutljiv zaslon preko katerega upravljamo z AM/FM radiem, CD/MP3 predvajalnikom in z mobilnim telefonom, ki ga povežemo s pomočjo Bluetootha. Vmesnik Toyota Touch prikazuje tudi funkcijo Hybrid Energy Monitor, ki prikazuje pretok energije v realnem času in podatke o povprečni porabi goriva na minuto za zadnjih 15 minut in čas vožnje od zadnjega zagona vozila.

Ker smo testirali Yaris Hybrida z najvišjo stopnjo opreme je bila tu še navigacija Toyota Touch & Go, ki se je izkazala za zanesljivo in precej natančno. Upravljanje z vmesnikom je enostavno, pri tem pa so nam v pomoč tudi stranski gumbi za hiter dostop do določenih menijev. Pod zaslonom se nahaja še nekaj gumbov za upravljanje z dvopodročno klimatsko napravo, katerih kvaliteta preseneča. Na splošno je notranjost kvalitetna in lahko rečemo, da na določenih področjih prekaša razred v katerega Yaris sodi.thumb_toyota_yaris_hybrid_5 Žal pa ne moremo spregledati enega in tudi največjega oblikovalskega spodrsljaja znotraj Yarisa. To sta gumba EV in Eco, ki se nahajata na nizko postavljeni plastični konzoli med sedežema. Preklapljanje med Eco in Normal načinom še ni tako nerodno, kot pa vklapljanje EV načina, saj se gumb skriva skorajda pod ročico parkirne zavore, zato je med vožnjo potrebna zadostna mera previdnosti, da pritisnemo pravi gumb.

Sicer se po nekaj dneh privadite, vendar “sklanjanje” do gumbov malce kvari celotno uporabniško izkušnjo. Prtljažni prostor je primeren razredu avtomobila, ker pa je baterija nameščena pod zadnjimi sedeži, je vanj še vedno mogoče spraviti 286 litrov prtljage, tako kot pri klasičnemu Yarisu.thumb_toyota_yaris_hybrid_4 Toyota Yaris Hybrid s svojimi lastnostmi sodi v mesto bolj kot katerikoli drug Toyotin hibridni avtomobil. Vožnja z njim je prijetna in udobna. Da mu je mesto pisano na kožo nam pove tudi podatek, da je njegov obračalni krog samo 4.6 metra, vsa manevriranja v urbanih središčih pa olajša še elektronski volanski sistem, ki voznika za nekaj občutka sicer prikrajša pri hitrejši vožnji, ter vzvratna kamera (del opreme Sport).

V avtomobilu takšnega razreda je 74 kW zadostna mera moči, ki se jo še kako občuti med vožnjo. Če imamo izbran režim vožnje Normal, je Yaris Hybrid prav živahna igračka, ki se ne brani nekoliko hitrejše vožnje skozi zavoje. Pri priganjanju sicer bencinski motor postane glasen, kar ne bo ravno navdušilo tistih, ki stavijo na udobje, vendar je tako ali tako smotrno ta avtomobil voziti v načinu Eco. V tem režimu stopalka za plin postane manj odzivna, sistem pa optimizira tudi delovanje klimatske naprave, da bi bila poraba goriva karseda nizka.thumb_yaris_hybrid_12Toyota sicer obljublja, da bo poraba v mestu okoli 3.1 litra na 100 kilometrov, kombinirana povprečna pa 3.5l/100 km. No, v praksi nam je uspelo samo enkrat doseči porabo 3.7l/100 km vendar je potrebno poudariti, da to z izjemno previdno vožnjo, kjer smo neprestano tudi ročno vklapljali EV način in vozili nekoliko pod omejitvami.

Na testnem krogu ob normalni vožnji, ki vključuje tako vožnjo po mestu, izven mesta in po avtocesti pa se je povprečna poraba gibala okoli 4.7 litra na 100 kilometrov. Če pogledamo, da ima hibridni Yaris 1,5-litrski motor s 73 kW moči in da klasični Yaris z 1,33-litrskim bencinskim motorjem v povprečju porabi med sedem in osem litri na 100 kilometrov, je poraba hibrida zagotovo dosežek, vendar za vsaj liter in pol višja kot sicer obljublja tovarna.thumb_toyota_yaris_hybrid_3 Na splošno pa se je pogonski sklop Hybrid Synergy Drive zopet izkazal za odličnega v praksi. Preklapljanja med bencinskim in električnim motorjem skoraj ni mogoče zaznati, način EV pa dovoljuje, da v idealnih pogojih samo na elektriko vozimo do 60 kilometrov na uro. Za to je sicer potrebna velika mera previdnosti, med običajno vožnjo pa bo sistem bencinski motor vključil pri okoli 45 km/h. Baterija ima sicer dovolj kapacitete, da v načinu EV lahko peljemo do dva kilometra, vendar bo v praksi to skoraj nemogoče, saj se bo v dveh kilometrih zagotovo vključil tudi bencinski motor pa ne zaradi pomanjkanja električne energije, ampak nas bodo v nekoliko bolj dinamično pospeševanje prisilili drugi vozniki.

Med vožnjo bomo tudi redko izpraznili baterijo, saj se slednja zaradi dobre regeneracije napolni relativno hitro, še dodatno zalogo energije pa lahko pridobimo z uporabo funkcije Break na menjalniku. Ta v vožnji svojo nalogo opravlja odlično in uglajeno sodeluje z motorjema.thumb_toyota_yaris_hybrid_6 V uvodu smo zapisali, da je Yaris Hybrid najcenejši hibrid, ki je trenutno v prodaji. Nismo pa razkrili koliko pravzaprav stane. Za vstopno različico Yaris Luna Hibrid je potrebno odšteti 16.300 evrov. Čeprav že osnovna verzija premore nekaj opreme (LED dnevne luči, 7 zračnih blazin, dvopodročna samodejna klimatska naprava,…) pa sta na voljo še različica Yaris Sol Hibrid, ki stane 17.600 evrov, ter najdražji in najbolj opremljeni Yaris Sport Hibrid (testno vozilo), ki ga cenijo na 19.000 evrov.

Tako je tudi najbolj opremljeni Yaris pod magično mejo dvajset evrskih tisočakov, s čimer si je prislužil naziv najcenejšega hibrida. Ne smemo pa tega dejstva povezovati s kvaliteto ali opremljenostjo – tu Yaris zares blesti v svojem razredu.thumb_toyota_yaris_hybrid_13 Če pogledamo pod črto je Yaris Hybrid odličen vsakodnevni avtomobil pri katerem zaradi vgradnje hibridnega pogona niso okrnili njegove prostornosti. Sama integracija HSD komponent jim je uspela z odliko, saj uporabnik tega, razen na tehtnici, ne bo opazil. Velja pa še omeniti, da Toyota kot prva v segmentu B vozil ponuja Yarisa s tremi različnimi pogoni; bencinskim, dizelskim in hibridnim. Če vam denarnica dopušča, vam brez zadržkov priporočamo hibrida.

plusHvalimo minusGrajamo
– poraba
– oprema
– oblika
– nepraktična postavitev EV in ECO gumbov

{gallery}hibridi/testi/yaris_hybrid/galerija{/gallery}

Foto: Primož Bric

yaris_teaser Katalog vozil: Toyota Yaris Hybrid