BMW i3 Coupe so premierno predstavili v Los Angelesu

i3coupecČeprav so bile prve fotografije BMW-ja i3 Coupe Concept razkrite že pred uradno predstavitvijo v Los Angelesu, so bavarci trivratnega i3 javnosti predstavili včeraj in tako vam lahko ponudimo celotno galerijo fotografij novinca. BMW s tem konceptom testira trg za športno različico modela i3, ki bo na ceste zapeljal že prihodnje leto.

i3coupecČeprav so bile prve fotografije BMW-ja i3 Coupe Concept razkrite že pred uradno predstavitvijo v Los Angelesu, so bavarci trivratnega i3 javnosti predstavili včeraj in tako vam lahko ponudimo celotno galerijo fotografij novinca. BMW s tem konceptom testira trg za športno različico modela i3, ki bo na ceste zapeljal že prihodnje leto.

Čeprav so bile prve fotografije BMW-ja i3 Coupe Concept razkrite že pred uradno predstavitvijo v Los Angelesu, so bavarci trivratnega i3 javnosti predstavili včeraj in tako vam lahko ponudimo celotno galerijo fotografij novinca.thumb_bmw_i3_coupe_concept BMW s tem konceptom testira trg za športno različico modela i3, ki bo na ceste zapeljal že prihodnje leto. Kot smo poročali že včeraj je BMW i3 Coupe Concept nižji in širši od petvratne ralizčice i3. Pod bolj strmim naklonom so tudi stebrički, ki ustvarjajo bolj športen zgornji del avtomobila. Medosna razdalja pa ostaja enaka, torej 2,750 mm.

Čeprav Coupe še ni odobren za serijsko proizvodnjo, pa uradniki BMW-ja pravijo, da so preračunali stroške proizvodnje in opravili študije izvedljivosti. Rezultati so pokazali, da bo trivratna različica skoraj zagotovo odšla v serijsko proizvodnjo in tako družino “i” povečala za še enega člana. V njej je planiranih pet modelov, i3 v treh različnih izvedbah in dva modela i8, ki sta bila že predstavljena.thumb_bmw_i3_coupe_concept2 S skupno dolžino 3,964 mm, širino 1,768 mm in višino 1,555 mm je i3 Coupe Concept za 119 mm daljši, za 243 mm ožji in za 18 mm nižji od petvratnika. Notranjost nam je že znana iz i3. Le ta je čista, prostorna in daje občutek prostornosti. Večina nadzora nad centralnim monitorjem se opravlja preko vrtljivega gumba iDrive, ki se nahaja med sprednjima sedežema.

V včerajšnjem članku smo zapisali, da bo električni motor enak kot v i3. Za najvišjo možno učinkovitost bo voznik lahko izbiral med tremi načini vožnje: Comfort, Eco Pro in Pro Eco+. Vsak od njih bo ponujal različno odzivnost stopalke za “plin” in različne nastavitve klimatske naprave (s katero je mogoče privarčevati na porabi energije).thumb_bmw_i3_coupe_concept3 BMW navaja domet do 160 kilometrov v najbolj varčnem načinu Eco Pro+, ki izklopi naprave, ki porabijo največ energije, kot so denimo ogrevani sedeži. Čeprav BMW še ni razkril uradnih zmogljivosti tega koncepta, pa te ne bi smele biti bistveno drugače od i3, ki od 0 do 100 km/h pospeši v osmih sekundah in najvišjo hitrost doseže pri 150 kilometrih na uro. Za večji domet je v načinu Eco Pro+ najvišja hitrost omejena na 90 kilometrov na uro.

{gallery}elektro_vozila/bmw/i3_coupe/galerija2{/gallery}

BMW razkril dvovratni i3 Coupe Concept

bmw i3 coupe conceptČeprav BMW-jeva družina “i” sploh še ni na trgu, bavarci že predstavljajo nove člane v električni seriji. Mestnemu malčku i3 in superšportniku i8 ter njegovi kabrioletni različici i8 Roadster se po novem pridružuje še i3 Coupe, ki ga je BMW razkril pred prvim dnem losangeleškega avtomobilskega salona.

bmw i3 coupe conceptČeprav BMW-jeva družina “i” sploh še ni na trgu, bavarci že predstavljajo nove člane v električni seriji. Mestnemu malčku i3 in superšportniku i8 ter njegovi kabrioletni različici i8 Roadster se po novem pridružuje še i3 Coupe, ki ga je BMW razkril pred prvim dnem losangeleškega avtomobilskega salona.

Čeprav BMW-jeva družina “i” sploh še ni na trgu, bavarci že predstavljajo nove člane v električni seriji. Mestnemu malčku i3 in superšportniku i8 ter njegovi kabrioletni različici i8 Roadster se po novem pridružuje še i3 Coupe, ki ga je BMW razkril pred prvim dnem losangeleškega avtomobilskega salona.bmw i3 coupe conceptO tem, da bavarci pripravljajo kupejevsko različico smo sicer že poročali, vendar so pred tedni špekulacije namigovale, da ga bomo ugledali pod oznako i4. Sedaj je jasno, da bo to i3 Coupe. Avtomobil, predstavljen v Ameriki je še koncept, zato je njegova popolna oznaka BMW i3 Coupe Concept.

 

Prva stvar, ki jo takoj opazimo je odsotnost zadnjega para vrat – kakopak, če je pa kupe. Zadnji kolesni par preko enostopenjskega samodejnega menjalnika poganja elektromotor, ki ponuja 125 kW (170KM) moči in 250 Nm navora.bmw i3 coupe concept Litij-ionska baterija je v razstavnem avtomobilu nameščena zelo nizko, za optimalno centralizacijo mase. Čeprav je medosna razdalja ostala enaka kot pri i3, pa je i3 Coupe nižji in širši, da je videti bolj športno. BMW izpostavlja uporabo obnovljivih materialov v notranjosti, kot so usnje les in volna. Da, prav ste slišali, volna. Kot kaže BMW ne namerava ponuditi zgolj ene različice električnih modelov, zato po tihem pričakujemo še kabrioletno različico.

{gallery}elektro_vozila/bmw/i3_coupe/galerija{/gallery}

Prvi uradni fotografiji električnega Fiata 500e

fiat 500eFiat električno različico modela 500 pripravlja že tri leta, kot kaže pa bodo razvoj zaključili še letos. Serijsko različico Fiat 500e bodo razkrili na losangeleškem salonu, mi pa objavljamo prvi uradni fotografiji električnega “fička”. Uradne specifikacije bomo dobili najverjetneje že jutri, ko svoja vrata odpre Los Angeles Auto Show, Fiata 500e pa v prodajnih salonih pričakujemo že prihodnje leto.

fiat 500eFiat električno različico modela 500 pripravlja že tri leta, kot kaže pa bodo razvoj zaključili še letos. Serijsko različico Fiat 500e bodo razkrili na losangeleškem salonu, mi pa objavljamo prvi uradni fotografiji električnega “fička”. Uradne specifikacije bomo dobili najverjetneje že jutri, ko svoja vrata odpre Los Angeles Auto Show, Fiata 500e pa v prodajnih salonih pričakujemo že prihodnje leto.

Fiat električno različico modela 500 pripravlja že tri leta, kot kaže pa bodo razvoj zaključili še letos. Serijsko različico Fiat 500e bodo razkrili na losangeleškem salonu, mi pa objavljamo prvi uradni fotografiji električnega “fička”.fiat 500eAli bo električna različica na voljo izključno v tako kričečih barvah, kot je oranžna na fotografiji, še ni znano, lahko pa vidimo nekaj vizualnih sprememb na zunanjosti. Najprej sta opazna belo obarvana sprednji  odbijač in zadnji spojler, morda bo to zaščitni znak Fiata 500e. Posebej za električno različico so oblikovana tudi nova platišča. Svetle in predvsem izstopajoče barve najdemo tudi v notranjosti, ki je zelo dizajnerska.fiat 500e Armaturna plošča je sicer vzeta iz 500c, vendar na njej ne najdemo ročice menjalnika, saj med funkcijami samodejnega menjalnika v električni različici izbiramo s pomočjo gumbov. Uradne specifikacije bomo dobili najverjetneje že jutri, ko svoja vrata odpre Los Angeles Auto Show, Fiata 500e pa v prodajnih salonih pričakujemo že prihodnje leto.

Test: Toyota Prius Plug-In Hybrid

priuspiToyota Prius je po vseh statistikah najbolj prodajan hibrid na svetu in zato ni presenetljivo, da japonski proizvajalec želi model še izboljšati in prepričati še širši krog kupcev. Tako je v njihovih razvojnih oddelkih nastal novi Prius Plug-In, katerega smo zapeljali na test.

priuspiToyota Prius je po vseh statistikah najbolj prodajan hibrid na svetu in zato ni presenetljivo, da japonski proizvajalec želi model še izboljšati in prepričati še širši krog kupcev. Tako je v njihovih razvojnih oddelkih nastal novi Prius Plug-In, katerega smo zapeljali na test.

Toyota Prius je po vseh statistikah najbolj prodajan hibrid na svetu in zato ni presenetljivo, da japonski proizvajalec želi model še izboljšati in prepričati še širši krog kupcev. Tako je v njihovih razvojnih oddelkih nastal novi Prius Plug-In, katerega smo zapeljali na test.thumb_DSC_0964Sicer boste na prvi pogled klasičnega hibridnega Priusa težko ločili od različice Plug-In, saj sta oblikovno enaka, ločuje ju predvsem dodatna odprtina pred sprednjim blatnikom na Plug-Inu, pod pokrovom katere se skriva vtičnica za polnjenje. Torej, največ sprememb se skriva v drobovju avtomobila. Kot že ime pove je Prius Plug-Ina mogoče polniti preko klasične gospodinjske vtičnice, saj ima ta model litij-ionske baterije.

Pri Toyoti pravijo, da polnjenje traja eno uro in pol, prednost Plug-Ina pa tiči predvsem v tem, da tovrstna lastnost podaljšuje doseg vozila v električnem načinu iz dveh kilometrov, kolikor je sposoben peljati klasičen Prius, na 25 kilometrov. Naš testni avtomobil je bil prototip, ki se od serijske različice razlikuje po nekoliko manjšem dometu v EV načinu, nekoliko manjšem prtljažnem prostoru in po manj načinih vožnje. Pri serijski različici lahko polno baterijo prihranite za kasnejšo vožnjo po mestu, denimo.thumb_DSC_1078Toyota ni spreminjala uspešnega recepta za hibridni sistem in tudi v Prius Plug-Inu obdržala kombinacijo štirivaljnega, 1,8-litrskega bencinskega motorja, ki razvije 73 kW in 142 Nm navora, v kombinaciji z elektromotorjem, ki premore 60 kW moči in 207 Nm navora. Moč se na sprednji kolesni par prenaša preko, v vožnji odličnega, samodejnega brezstopenjskega (CVT) menjalnika.

Največja sprememba je torej baterija, saj so nikelj-metal hibridno nadomestili z na novo razvito litij-ionsko baterijo kapacitete 4.4 kWh, ki vozilu omogoča domet v električnem načinu do 25 kilometrov. Baterija se nahaja na dnu prtljažnega prostora, inženirjem pa jo je uspelo zmanjšati toliko, da namesto 201 litra, zasede le 87 litrov prostora in tehta zgolj 80 kilogramov. Rezultat tega je, da Prius Plug-In tehta zgolj 55 kilogramov več od standardnega Priusa, saj masa praznega vozila znaša 1,425 kilogramov.thumb_DSC_0971Skupna moč znaša okroglih 100 kW, kar je več kot dovolj za vsakdanjo vožnjo. Športnih lastnosti polnilni Prius res nima, saj tudi ni namenjen takšni vožnji, kljub temu pa je moči dovolj, da od 0 do 100 km/h pospeši v 11,4 sekunde, z njim pa se je mogoče peljati največ 180 kilometrov na uro.

Tovarna navaja, da so porabo v primerjavi s klasičnim hibridnim Priusom znižali za 45 odstotkov, saj naj bi v kombinirani vožnji Plug-In porabil 2,1 litra goriva na 100 kilometrov z izpustom 49 g/km CO2 emisij, v hibridnem načinu po ciklu ECE pa 3,7 litra in 85 g/km izpustom škodljivih plinov. Številke so navdušujoče in tudi v praksi realna poraba ne odstopa veliko od tovarniške, več o tem pa kasneje. 

Kot smo že omenili se oblikovno od klasičnega skorajda ne razlikuje, ločilu ju boste zgolj po majhnih detajlih. Zadnja generacija Priusa je oblikovno močno napredovala. Oblikovne poteze so sodobne, nekoliko bolj ostre, da ustvarjajo aerodinamično obliko z nizkim koeficientom upora (Cd 0.25). Obenem je oblika še vedno dovolj zadržana, da na cesti s tem avtomobilom ne boste izstopali.thumb_DSC_1117V notranjosti navdušuje predvsem prostornost, občutek velike potniške kabine pa ustvarja premišljena kombinacija svetlih barv. Materiali (plastika) niso najvišje kakovosti, zato je ob močnejšem pritisku nanjo mogoče slišati značilno pokanje, vendar to ni avtomobil srednjega visokega razreda, zato takšne kvalitete tudi ne gre pričakovati. Bolj pomembna je funkcionalnost in udobje.

Udobnost smo preizkusili na daljši vožnji in lahko potrdimo, da so sedeži izjemno udobni (voznikov z napihljivim ledvenim delom), položaj za volanom voznika na utruja in nudi dovolj preglednosti nad cestiščem, manevriranje in parkiranje pa olajša še vzvratna kamera. Malo kritike si zasluži sam volanski obroč. Dva kraka postavljena navpično iz plastike motita prijem, če vozimo bolj sproščeno, ne ravno po pravilih iz avtošole (roke “deset do dveh”).thumb_DSC_1120Na samem volanu najdemo gumbe za nadzor avdio sistema in telefona, ter upravljanje potovalnega računalnika, ki pa se ne nahaja tik za volanom, ampak so merilniki postavljeni visoko na sredini armaturne plošče. S potovalnim računalnikom upravljamo preko gumbov na volanu in ker je teh veliko se sprva zdi, da bo to težavno opravilo, ki bo zahtevalo preusmerjanje pozornosti iz ceste na volanski obroč. Vendar v praksi temu ni tako.

Toyota je to rešila s preprostim sistemom “prekrivanja” – to pomeni, da ko se narahlo dotaknemo gumba na volanu, se na potovalnem računalniku v prosojni obliki prikažejo gumbi, tisti katerega smo pritisnili pa se obarva oranžno. Tako vedno vemo kaj smo pritisnili in po nekajdnevni uporabi je dovolj le bežen pogled, da vemo ali smo povečali glasnost, izbrali dnevne kilometre in podobno. Skratka, preprosta a učinkovita rešitev.thumb_DSC_0996Večino časa pa bo voznik upravljal z zaslonom na sredinski konzoli. Za razliko od tistega v Lexusu CT 200h, je pri Prius Plug-Inu le ta občutljiv na dotik, kar močno olajša in predvsem pohitri delo z informacijsko-zabavnim sistemom. Meniji so zelo preprosti za upravljanje in ponujajo vse potrebne informacije o vozilu, navigacijskem in avdio sistemu ter klimatski napravi. Pri samem oblikovanju uporabniškega vmesnika pa imajo oblikovalci še dovolj prostora za izboljšave, v kakšnem od prihodnjih modelov.

Čeprav je sredinska konzola dvignjena visoko, tako, da je ročica menjalnika in elektronska parkirna zavora vedno pri roki, se pod njo skriva majhen odlagalni prostor. In nikakor ne razumemo kaj so imeli v mislih snovalci, ko so gumbe za vklop gretja sedežev postavili v ta prostor, ki je med vožnjo nekoliko težje dosegljiv. Prostora na celotni sredinski konzoli za dva dodatna gumba je namreč več kot dovolj.thumb_DSC_1066Sedaj pa k bistvu. K vožnji. Naš testni Prius Plug-In je imel tri načine vožnje – ECO, normal in sport. Med vožnjo se različni režimi občutijo že na samem pedalu plina, saj je v “eco” načinu le ta najbolj neodziven pri dodajanju plina, medtem, ko je v načinu “sport” pedalka tako odzivna, da je skoraj nemogoče voziti avtomobil tako, da varčujemo z energijo.

Med normalno vožnjo je polnilni Prius zelo tih, med vožnjo na elektriko boste uživali v popolni tišini (razen zvoka, ki ga proizvajajo pnevmatike), vendar se zgodba nekoliko spremeni, ko avtomobil silimo k pospeševanju. Ko presežemo “Eco” zmožnosti avtomobila in se bencinski motor zavrti v višje obrate, le ta postane nekoliko preglasen za sicer tako umirjen in udoben avtomobil. Vendar pa je ta lastnost skupna vsem modelom, v katerih teče bencinski 1,8-litrski motor.thumb_DSC_1075Prius Plug-In med vožnjo sicer deluje zelo skromno, vendar pri polnem pospeševanju kar preseneti z močjo in navorom, ki ga ponudi tako, da brez težav prehitevamo. Med vožnjo je mogoče takoj opaziti odličen CVT menjalnik, ki omogoča lahkotno pretikanje in uporabo funkcije B (“break”).

Uporaba slednje funkcije pa kaj kmalu lahko postane zelo obsesivna, ker avtomobil s tako izredno nizko porabo kar sili voznika, da jo s pozicijo “break” na menjalniku še dodatno znižuje pri vsakem zmanjševanju hitrosti; približevanju križišču, spuščanju po klancih navzdol, dohitevanju pred nami vozečega vozila …thumb_DSC_0947Omenili smo nizko porabo. Da, tu Prius Plug-In zares blesti in podatki, ki jih navaja tovarna so v praksi skoraj povsem točni. Da bi se prepričali, smo se odpravili na nekoliko daljšo pot. Povprečna poraba na 890 kilometrski razdalji je znašala natanko 3,7 litra na 100 prevoženih kilometrov. Od tega smo 280 kilometrov prevozili po avtocesti, 575 kilometrov izven mesta in po samem urbanem središču 35 kilometrov. Ob tem je treba upoštevati, da nam je na poti uspelo petkrat napolniti baterijo, kar pomeni, da smo od skupaj 890 kilometrov, 115 kilometrov prevozili na elektriko oziroma ničelno porabo goriva. 

S povsem polno baterijo nam je uspelo na tej prototipni različici Priusa Plug-In prevoziti 22,3 kilometra, brez uporabe funkcije “break” na menjalniku. Nato smo obrnili in povsem enako pot, z enakimi okoljskimi dejavniki, prevozili še z uporabo funkcije “B” (pri vsakem zmanjševanju hitrosti). Tako smo domet v električnem načinu podaljšali na skupaj 24,8 kilometra, kar pa je skoraj natanko toliko kot je mogoče prevoziti s serijsko različico.thumb_DSC_1085Velika prednost tega polnilnega hibrida v primerjavi s popolnoma električnimi avtomobili je hitra napolnjenost baterije. Za to je potrebna ura in pol polnjenja preko klasične vtičnice. Natanko toliko, kot navaja tovarna.  Naša poraba skozi celoten cikel 890 kilometrskega preizkušanja se je gibala okoli 4,2 l/100 km na avtocesti, v mestu 3,8 l/100 km in izven mesta 3,4 l/100 km.

Pri preračunavanju to pomeni, da če bi s popolnoma napolnjeno baterijo zapeljali na avtocesto in prevozili samo 100 kilometrov, bi poraba znašala 3,2 litra. Če bi 100 kilometrov vozili po mestu bi se poraba gibala okoli 2,9 litra oziroma izven mesta (100 kilometrov vožnje s polno baterijo) 2,6 litra. Za te številke lahko Toyoti le citiramo znane besede nekdanjega selektorja slovenske nogometne reprezentance – “Kapo dol!”thumb_DSC_0961Ko se s tem avtomobilom spoznavaš nekaj časa ga preprosto vzljubiš. Ob takšni porabi pa je nasmešek na obrazu neizbežen in bi se kar vozil in vozil. To je zagotovo avtomobil pisan na kožo tistim, ki dnevno prevozijo veliko kilometrov, zaradi stroškov z gorivom pa se ne želijo odpovedati kakšnemu vikend izletu. S Priusom Plug-In Hybrid bo nabiranje kilometrov udobno, varčno, ekološko in tudi zabavno.

OPOZORILO: kupci Toyote Prius Plug-In Hybrid so upravičeni do subvencije za nakup električnih in hibridnih vozil in sicer v višini 4.000 evrov. Tako je za Toyoto Prius Plug-In Executive, ki brez subvencije stane 41.300 evrov, potrebno odšteti 37.430 evrov, kar bistveno poceni avtomobil. Poleg izjemne porabe, bo to morda pomemben faktor pri odločanju o nakupu. thumb_DSC_0958To pomeni, da je od klasičnega Priusa z najvišjo stopnjo opreme (Executive) dražji 10.400 evrov oziroma, če upoštevamo vključeno subvencijo, potem 6.400 evrov. Čeprav ni med najcenejšimi, kljub temu verjamemo, da se bo veliko število potencialnih kupcev klasične različice odločilo za polnilnega hibrida, ko bodo preračunali prihranke pri porabi goriva.

plusHvalimo minusGrajamo
– poraba
– menjalnik
– preprosta uporaba

– cena
– nekoliko ceneni materiali v notranjosti

{gallery}hibridi/testi/prius_plugin/galerija{/gallery}

Foto: Primož Bric 

Toyota testira športni model GT 86 Hybrid

gt86Toyota razvija hibridni sistem za njihov športni avtomobil GT 86, hibridno različico pa že testirajo na Japonskem. Hibrid je namreč ena od opcij, ki jo raziskujejo, da bi GT 86 naredili še zmogljivejšo. Drugi opciji sta, bodisi povečanje prostornine sedanjega 2-litrskega motorja ali vgradnja turbopolnilnika.

 

gt86Toyota razvija hibridni sistem za njihov športni avtomobil GT 86, hibridno različico pa že testirajo na Japonskem. Hibrid je namreč ena od opcij, ki jo raziskujejo, da bi GT 86 naredili še zmogljivejšo. Drugi opciji sta, bodisi povečanje prostornine sedanjega 2-litrskega motorja ali vgradnja turbopolnilnika.

 

Toyota razvija hibridni sistem za njihov športni avtomobil GT 86, hibridno različico pa že testirajo na Japonskem. Hibrid je namreč ena od opcij, ki jo raziskujejo, da bi GT 86 naredili še zmogljivejšo.thumb_toyota_gt_86_hybrid Drugi opciji sta, bodisi povečanje prostornine sedanjega 2-litrskega motorja ali vgradnja turbopolnilnika. Čeprav je bil glavni inženir GT 86, Tada-san bolj naklonjen turbopolnilniku, je skoraj nemogoče, da bi ga vgradili brez posledic na vodljivosti avtomobila. Zato je boljša izbira hibridni pogon, ki bi lahko poganjal sprednji kolesni par.

 

Znano pa je, da Toyota želi uvesti še dva nova športna avtomobila, enega, ki bi se po ceni in moči uvrščal pod GT 86 in drugega, ki bi bil v teh dveh dejavnikih nad njim. Slednji avtomobil bi lahko bila nova generacija Toyote Supre, ki bo skoraj zagotovo hibrid. Kako bodo povečali moč na cenovno sicer zelo dostopnem športnem modelu GT 86, ki se je odlično izkazal na večini testiranj, pa bo najverjetneje znano na enem izmed prihajajočih avtomobilskih salonov.

Nissan na Japonskem predstavil posodobljenega LEAF-a

nissan leaf 2013Nissan je v Tokiu razkril posodobljenega LEAF-a, ki pa bo na žalost na voljo le na japonskem trgu. Nissan je do sedaj prodal več kot 43,000 enot svojega prvega električnega avtomobila, Japonci pa bodo pri modelu za 2013 lahko izbirali med tremi stopnjami opreme izboljšane pa so tudi specifikacije.

 

nissan leaf 2013Nissan je v Tokiu razkril posodobljenega LEAF-a, ki pa bo na žalost na voljo le na japonskem trgu. Nissan je do sedaj prodal več kot 43,000 enot svojega prvega električnega avtomobila, Japonci pa bodo pri modelu za 2013 lahko izbirali med tremi stopnjami opreme izboljšane pa so tudi specifikacije.

 

Nissan je v Tokiu razkril posodobljenega LEAF-a, ki pa bo na žalost na voljo le na japonskem trgu. Nissan je do sedaj prodal več kot 43,000 enot svojega prvega električnega avtomobila, Japonci pa bodo pri modelu za 2013 lahko izbirali med tremi stopnjami opreme izboljšane pa so tudi specifikacije.nissan leaf 2013 Domet z enim polnjenjem so v posodobljenem modelu povečali na 228 kilometrov, kar pa je že spodoben doseg za vsakodnevno uporabo. Kupci si bodo lahko izbrali tudi usnjene sedeže, energetsko učinkovito ozvočenje BOSE, Around View Monitor, ki olajša parkiranje, med izboljšave pa sodijo še izboljšano regenerativno zaviranje in ogrevalni sistem, ki varčuje z energijo.

 

Japonci bodo pri modelu za 2013 lahko izbrali tudi novo različico S, ki se pridružuje že znanima G in X. Nova so tudi športna in stilska 17-palčna platišča na različici G, medtem, ko so na S in X nameščena 16-palčna platišča s pokrovi, vendar si kupci X-a lahko omislijo tudi 16-palčna aluminijasta platišča, ki so jih uporabljali na dosedanjih modelih.nissan leaf 2013 Tukaj so še LED žarometi s samodejnim uravnavanjem višine (standardna oprema različice G, opcija tovarniške vgradnje na S in X), sprednje meglenke (standardno na G, prodajalec jih lahko vgradi tudi na različici S in X), ter sedem možnosti barv zunanjosti, kjer so nove tri barve; temno metalno siva, perla bela in bela barva.

V notranjosti se je povečal prtljažni prostor iz 330 litrov na 370 litrov, zaradi pomika notranjega polnilca iz zadka na sprednji del avtomobila, preostala zmogljivost baterije se pri posodobljenem modelu prikazuje v obliki odstotkov na večfunkcijskemu prikazovalniku, nova je prav tako nožna parkirna zavora, nastavljiv vzglavnik srednjega sedeža zadaj in v črno barvo odeta notranjost.nissan leaf 2013 Kot tovarniška vgradnja so pri različici G in X na voljo usnjeni sedeži (Airy Gray siva barva za prejšnji model je na voljo tudi pri G in X). Skratka, najbolj pomemben podatek je zagotovo povečan doseg, trenutno pa še ni znano ali bo posodobljeni model na voljo tudi v Evropi.

Kot del načrta širitve polnilne infrastrukture na Japonskem, bo Nissan povečal število prodajalcev hitrih polnilnikov iz 400 na kar 700 prodajnih mest do konca marca 2013.

{gallery}elektro_vozila/nissan/leaf/galerija{/gallery}

FEH kupil 42 dirkalnikov za prvenstvo Formula E

formula eFormula E Holdings (FEH) – uradni promotor novega prvenstva FIA Formula E Championship – je naznanilo nakup 42 električnih formul, novega podjetja Spark Racing Technology (SRT). Dirkalniki bodo uporabljeni v prvenstvu Formula E, katerega prva dirka bo potekala v sezoni 2014.

formula eFormula E Holdings (FEH) – uradni promotor novega prvenstva FIA Formula E Championship – je naznanilo nakup 42 električnih formul, novega podjetja Spark Racing Technology (SRT). Dirkalniki bodo uporabljeni v prvenstvu Formula E, katerega prva dirka bo potekala v sezoni 2014.

Formula E Holdings (FEH) – uradni promotor novega prvenstva FIA Formula E Championship – je naznanilo nakup 42 električnih formul, novega podjetja Spark Racing Technology (SRT).formula e fia Dirkalniki bodo uporabljeni v prvenstvu Formula E, katerega prva dirka bo potekala v sezoni 2014. Obenem pa je Spark Racing Technology, pod vodstvom Frederica Vasseurja, v ponedeljek najavilo podpis pogodbe s podjetjem McLaren Electronic Systems, ki bo za njim načrtoval in izdeloval pogonske sklope za prve dirkalnike Formule E.

Kot že vemo bomo v otvoritveni sezoni leta 2014 lahko spremljali deset “urbanih” dirk tega prvenstva, vendar naj bi se število prizorišč še povečalo. FEH načrtuje izdelavo štirih dirkalnikov za vsako od desetih ekip, poleg tega pa bodo eno avtomobil uporabili za uradna testiranja in drugega za FIA teste trčenj. Če se bo katero od moštev odločilo za razvoj in izdelavo svojega lastnega dirkalnika, bo Spark Cars svoje dirkalnike uporabil za različne vrste promocij in druge dirkaške aktivnosti.

Test: Audi Q5 Hybrid

audi g5 hybridNa test smo zapeljali hibridno izpeljanko Audij-jevega športnega terenca Q5 Hybrid. Edina težava je bila v obliki slabega vremena skozi vse dni preizkušanja, kljub temu pa smo avtomobil spoznali do te mere, da lahko podamo mnenje. Potrebno je poudariti, da to ni avto za tiste, ki iščete najbolj varčno vozilo in okolju prijazno vozilo. Je za tiste, ki iščete zmogljive SUV-a. In za tiste s precej debelimi denarnicami.

audi g5 hybridNa test smo zapeljali hibridno izpeljanko Audij-jevega športnega terenca Q5 Hybrid. Edina težava je bila v obliki slabega vremena skozi vse dni preizkušanja, kljub temu pa smo avtomobil spoznali do te mere, da lahko podamo mnenje. Potrebno je poudariti, da to ni avto za tiste, ki iščete najbolj varčno vozilo in okolju prijazno vozilo. Je za tiste, ki iščete zmogljive SUV-a. In za tiste s precej debelimi denarnicami.

Na test smo zapeljali hibridno izpeljanko Audij-jevega športnega terenca Q5 Hybrid. Edina težava je bila v obliki slabega vremena skozi vse dni preizkušanja, kljub temu pa smo avtomobil spoznali do te mere, da lahko podamo mnenje. Potrebno je poudariti, da to ni avto za tiste, ki iščete najbolj varčno vozilo in okolju prijazno vozilo. Je za tiste, ki iščete zmogljive SUV-a. In za tiste s precej debelimi denarnicami, seveda.audi g5 hybrid Ključ zmogljivosti tega terenca, ki so mimogrede, izjemno dobre, se skriva pod motornim pokrovom. Audi se je pri tem hibridu odločil za vzporedni hibridni pogon, kar pomeni, da osnovno nalogo opravlja štirivaljni bencinski TFSI motor, ki je podprt s turbopolnilnikom. Delovna prostornina znaša 1984 kubičnih centimetrov (2.0 TFSI), motor pa razvije največjo moč 155 kW (211 KM) med 4,300 in 6,000 vrtljaji, ter 350 Nm navora

Moč se prenaša preko samodejnega osemstopenjskega tiptronic menjalnika, v katerega ohišje je vgrajen elektromotor s 40 kW in 210 Nm navora. Tako sta oba motorja in menjalnik na isti gredi. Kot že pove oznaka quattro ima Q5 Hybrid stalni štirikolesni pogon, moč pa se iz obeh motorjev prenaša na vsa štiri kolesa preko sredinskega diferenciala. Na dnu prtljažnega prostora se skriva še litij-ionska baterija z zmogljivostjo 1,3 kWh, iz katere se napaja elektromotor.audi g5 hybridKot tak, Audi Q5 Hybrid vozniku postreže z največjo skupno močjo 180 kW in 480 Nm navora, zato smo na začetku omenili, da je to SUV za tiste, ki želijo zmogljiv avtomobil. Tovarniški podatki navajajo pospešek od 0 do 100 km/h v 7,1 sekundi in temu podatku verjamemo, saj nas Q5 Hybrid ob pritisku stopalke za plin do konca, resnično “izstreli”. Manj pa verjamemo podatku o porabi goriva, ki jo tovarna navaja kot 6,9 litra na 100 kilometrov. V praksi te porabe nismo dosegli, več pa v nadaljevanju. Skupni izpust CO2 emisij je 159 gramov na prevoženi kilometer. 

Oblikovno se hibridna različica Q5 od klasičnega ne razlikuje kaj dosti. Ločili ju boste predvsem po napisih “hybrid” na sprednjih stranskih blatnikih in na zadku, ter po velikih, posebej za hibrida oblikovanih, platiščih. Hibrid je tudi nekoliko nižji od klasične Q-petice in sicer za dva centimetra, za boljšo aerodinamiko oziroma nižji koeficient upora, ki je pri tem avtomobilu 0,32. Da gre za avtomobil s katerim ne gre zobati češenj na cesti, nakazujeta tudi dve izpušni cevi na zadku, ki nista skriti tako kot je to značilno pri dizelskih modelih.audi g5 hybridNotranjost je značilno Audi-jeva. Materiali so kvalitetni, prijetni na otip, položaj za volanom pa odličen. Tudi na drugih sedežih udobja in prostora ne manjka. Voznik informacije o vožnji prebira na armaturni plošči, ki jo sestavlja analogni merilnik hitrosti, manjši sredinski zaslon s potovalnim računalnikom in merilnik učinkovitosti vožnje, ki v hibridu zamenjuje merilnik vrtljajev, ki pa bi bil v vozilu s takšno zalogo kilovatov, dobrodošel.audi g5 hybridPoleg armaturne plošče je tu še zaslon na osrednji konzoli z vmesnikom MMI, preko katerega upravljamo z avdio in navigacijskim sistemom, klimatsko napravo in nekaterimi funkcijami vozila. Vmesnik je prenovljen in kot tak bolj pregleden in prijazen za uporabo. Tu so vozniku postreženi tudi podatki o hibridnem pogonu, kot denimo pretok energije. Čeprav je baterija nameščena na dnu prtljažnega prostora in tako odvzame 80 litrov prostornine, je prevažanju prtljage še vedno na voljo 460 litrov prostoraaudi g5 hybridVožnja z Audi-jem Q5 Hybrid je takšna kot se od športnega terenca pričakuje, udobna, kljub temu pa nas je pri nečem pozitivno presenetil. In to so hitreje odpeljani zavoji. V teh je Q5 Hybrid suveren in jih odpelje brez zadržkov. Če v zavoj pripeljemo nekoliko prehitro in ni prostora za zaviranje, bo situacijo reševal stalni štirikolesni pogon quattro, ki svoje delo opravi z odliko.

Poleg odlične šasije je prav quattro zaslužen, da je Q5 v zavojih tako stabilen in miren. Pri agresivni vožnji presenetijo zavore, ki tudi pri visokih hitrostih nudijo odlično zavorno moč, zato ni potrebno posebej poudarjati, da svoje delo opravljajo odlično tudi med normalno vožnjo.audi g5 hybridSeveda je za nas najbolj pomemben hibridni pogon, vendar kot smo že poudarili na začetku, ta v Q5 Hybridu ni zato, da bi tega SUV-a uvrščal med najvarčnejše hibride. Kljub temu, da za kakšne tri litre zniža porabo, so ga Nemci vgradili predvsem zaradi zmogljivosti, poraba pa je primerna moči in teži avtomobila.

Na našem testu je v povprečju popil 10 litrov goriva na 100 prevoženih kilometrov, ob zelo previdni vožnji, ki vključuje tudi uporabo EV funkcije (ročni vklop) pa smo zabeležili najnižjo porabo natančno sedem litrov. Vendar verjemite, na potovalnem računalniku boste to številko videli malokrat. Glede na to, da ima avtomobil petnajst kilogramov manj kot dve toni in 180 kW je to dobra poraba.

Brez elektromotorja oziroma hibridnega sistema bi se povprečna poraba zagotovo gibala okoli dvanajst ali trinajst litrov na sto prevoženih kilometrov. No, če boste Q5 Hybrida vozili z zelo težko nogo, kjer sicer zares blesti, bo poraba presegla tudi 13,5 litra.audi g5 hybrid Vse kar bi si od hibridnega Q5 želeli je za vsaj nekaj kilometrov večji domet v električnem načinu. Ta se sicer odlično obnese v mestu, kjer pa s pomočjo elektrike iz litij-onske baterije lahko prevozimo malo manj kot dva kilometra, ne smemo pa preseči hitrosti 55 km/h, saj se takrat vklopi bencinski motor.

Za tiste, ki bodo prvič sedli v hibrida in si bodo izbrali Q5 Hybrida, bo morda malce nenavaden zagon. Ko vtaknemo ključ (pravzaprav gre samo za “obesek”) v režo in pritisnemo nanj, dobimo obvestilo “ready” kar pomeni, da je avtomobil pripravljen za vožnjo. Nobenega zagona motorja, nič. V štartu, če je baterija seveda dovolj polna, hibridni Q5 deluje zgolj na elektriko. Ko potrošimo celotno zalogo električne energije sistem skoraj neopazno preklopi na bencinski motor, zahvaljujoč dobri regeneraciji pa se baterija razmeroma hitro zopet napolni. Električni način nato lahko aktiviramo s pomočjo gumba EV na sredinski konzoli.audi g5 hybrid Osemstopenjski samodejni menjalnik ima klasično “D” funkcijo, ki preklaplja med motorjema in tako poskrbi za največji možen domet in karseda “nizko” porabo, ter “S” funkcijo, ki iz obeh motorjev iztisne največji skupen navor in moč. Ko imamo menjalnik v športnem načinu in Q-pet priganjamo se dogaja veliko. Pospeški so za takšen avtomobil res navdušujoči, kot tudi zvok bencinskega motorja, ki nas za razliko od glasnih bencinarjev v bolj umirjenih hibridih, tokrat ni motil. Sicer pa je menjalnik v vožnji odličen, le njegova prestavna ročica bi bila lahko nekoliko manjša. 

Seveda ne moremo mimo “e-boosta” oziroma polja v merilniku učinkovitosti “boost”. Ko merilnik doseže to vrednost, nas Q5 Hybrid razvaja z vsemi 180 kW in celotno zalogo navora. Sistem deluje podobno kot KERS pri formuli 1, ob polni bateriji pa sunek moči traja okoli deset sekund. In prav to je tisti element, ki temu SUV-u omogoča pospešek do sto kilometrov na uro v sedmih sekundah in eni stotinki.audi g5 hybrid Gledano pod črto je Audi Q5 Hybrid odličen avtomobil za tiste, ki stavijo na zmogljivost in nekoliko manj na ekonomično porabo goriva. Kot že rečeno, zaradi hibridnega sistema bo le ta za kakšna dva litra nižja, kot, če bi izbrali klasično različico s tem motorjem. Veliko udobja, tehnologije in hibridni pogon pa terjajo svoj davek pri ceni.audi g5 hybridOsnovna cena za Audi Q5 2.0 TFSI quattro Hybrid znaša 59.500 evrov, avtomobil, ki smo ga prejeli na test in je premogel nekaj dodatne opreme (parkirni sistem spredaj zadaj, dekorativni elementi iz aluminija, Bluetooth vmesnik, tempomat, oblazinjenje design paket blago Micron, senzor za osvetljenost in dež, ksenon plus, paket luči, shranjevalni paket, električno odpiranje in zapiranje, notranje vzvratno ogledalo z avtomatskim zasenčenjem, kolesni vijaki z zaščito proti kraji in vreča za smuči ali snežne deske) pa je stal natanko 67.102,92 evra.

Glede na to, da gre že za avtomobil visokega razreda težko rečemo, da je njegova največja napaka cena, kljub temu pa hibridnega Q5 na naših cestah verjetno ne bomo srečali prav pogosto.

plusHvalimo minusGrajamo
– zmogljivosti
– vozne lastnosti
– štirikolesni pogon quattro
– menjalnik
– cena
– pogrešamo merilnik vrtljajev
– majhen domet v EV načinu

{gallery}hibridi/testi/audi_q5/galerija{/gallery}

Obdelava fotografij: Primož Bric

Volta BCN City je električni mestni supermoto iz Španije

volta bcn cityTako kot trg električnih avtomobilov, raste tudi trg električnih motociklov. Čeprav večinoma znamk, ki so trenutno v širši prodaji prihaja iz Amerike, pa ne smemo pozabiti na nova evropska podjetja, ki izdelujejo električne motocikle. Eno takšnih je tudi špansko podjetje Volta Motorbikes, ki ima v ponudbi zanimiv mestni električni motor BCN City.

volta bcn cityTako kot trg električnih avtomobilov, raste tudi trg električnih motociklov. Čeprav večinoma znamk, ki so trenutno v širši prodaji prihaja iz Amerike, pa ne smemo pozabiti na nova evropska podjetja, ki izdelujejo električne motocikle. Eno takšnih je tudi špansko podjetje Volta Motorbikes, ki ima v ponudbi zanimiv mestni električni motor BCN City.

Tako kot trg električnih avtomobilov, raste tudi trg električnih motociklov. Čeprav večinoma znamk, ki so trenutno v širši prodaji prihaja iz Amerike, pa ne smemo pozabiti na nova evropska podjetja, ki izdelujejo električne motocikle.volta bcn city Eno takšnih je tudi špansko podjetje Volta Motorbikes, ki ima v ponudbi zanimiv mestni električni motor BCN City. Slednjega odlikuje predvsem preprost in “čist” dizajn, rekli pa bi lahko, da se uvršča v segment mestnih supermoto motociklov.

 

Gnan je s pomočjo DC krtačnega elektromotorja, ki razvije 25 kW (34 KM) moči in 67 Nm navora in se napaja iz litij-polimer baterije kapacitete 3 kWh, ki deluje pri napetosti 74 voltov. Za popolno napolnjenost potrebuje dve uri polnjenja preko klasične 220V vtičnice, življenjska doba pa znaša več kot 1,500 polnjen.volta bcn city Ob teži samo 135 kilogramov je pogonski sklop dovolj močan, da BCN City doseže najvišjo hitrost 120 km/h, z enim polnjenjem pa lahko prevozi do 70 kilometrov. Medosna razdalja znaša 1,450 mm, sedež je od tal oddaljen 805 mm, pnevmatike pa so klasičnih dimenzij in sicer 110/70R17 spredaj in 140/70R17 zadaj.

Za učinkovito ustavljanje skrbijo zavorni koluti, sprednji s premerom 260 mm in zadnji s premerom 220 mm. Ker gre za zelo svež izdelek, podjetje še ni izdalo cene.

{gallery}elektricni_motocikli/volta/bcn_city/galerija{/gallery}

Tesla Model S v karavanski različici že prihodnje leto

tesla model s wagonNajveč pozornosti iz strani javnosti je letos deležna električna limuzina Tesla Model S. Po nekaj nagradah in imenovanjih za najboljši petvratni avtomobil leta, za najbolj pomemben avtomobil po Fordu Model T in podobnih lovorikah se že pojavljajo prve skice izpeljank iz osnovne limuzine.

 

tesla model s wagonNajveč pozornosti iz strani javnosti je letos deležna električna limuzina Tesla Model S. Po nekaj nagradah in imenovanjih za najboljši petvratni avtomobil leta, za najbolj pomemben avtomobil po Fordu Model T in podobnih lovorikah se že pojavljajo prve skice izpeljank iz osnovne limuzine.

 

Največ pozornosti iz strani javnosti je letos deležna električna limuzina Tesla Model S. Po nekaj nagradah in imenovanjih za najboljši petvratni avtomobil leta, za najbolj pomemben avtomobil po Fordu Model T in podobnih lovorikah se že pojavljajo prve skice izpeljank iz osnovne limuzine.tesla model s wagon Teslin predsednik in ustanovitelj, Elon Musk je že namignil, da bomo prihodnje leto ugledali nekaj drugih variant Model S-a. Med njimi se najbolj pričakuje karavansko različico in prve skice oziroma “renderji” so že zaokrožili po spletu.

 

Trenutno je še prezgodaj, da bi lahko potrdili, da bo karavanska različica videti natanko tako, vendar bodo zagotovo podatki kmalu pričeli prihajati v javnost. Če na spletu najdete še kakšno fotografijo možnega izgleda Tesle Model S, nam jo pokažite v spodaj v komentarjih.tesla model st

Foto: www.theophiluschin.com