Pametna avtocesta, ki polni avto med vožnjo ni tako daleč

avtocestaVečina ljudi stremi k izboljšanju avtomobilov, nizozemski oblikovalec pa se je odločil, da izboljša in predvsem vnese tehnologijo v samo cestišče. Oblikovalec Daan Roosegaarde in Heijmans Infrastructure sta namreč te dni na dogodku Dutch Design Week predstavila “Smart Highway” oziroma pametno avtocesto.

avtocestaVečina ljudi stremi k izboljšanju avtomobilov, nizozemski oblikovalec pa se je odločil, da izboljša in predvsem vnese tehnologijo v samo cestišče. Oblikovalec Daan Roosegaarde in Heijmans Infrastructure sta namreč te dni na dogodku Dutch Design Week predstavila “Smart Highway” oziroma pametno avtocesto.

Večina ljudi stremi k izboljšanju avtomobilov, nizozemski oblikovalec pa se je odločil, da izboljša in predvsem vnese tehnologijo v samo cestišče. Oblikovalec Daan Roosegaarde in Heijmans Infrastructure sta namreč te dni na dogodku Dutch Design Week predstavila “Smart Highway” oziroma pametno avtocesto.thumb_avtocesta_prihodnosti_1 S to idejo sta prejela tudi laskavo nagrado “Best Future Concept”, ki so jo podeljevali pri Dutch Design Awards. Ne gre pa zgolj za koncept saj naj bi idejo na Nizozemskem pričeli realizirati že v sredini prihodnjega leta. Torej, kaj je posebnost pametne avtoceste.

 

Za nas najbolj pomembna je “Induction Priority Lane” oziroma polnjenje električnega vozila med vožnjo, s pomočjo indukcije. S tem bi odpravili potrebno po polnilnih postajah na avtocestah, saj bi se električni avtomobil polnil med samo vožnjo, kar pomeni, da bi shranjeno energijo iz polnjenja doma, uporabili zgolj v mestnih jedrih.thumb_avtocesta_prihodnosti_2 Druga posebnost je “Glow-in-the-Dark Road” oziroma osvetlitev samega cestišča ponoči. To je oblikovalec dosegel s posebnim premazom, ki ponoči lahko sveti do deset ur in s tem osvetljuje robove avtocest oziroma pomembne (nevarne) dele.thumb_avtocesta_prihodnosti_3 Da pa je “avtocesta prihodnosti” videti še bolj futuristično, lahko ob določeni temperaturi prikaže denimo snežinke (to je oblikovalec poimenoval “Dynamic Paint”) na sami površini in s tem voznike opozori na hladno in spolzko podlago. Bomo že v naslednjih nekaj letih vozili po interaktivnih avtocestah?

Testiranje Peugeot Onyxa na stezi (Video)

peugeot onyxPeugeot je na letošnjem pariškem avto salonu predstavil svoj hibridni super športni avtomobil Onyx, s čimer se želi postavljati ob bok Audi-jevemu R8 e-tronu, Infiniti-ju EMERG-E in Hondi NSX. Čeprav je bil razkrit le koncept, pa gre za popolnoma delujoč avtomobil, francoski novinarji so dobili prav poseben privilegij – sedli so za volan Peugeot Onyxa.

peugeot onyxPeugeot je na letošnjem pariškem avto salonu predstavil svoj hibridni super športni avtomobil Onyx, s čimer se želi postavljati ob bok Audi-jevemu R8 e-tronu, Infiniti-ju EMERG-E in Hondi NSX. Čeprav je bil razkrit le koncept, pa gre za popolnoma delujoč avtomobil, francoski novinarji so dobili prav poseben privilegij – sedli so za volan Peugeot Onyxa.

Peugeot je na letošnjem pariškem avto salonu predstavil svoj hibridni super športni avtomobil Onyx, s čimer se želi postavljati ob bok Audi-jevemu R8 e-tronu, Infiniti-ju EMERG-E in Hondi NSX.peugeot onyx Čeprav je bil razkrit le koncept, pa gre za popolnoma delujoč avtomobil, francoski novinarji televizijske oddaje Turbo pa so dobili prav poseben privilegij – sedli so za volan Peugeot Onyxa in ga preizkusili.

Posebnost tega avtomobila je v tem, da za razliko od drugih tega segmenta, združuje dizelski motor z električnim (dizelski motor iz modela 908), obenem pa nakazuje Peugeotove ambicije za vstop na trg super športnikov. Hibridni pogon razvije osupljivih 680 “konjev” ki se na kolesa prenašajo preko šest-stopenjskega avtomatskega menjalnika. Pri pospeševanju obljubljajo silo 0.7G. Zaradi varnostnih razlogov na testu, najvišja hitrost omejena na 208 kilometrov na uro, ki so jo dosegli že v tretji prestavi!

{youtube}jTsKCC6WxYo{/youtube}

Žal je posnetek testiranj v francoščini, zato se boste morali bolj osredotočiti na sam posnetek, ki že sam po sebi prikaže zmogljivost Onyxa. V kolikor pa je med vami kdo, ki tekoče govori francoščino, pa naj zaključek testa le zapiše spodaj v komentarje. Da boste videli vse podrobnosti Peugeot Onyxa smo vam v spodnji galeriji pripravili nekaj fotografij avtomobila.

{gallery}hibridi/novice/peugeot/onyx/galerija2{/gallery}

Najnovejši način za izboljšanje Li-ionske baterije? Boljši algoritmi

batInženirji Kalifornijske Univerzi v San Diegu, so razvili sofisticirane algoritme ocenjevanja, ki omogočajo litij-ionskim baterijam, da delujejo učinkoviteje, stanejo 25 odstotkov manj in se napolnijo dvakrat hitreje kot je trenutno mogoče.

 

batInženirji Kalifornijske Univerzi v San Diegu, so razvili sofisticirane algoritme ocenjevanja, ki omogočajo litij-ionskim baterijam, da delujejo učinkoviteje, stanejo 25 odstotkov manj in se napolnijo dvakrat hitreje kot je trenutno mogoče.

 

Inženirji Kalifornijske Univerzi v San Diegu, so razvili sofisticirane algoritme ocenjevanja, ki omogočajo litij-ionskim baterijam, da delujejo učinkoviteje, stanejo 25 odstotkov manj in se napolnijo dvakrat hitreje kot je trenutno mogoče.thumb_a123_baterija

 

 

The Department of Energy’s Advanced Research Projects Agency

Oddelek za energijsko napredne raziskovalne projekte (ARPA-E), je nagradil raziskovalce Jacobsove Fakultete za Inžiniring v UC, San Diegu, dobavitelj avtomobilskih delov Bosch in proizvajalec baterij Cobasys s slabimi 4.000.000 dolarji za razvoj tehnologije ocenjevanja algoritmov baterij električnih vozil. UC San Diegov delež nepovratnih sredstev, namenjen raziskovalni skupini prof. Miroslava Krstića in UC predsednika in podoktorskega sodelavca Scotta Moura, na oddelku za strojništvo in vesoljsko tehniko na šoli Jacobs, znaša 415.000 ameriških dolarjev.

“Ta raziskava prinaša obljubo, da se z naprednimi algoritmi ocenjevanja, ki temeljijo na matematičnih modelih, lahko baterije napolnijo hitreje in ženejo močnejše elektromotorje,” je povedal Krstić, ki je tudi sodelavec namestnika rektorja za raziskave Kalifornijske univerze v San Diegu.”Ta tehnologija bo v proizvodih, ki jih ljudje dejansko uporabljajo,” je dejal Moura,vodilni raziskovalec na projektu.

Krstić in Moura zavzemata edinstveni pristop k temu, da postanejo litij-ionske baterije bolj učinkovite. Namesto, da nadzorujemo napetost in tok v bateriji, so sofisticirani algoritmi namenjeni temu, da ocenijo kaj se dejansko dogaja v litij-ionski bateriji.

“Imamo edinstveno sposobnost za reševanje težav pri ocenjevanju stanja napolnjenosti baterij na elektrokemijski ravni,” je dejal Krstić.

Sedanja tehnologija

Proizvajalci se običajno osredotočajo na napetost in tok pri spremljanju vedenja baterije in njenega zdravja. Ampak to so zelo grobi ukrepi, je povedal Krstić. Takšni ukrepi vodijo v pretirano načrtovane in predimenzionerane baterije, ki tehtajo in stanejo preveč denarja. Prav tako potrebujejo preveč časa, da se napolnijo, v primerjavi z vozili na plinski pogon. Toyota je pred kratkim odpovedala masovno proizvodnjo njenega drugega popolnoma električnega avtomobila, EQ, zaradi zaskrbljenost nad časom polnjenja električnega avtomobila. 

Litij-ionske baterije so valjaste oblike, sestavljene iz treh listov zavitih skupaj, zelo podobno kot žele lističi. Ena plast je anoda, druga plast deluje kot ločilo, in tretji sloj je katoda. Ko je baterija napolna, so litijevi ioni shranjeni na anodi. Baterija je zasnovana tako, da se ioni želijo premakniti iz anode do katode, s tem električno napajajo naprave, ki so povezane v proces. Če želite izvedeti, ali baterija pravilno deluje, je pomembno, da veste, kje so ioni v anodi. Ampak to je zelo težko meriti, tudi s prefinjeno opremo. Ioni se običajno vložijo globoko v nepravilnih oblikah delcev v anodo.

Poskus, da bi ocenili naboj delcev “z merjenjem le napetosti v bateriji je podobno tok, če oseba, ki zbira vstopnice na vhodu v kino poskušali oceniti, katere od sedežev so obiskovalci zasedli, z gledanjem hitrost, s katero se vrsta na vhod premika,” je dejal Moura. V tej analogiji so ioni obiskovalci, ki hitijo svojo pot do sedežev v vrsto, ki pa predstavlja delce.

Uporaba matematike za oceno in nadzor elektrokemijskih pojavov

Shema litij-ionske baterije

Vnesite oceno in nadzoruj algoritme, ki sta jih razvila Krstić in Moura. Algoritmi omogočajo raziskovalcem, da oceni, kje so delci. Tako je lahko kino dvorana sedaj varno in učinkovito napolnjena do njene zmogljivosti. Model  lahko tudi oceni, kako se zdravje baterije kaže skozi čas ekvivalentno sedežem v kinu, ki so polomljeni in jih je potrebno zamenjati.

Donacija bo omogočila raziskovalcem, da izboljšajo algoritme in jih testirajo na dejanskih napravah za merjenje parametrov baterije, ki sta jih razvila Bosch in Cobasys. Ocenili bodo porazdelitev naboja v bateriji, nato bodo ocenili njeno zdravstveno stanje ter na koncu oblikovali strategijo, da bi našli optimalne stopnje polnjenja in praznjenja baterij.

S preizkušanjem njihovega algoritma na baterijah za električna vozila in primerjanjem njihovovega delovanje z trenutnimi baterijami, ki jih uporabljalo električna vozila električnimi baterijami, Krstić, Moura in kolegi nameravajo oblikovati strategijo za polnjenja in uporabe baterij do njihovega največjega varnega potenciala

“Neposredno lahko spremljamo te ključne dejavnike,” je dejal Moura. “To nam omogoča, da lahko delujemo na meji  z baterijo, ne da bi jo poškodovali.”

TTXGP: finalna dirka Atlasu, konstruktorski naslov prejel Brammo

ttxgp final series daytonaPrvenstvo električnih motociklov – TTXGP se deli na tri dele in sicer na evropsko prvenstvo, severnoameriško in avstralsko prvenstvo TTXGP. Medtem, ko se je za nas pomembno – European TTXGP – prvenstvo zaključilo že v začetku septembra, pa je pretekli vikend potekala prav posebna dirka TTXGP World Finals.

ttxgp final series daytonaPrvenstvo električnih motociklov – TTXGP se deli na tri dele in sicer na evropsko prvenstvo, severnoameriško in avstralsko prvenstvo TTXGP. Medtem, ko se je za nas pomembno – European TTXGP – prvenstvo zaključilo že v začetku septembra, pa je pretekli vikend potekala prav posebna dirka TTXGP World Finals.

Prvenstvo električnih motociklov – TTXGP se deli na tri dele in sicer na evropsko prvenstvo, severnoameriško in avstralsko prvenstvo TTXGP. Medtem, ko se je za nas pomembno – European TTXGP – prvenstvo zaključilo že v začetku septembra, pa je pretekli vikend potekala prav posebna dirka TTXGP World Finals.ttxgp final series daytona V ameriški Daytoni so se dirkači vseh treh prvenstev zbrali na eni dirki in pomerili moči na slavnem in zelo hitrem dirkališču Daytona. V evropski seriji je nedvomno kraljevala ekipa Muench Racing, ki pa ji na zaključni dirki ni uspelo stopiti na najvišjo stopničko zmagovalnega odra.

Ta je pripadla domačinu Stevu Atlasu iz moštva Team Icon Brammo. Tako je šel naslov “TTXGP World Series Champion” v roke domačina, drugi dirkač moštva Brammo, Eric Bostrom, ki je končal na tretjem mestu pa je bil zaslužen, da je ekipa prejela še konstruktorski naslov “TTXGP World Series Final Constructors”.ttxgp final series daytona Med njima se je na drugem mestu razvrstil Matthias Himmelmann, ki je osvajal prva mesta evropskega prvenstva. Četrto mesto finalne dirke je zasedel Jeremiah Johnson, peto pa Jason Morris.

Omeniti velja še to, da je na kvalifikacijah Eric Bostrom z motociklom Brammo Empulse RR dosegel hitrost kar 274 kilometrov na uro. Pa naj še kdo reče, da električni motocikli niso hitri. Spodaj vam prilagamo še video posnetek iz dirkaškega dneva v Daytoni, ki so ga pripravili pri Brammu.

{youtube}hcD6WnCdAWE{/youtube}

Prvi novinarski testi serijskega KTM Freeride E že opravljeni

ktm freeride eKTM je svoj prvi električni motocikel napovedoval dve leti in ga na lanskoletnem salonu motorjev EICMA 2011 naposled le predstavil. V prodajne salone naj bi zapeljal že zelo kmalu, saj so nekateri že imeli priložnost preizkusiti prve serijske modele.

ktm freeride eKTM je svoj prvi električni motocikel napovedoval dve leti in ga na lanskoletnem salonu motorjev EICMA 2011 naposled le predstavil. V prodajne salone naj bi zapeljal že zelo kmalu, saj so nekateri že imeli priložnost preizkusiti prve serijske modele.

KTM je svoj prvi električni motocikel napovedoval dve leti in ga na lanskoletnem salonu motorjev EICMA 2011 naposled le predstavil. V prodajne salone naj bi zapeljal že zelo kmalu, saj so nekateri že imeli priložnost preizkusiti prve serijske modele.ktm freeride e Eni izmed njih so tudi novinarji priljubljene nemške motoristične revije Motorrad Magazine, ki so se zapeljali s KTM Freeride E.  Iz testa je mogoče razbrati, da tudi električni KTM ostaja pravi KTM, torej okreten in močan. Kot vemo bo postregel z neprestano močjo 7.5 kW oziroma z 22 kW največje moči in 42 Nm navora, celoten motocikel pa z odstranljivo baterijo skupaj tehta samo 95 kilogramov.

 

Baterij je sodobna, litij-ionska s kapaciteto 2.1 kWh, kar pomeni, da bo ena ura in pol polnjenja zadostovala za 30 minut vožnje. Čeprav cena še ni uradno potrjena, se pričakuje, da bo pod 10,000 evri, s čimer bi lahko konkurirali predvsem ameriškim proizvajalcem kot so Zero Motorcycles, Brammo in tudi Quanty-ji. Skratka, električni KTM Freeride E je skoraj pripravljen za prodajo, spodaj pa si lahko ogledate video posnetek iz testiranj Motorradovih novinarjev.

{youtube}tmgzhxEkn2E{/youtube}

Kepler Motion – hibridni športni avto z 800 KM je še vedno živ projekt

kepler motionLeta 2009 je bil na avtomobilskem salonu v Dubaju razkrit hibridni superšportnik Kepler Motion in do sedaj novih informacij okoli tega avtomobila ni bilo. Vendar pa je projekt še vedno živ in bi ga lahko že kmalu ugledali tudi v serijski proizvodnji, čeprav novih podatkov okoli tega žal še ni.

kepler motionLeta 2009 je bil na avtomobilskem salonu v Dubaju razkrit hibridni superšportnik Kepler Motion in do sedaj novih informacij okoli tega avtomobila ni bilo. Vendar pa je projekt še vedno živ in bi ga lahko že kmalu ugledali tudi v serijski proizvodnji, čeprav novih podatkov okoli tega žal še ni.

Da se veliki proizvajalci super športnih avtomobilov vse bolj osredotočajo na hibride ni več skrivnost. Vendar pa eno podjetje v tem segmentu izstopa, saj je med prvimi vstopilo v dobo hibridnih superšportnikov.kepler motion Leta 2009 je bil na avtomobilskem salonu v Dubaju razkrit hibridni superšportnik Kepler Motion in do sedaj novih informacij okoli tega avtomobila ni bilo. Vendar pa je projekt še vedno živ in bi ga lahko že kmalu ugledali tudi v serijski proizvodnji, čeprav novih podatkov okoli tega žal še ni. Poleg tega, da je javnost najbolj pritegnil sam videz tega hibrida pa je poseben tudi njegov hibridni pogon.

 

Sestavljajo ga namreč, Fordov EcoBoost V6 motor s tremi litri in pol delovne prostornine, ki žene zadnjo os, ter par električnih motorjev, ki poganjata sprednji kolesi. To pomeni, da ima Kepler Motion štirikolesni pogon, skupna moč hibridnega sistema pa znaša neverjetnih 800 konjskih moči, saj je bil bencinski EcoBoost motor “sfriziran” na 550 konjev.

{youtube}o4-_o_-oFmM{/youtube}

Kot kaže je iz koncepta Kepler Motion prešel v fazo prototipa, snovalci pa so te dni objavili nekaj novih fotografij in video posnetek avtomobila. Upamo, da bo podjetje kmalu predstavilo načrte za prihodnost tega modela, saj si ga javnost močno želi na cestah. Če ga bomo ugledali v serijski proizvodnji bo njegov največji tekmec prihajajoči Porsche 918 Spyder.

{youtube}Q8nBi5t327U{/youtube}

{gallery}hibridi/novice/kepler/galerija{/gallery}

Lexus LF-LC s hibridnim pogonom naslednje generacije ima 372 kW

lexus lf-lcV tem tednu svoja vrata odpre še en avtomobilski salon in sicer avstralski Australian Motor Show of Sydney. Lexus je sicer koncept LF-LC že razkril vendar je njegov hibridni pogon ostal neznanka. No, to naj bi se spremenilo že v tem tednu, saj so za avstralski salon pripravili koncept v odlični opalni modri barvi, obenem pa naj bi prav na tem salonu predstavili tudi hibridni pogon naslednje generacije.

lexus lf-lcV tem tednu svoja vrata odpre še en avtomobilski salon in sicer avstralski Australian Motor Show of Sydney. Lexus je sicer koncept LF-LC že razkril vendar je njegov hibridni pogon ostal neznanka. No, to naj bi se spremenilo že v tem tednu, saj so za avstralski salon pripravili koncept v odlični opalni modri barvi, obenem pa naj bi prav na tem salonu predstavili tudi hibridni pogon naslednje generacije.

V tem tednu svoja vrata odpre še en avtomobilski salon in sicer avstralski Australian Motor Show of Sydney. Lexus je sicer koncept LF-LC že razkril vendar je njegov hibridni pogon ostal neznanka.lexus lf-lc No, to naj bi se spremenilo že v tem tednu, saj so za avstralski salon pripravili koncept v odlični opalno modri barvi (Opal Blue), obenem pa naj bi prav na tem salonu predstavili tudi hibridni pogon naslednje generacije. To naj bi bil namreč najmočnejši hibridni pogon kar jih je Lexus izdelal, saj bo razvil kar 372 kW oziroma 500 konjskih moči iz Atkinsonovega bencinskega motorja in elektromotorja.

 

Obenem bodo nikelj-metaln hibridne baterije v pogonu Hybrid Synergy Drive naslednje generacije nadomestili z litij-ionskimi. Ker gre za športni avtomobil so uporabili znanje iz modela LFA in konceptu LF-LC dodali še več karbona in aluminija, da so prihranili na teži.

Trenutno so pri Lexusu v zvezi s tem konceptom razkrili zgolj te podatke, za konec pa zapisali, da naj bi LF-LC predstavljal kakšna bo prihodnost športni avtomobilov. Hibridna, predvsem. Več informacij pa sledi še v tem tednu, ko bodo na premieri razkrili prav vse podrobnosti.

{gallery}hibridi/novice/lexus/lf_lc/galerija{/gallery}

Kuberg Cross: električni kros za otroke med 5 in 12 let

kuberg crossVsi uspešni dirkači v avtomoto športu so se začeli kaliti že v rosnih letih. V kolikor vaš malček izraža željo po vožnji kros motorja, potem ima proizvajalec Kuberg za vas odlično rešitev – električni kros dirkalnik. Model Kuberg Cross je namenjen otrok med petim in dvanajstim letom starosti.

kuberg crossVsi uspešni dirkači v avtomoto športu so se začeli kaliti že v rosnih letih. V kolikor vaš malček izraža željo po vožnji kros motorja, potem ima proizvajalec Kuberg za vas odlično rešitev – električni kros dirkalnik. Model Kuberg Cross je namenjen otrok med petim in dvanajstim letom starosti.

Vsi uspešni dirkači v avtomoto športu so se začeli kaliti že v rosnih letih. V kolikor vaš malček izraža željo po vožnji kros motorja, potem ima proizvajalec Kuberg za vas odlično rešitev – električni kros dirkalnik. Model Kuberg Cross je namenjen otrok med petim in dvanajstim letom starosti.kuberg cross Zahvaljujoč kvalitetni izdelavi in močnim materialom, ta malček med kros dirkalniki lahko vozi do 100 kilogramov težko osebo. Se sprašujete kaj je prednost električnega motorja pred klasičnim za otroke? Prednosti je kar veliko. Izpostavimo naj, da električni kros ne povzroča hrupa, nima težkega nožnega zaganjača in vročega izpuha (ob padcu se hitro zgodi, da se tudi izkušeni vozniki spečejo na izpuhu). Ob vsem tem električni motor ne potrebuje goriva, olja, zahtevnih mehaničnih posegov.

 

Kuberg izpostavlja, da model Cross odlikujeta tudi izjemna moč in zelo dobri pospeški. Brez težav se kosa s primerljivimi 50-kubičnimi kros modeli, zahvaljujoč lahki zasnovi pa ga bo vsak petletnik brez težav pobral. Baterije potrebujejo dve uri polnjenja za popolno napolnjenost.

Če boste želeli, da vaš malček trenira z električnim krosom Kuberg Cross, boste morali pripraviti okoli 1,300 evrov, kolikor model stane, kar je povsem konkurenčno z bencinskimi modeli. Češki proizvajalec pa ima v ponudbi tudi model Kuberg Start, ki je prav tako kros izvedenka za otroke do dveh let in pol. Cena slednjega je zgolj 847 evrov.

Tisoč Volvov V60 Plug-In Hybrid za leto 2013 razprodanih

volvo v60 plug-in hybridVolva V60 Plug-In Hybrid smo na našem portalu že podrobneje predstavili. Je prvi hibrid za švedskega proizvajalca, najpomembneje pa je, da je prvi polnilni hibrid z dizelskim motorjem na svetu. Kot tak je pritegnil veliko zanimanja javnosti in kupcev, kar so potrdili tudi pri Volvu.

volvo v60 plug-in hybridVolva V60 Plug-In Hybrid smo na našem portalu že podrobneje predstavili. Je prvi hibrid za švedskega proizvajalca, najpomembneje pa je, da je prvi polnilni hibrid z dizelskim motorjem na svetu. Kot tak je pritegnil veliko zanimanja javnosti in kupcev, kar so potrdili tudi pri Volvu.

Volva V60 Plug-In Hybrid smo na našem portalu že podrobneje predstavili. Je prvi hibrid za švedskega proizvajalca, najpomembneje pa je, da je prvi polnilni hibrid z dizelskim motorjem na svetu. Kot tak je pritegnil veliko zanimanja javnosti in kupcev, kar so potrdili tudi pri Volvu.volvo v60 plug-in hybrid Slednji je za leto 2013 načrtoval 1,000 enot tega modela in prav vse so že prodali oziroma za vseh tisoč primerkov so prejeli prednaročila v samo petih mesecih. To pomeni, da, če ste nameravali letos ali v prihodnjem letu svoj avtomobil menjati za Volva V60 Plug-In, boste morali z nakupom počakati. Sicer že sprejemajo nova prednaročila, vendar za leto 2014.

 

Prva serija tisočih Volvov V60 Plug-In se ponaša z oznako “Pure Limited” in je za njo potrebno odšteti 57,000 evrov. Posebnost te serije je edinstvena siva barva, 17-palčna platišča in določeni deli karoserije v sijoči črni barvi. Za leto 2014 naj bi izdelali 5,000 enot tega modela, glede na trenutni uspeh pa vam priporočamo, da pohitite z naročilom.

Če se na kratko spomnimo Volva V60 Plug-In odlikuje nizek izpust CO2 emisij, saj je ta ocenjen na zgolj 48 g/km in zelo majhna poraba goriva – 1,8 litra na 100 kilometrov, medtem, ko bo zgolj na elektriko mogoče prevoziti do 50 kilometrov. Kljub temu ni podhranjen z močjo saj kombinacija dizelskega motorja in elektromotorja razvije kar 180 kW (285 KM) in osupljivih (za ta segment) 640 Nm navora. To pomeni, da je od 0 do 100 km/h sposoben pospešiti v 6.1 sekunde, pri teži skoraj dve toni.

Novost za 2013: Zero Motorcycles Zero FX

zero fxAmeriški proizvajalec električnih motociklov, Zero Motorcycles za prihodnje leto širi svojo prodajno ponudbo z povsem novim modelom Zero FX, ki bo v ameriških prodajnih salonih na voljo od januarja dalje. Gre za nekakšen vsestransko uporabni motocikel, saj stoji na pnevmatikah, ki so uporabne tako na asfaltu kot tudi različnih terenskih podlagah.

zero fxAmeriški proizvajalec električnih motociklov, Zero Motorcycles za prihodnje leto širi svojo prodajno ponudbo z povsem novim modelom Zero FX, ki bo v ameriških prodajnih salonih na voljo od januarja dalje. Gre za nekakšen vsestransko uporabni motocikel, saj stoji na pnevmatikah, ki so uporabne tako na asfaltu kot tudi različnih terenskih podlagah.

Ameriški proizvajalec električnih motociklov, Zero Motorcycles za prihodnje leto širi svojo prodajno ponudbo z povsem novim modelom Zero FX, ki bo v ameriških prodajnih salonih na voljo od januarja dalje.zero motorcycles zero fx Gre za nekakšen vsestransko uporabni motocikel, saj stoji na pnevmatikah (dimenzij 21 palcev spredaj in 18 zadaj), ki so uporabne tako na asfaltu kot tudi različnih terenskih podlagah. V osrčju se skriva že preizkušen elektromotor Z-Force. Na voljo bosta dve različici, nekoliko šibkejši Zero FX ZF2.8, katerega električni motor razvije 20 kW moči in se napaja iz litij-ionske baterije s kapaciteto 2.8 kWh, ter zmogljivejši model Zero FX ZF5.7, ki ima 33 kW elektromotor in baterijo kapacitete 5.7 kWh.

 

Oba modela ponujata 95 Nm takojšnega navora in dosežeta najvišjo hitrost 137 kilometrov na uro. Zaradi različno zmogljivih baterij se razlikuje tudi domet. Medtem, ko bo z različico ZF2.8 mogoče z enim polnjenjem prevoziti okoli 60 kilometrov, se ZF5.7 ponaša z dometom do 113 kilometrov (domet je merjen med vožnjo po mestu, na avtocesti se občutno zmanjša).zero motorcycles zero fx Čeprav ima večina električnih motociklov težave s težo, pa so inženirji pri Zero Motorcycles poskrbeli, da Zero FX ZF2.8 na tehtnici pokaže skromnih 106 kilogramov, ZF5.7 pa zavidljivih 125 kilogramov.

Kot smo že omenili je Zero FX uporaben na vseh podlagah, to pa mu poleg pnevmatik omogoča tudi kvalitetno vzmetenje s hodom spredaj 240 mm in hodom zadnjega blažilnika 270 mm. Prednost tega električnega motorja je tudi odstranljiva baterija, zato si lastniki lahko dokupijo še dodatno baterijo in jo zamenjajo, ko je prva izpraznjena (tako je model ZF2.8 mogoče nadgraditi na različico ZF5.7).zero motorcycles zero fx Za popolno napolnjenost Zero FX ZF2.8 potrebuje štiri ure in deset minut (za 95 odstotno pa 3.7 ure), ZF5.7 pa nekoliko več in sicer 7.8 ure (7.4 do 95 odstotkov). Seveda je tu še vtič CHAdeMO za hitro polnjenje, ki baterijo obeh modelov napolni do 95% v zgolj eni uri. Cenovno novinec na trgu električnih motociklov ni najbolj ugoden, saj je za manj zmogljivo verzijo potrebno pripraviti preračunanih 7,290 evrov, za zmogljivejšega pa 9,210 evrov.

Cena pa za nas ni največja težava, pač pa dejstvo, da motociklov Zero Motorcycles ni mogoče kupiti v Sloveniji ali sosednjih državah. Upamo, da se to kmalu spremeni, saj so v Ameriki motorji tega proizvajalca pravi hit.

{gallery}elektricni_motocikli/zero_motorcycles/zero_fx/galerija{/gallery}