Govecs GO! S1.4 – električni skuter z odstranljivo baterijo

govecs go s1.4Na trgu trenutno ni veliko takšnih električnih skuterjev, kljub temu pa se najdejo izjeme. Ena takšnih je električni skuter Govecs GO! S1.4, ki ga izdeluje nemško podjetje Govecs. To je njihov prvi elektro skuter z odstranljivo baterijo, le ta litij-ionska in tehta 15 kilogramov ter jo je mogoče napolniti kjerkoli.

govecs go s1.4Na trgu trenutno ni veliko takšnih električnih skuterjev, kljub temu pa se najdejo izjeme. Ena takšnih je električni skuter Govecs GO! S1.4, ki ga izdeluje nemško podjetje Govecs. To je njihov prvi elektro skuter z odstranljivo baterijo, le ta litij-ionska in tehta 15 kilogramov ter jo je mogoče napolniti kjerkoli.

Odstranljiva baterija pri električnem skuterju je zelo priročna funkcija za tiste, ki živijo v stanovanjskih blokih ali tiste, ki na svojem delovnem mestu nimajo javne polnilne postaje.elektro skuter govecs go s1.4 Odstranljiva baterija namreč pri večini električnih skuterjev in koles omogoča, da le to polnimo posebej, denimo v stanovanju, kamor skuterja ne moremo zapeljati (stopnišča,…). Na trgu trenutno ni veliko takšnih električnih skuterjev, kljub temu pa se najdejo izjeme.

 

Ena takšnih je električni skuter Govecs GO! S1.4, ki ga izdeluje nemško podjetje Govecs. To je njihov prvi elektro skuter z odstranljivo baterijo, le ta litij-ionska in tehta 15 kilogramov ter jo je mogoče napolniti kjerkoli – v pisarni, doma ali kar v kavarni.skuter na elektriko govecs Prazna baterija naj bi za 80 odstotno napolnjenost potrebovala le eno uro, za popolno napolnjenost pa dve do tri uri. S polno napolnjeno se domet modela GO! S1.4 giblje med 35 in 50 kilometri, v kolikor pa to ni dovolj, je dodatno mogoče kupiti še drugo baterijo.

Električni skuter Govecs GO! S1.4 bo v Nemčiji na voljo v sredini septembra za 4,959 evrov (cena vključuje davek). Ta e-skuter bo na voljo v treh različicah glede hitrosti; 20 km/h, 25 km/h in 45 km/h. Tako ga bo prvi dve različici mogoče voziti brez izpita, medtem, ko se druga postavlja ob bok klasičnim 50-kubičnim skuterjem.

Otvoritev serije FIA Formula E leta 2014

fim formula eMednarodna avtomobilska federacija oziroma FIA je potrdila novo dirkaško serijo Formula E, ki bo namenjena električno gnanim dirkalnikom. Otvoritvena sezona novega razreda bo leta 2014. Kot so zapisali v sporočilu za javnost je FIA podpisala pogodbo za komercialne pravice prvenstva FIA Formula E Championship s konzorcijem mednarodnih investitorjev.

fim formula eMednarodna avtomobilska federacija oziroma FIA je potrdila novo dirkaško serijo Formula E, ki bo namenjena električno gnanim dirkalnikom. Otvoritvena sezona novega razreda bo leta 2014. Kot so zapisali v sporočilu za javnost je FIA podpisala pogodbo za komercialne pravice prvenstva FIA Formula E Championship s konzorcijem mednarodnih investitorjev.

Mednarodna avtomobilska federacija oziroma FIA je potrdila novo dirkaško serijo Formula E, ki bo namenjena električno gnanim dirkalnikom. Otvoritvena sezona novega razreda bo leta 2014.fim formula e Kot so zapisali v sporočilu za javnost je FIA podpisala pogodbo za komercialne pravice prvenstva FIA Formula E Championship s konzorcijem mednarodnih investitorjev, ki sestavljajo Formula E Holdings Ltd. Podobno kot pri razredu Formula 1, bodo tudi dirke serije Formula E potekale v večjih mestih, v načrtu pa je deset moštev in dvajset voznikov.

 

V prvi sezoni naj bi imeli tekmovalci možnost, da dirkajo z vnaprej zgrajenimi električnimi dirkalniki Formulec EF 01, ki so jih razvili v francoskem podjetju Formulec. Več informacij okoli novega prvenstva bo znanih v prihodnosti, saj morajo točna pravila še določiti. Se je pa mesto Rio de Janeiro, ki trenutno gosti vrh G20, samo ponudilo, da gosti tudi dirko popolnoma električnih dirkalnikov, pogodba pa naj bi bila že podpisana.

Domet Renault Zoe enak tudi pri temperaturah pod -25°C

renault zoeNissan se je pri modelu Leaf soočal z nemalo težavami, saj naj bi se domet njihovega električnega avtomobila bistveno zmanjšal v zelo vročem vremenu. Tako je bilo veliko pomislekov kako se bodo električna vozila obnesla v ekstremnih vremenskih razmerah, v zelo mrzlem in zelo vročem okolju. Da bi se pri Renaultu prepričali, da njihov električni malček Zoe lahko kljubuje različnim vremenskim razmeram, so se odpravili le tega preizkusiti na Finsko.

renault zoeNissan se je pri modelu Leaf soočal z nemalo težavami, saj naj bi se domet njihovega električnega avtomobila bistveno zmanjšal v zelo vročem vremenu. Tako je bilo veliko pomislekov kako se bodo električna vozila obnesla v ekstremnih vremenskih razmerah, v zelo mrzlem in zelo vročem okolju. Da bi se pri Renaultu prepričali, da njihov električni malček Zoe lahko kljubuje različnim vremenskim razmeram, so se odpravili le tega preizkusiti na Finsko.

Nissan se je pri modelu Leaf soočal z nemalo težavami, saj naj bi se domet njihovega električnega avtomobila bistveno zmanjšal v zelo vročem vremenu. Tako je bilo veliko pomislekov kako se bodo električna vozila obnesla v ekstremnih vremenskih razmerah, v zelo mrzlem in zelo vročem okolju.renault zoe Da bi se pri Renaultu prepričali, da njihov električni malček Zoe lahko kljubuje različnim vremenskim razmeram, so se odpravili le tega preizkusiti na Finsko. Natančneje v Lapland, kjer temperature dosežejo tudi pod -25°C. Rezultate so objavili na svojem uradnem blogu. Če na kratko povzamemo njihov zapis oziroma rezultat testiranj strnemo v en stavek. Rezultati v hladnih razmerah so pokazali, da je sprememba v dometu skoraj neopazna.

 

Za to je zaslužena predvsem toplotna črpalka, ki zmanjša porabo energije za ogrevanje v hladnem vremenu in ustvarja približno 2 kW hlajenja ali 3 kW ogrevanja s samo 1 kW električne energije. Na Finskem so najprej preučili baterijo in njeno kapaciteto, moč ter polnjenje pri temperaturah pod -25°C. Vzporedno so preverjali še sistem polnjenja saj mora biti tudi pri takih temperaturah vtičnica dostopna (pokrov ne sme zamrzniti), kabel mora ostati dovolj prožen, da ga je mogoče zviti obenem pa vtič ne sme blokirati vtičnice. Kot so  zapisali na blogu je baterija v teh razmerah delovala zelo dobro.

Za konec so postregli še s primerjavo med Zoe in klasičnimi vozili z motorjem z notranjim izgorevanjem, ter prednostmi njihovega električnega vozila. Zagon motorja je pri -30°C povsem enak kot pri običajnih temperaturah in sicer se elektromotor zažene takoj in povsem tiho. Mraz ne vpliva na elektromotor, voznik lahko odpelje takoj, brez, da bi pred tem “ogreval” avtomobil. Sistem za samodejno ogrevanje omogoča, da voznik nastavi kdaj naj se vozilo prične ogrevati na “sobno temperaturo” in odmrzovati stekla. To pri vozilih s klasičnim motorjem ni mogoče, saj mora v tem primeru motor z notranjim izgorevanjem delovati. Tako bodo lastniki Zoe-ja imeli avtomobil pripravljen za vožnjo tudi pozimi, brez, da bi jim bilo potrebno pred tem vstopati v vozilo, ga zagnati in nastaviti gretje.

Skratka, Renault Zoe je uspešno prestal še eno izmed testiranj. Kaj ga čaka v prihajajočih tednih, bomo videli na Renaultovem uradnem blogu, zagotovo pa je ta električni avtomobil, po naših analizah, eden od najbolj pričakovanih.

Električni športni motor Barracuda Lightning je že mogoče naročiti

električni motor barracuda lightningNa nedavni dirki prvenstva električnih motociklov FIM e-Power v ameriški Laguna Seci je zmagal Michael Barnes, ki je vozil motor Barracuda Lightning. Direktor podjetje Lightning Motorcycles je sedaj napovedal cestno različico električnega dirkalnika, za katero bo kupcem potrebno odšteti 38,888 dolarjev oziroma preračunanih 31,092 evrov.

električni motor barracuda lightningNa nedavni dirki prvenstva električnih motociklov FIM e-Power v ameriški Laguna Seci je zmagal Michael Barnes, ki je vozil motor Barracuda Lightning. Direktor podjetje Lightning Motorcycles je sedaj napovedal cestno različico električnega dirkalnika, za katero bo kupcem potrebno odšteti 38,888 dolarjev oziroma preračunanih 31,092 evrov.

Na nedavni dirki prvenstva električnih motociklov FIM e-Power v ameriški Laguna Seci je zmagal Michael Barnes, ki je vozil motor Barracuda Lightning.električni motor barracuda Direktor podjetje Lightning Motorcycles je sedaj napovedal cestno različico električnega dirkalnika, za katero bo kupcem potrebno odšteti 38,888 dolarjev oziroma preračunanih 31,092 evrov. Ni poceni, vendar je potrebno poudariti, da je to eksotika, ki je bila ustvarjena za dirkanje. Homologirana različica za vožnjo po cesti naj bi se od dirkalnika razlikovala le po drugačnih plastika, ki vključujejo sprednje žaromete in zadnjo luč, ter smerokaze. V osnovi pa naj bi bila motocikla povsem enaka.

 

Na zgornji sliki lahko vidite skico cestne različice. Pod “ostro” oblikovanimi plastičnimi oklepi se skriva oljno-vodno hlajeni električni motor s 125 kW moči in baterija z zmogljivostjo 12 kWh. Ta dva elementa sta del “monocoque” strukture, kar pomeni, da je okvir zgrajen okoli elektromotorja in baterije. Na ta način so prihranili pri teži, Barracuda Lightning pa na tehtnici pokaže 227 kilogramov.

Naročila za cestno različico so že pričeli sprejemati, to lahko opravite tudi preko njihove uradne strani, s proizvodnjo pa bodo pričeli v začetku prihodnjega leta. Spodaj vam prilagamo še video posnetek testiranja dirkalne različice, ki ga je opravil testni voznik spletnega portala Motorcycle.com. Če pozorno poslušate njegove komentarje med vožnjo, lahko slišite, da pospeške pokomentira zgolj s tremi besedami: “Pospeševanje je neverjetno.”

{youtube}nztLjEs_2Kw{/youtube}

Foto: Motorcycle.com

Audi naj bi štirikolesni pogon e-quattro predstavil v naslednji generaciji A4

audi a4 e-quattroAudi-jeva priljubljena serija A4 je letos doživela nekaj vizualne prenove (t.i. “facelift”), čez dve leti pa lahko pričakujemo popolnoma nov model A4 z interno oznako B9, ki naj bi se ponašal tudi z električnim štirikolesnim pogonom. V zadnjih dneh se v avtomobilskih medijih namreč pojavlja vse več govoric okoli novega štirikolesnega pogona e-quattro.

audi a4 e-quattroAudi-jeva priljubljena serija A4 je letos doživela nekaj vizualne prenove (t.i. “facelift”), čez dve leti pa lahko pričakujemo popolnoma nov model A4 z interno oznako B9, ki naj bi se ponašal tudi z električnim štirikolesnim pogonom. V zadnjih dneh se v avtomobilskih medijih namreč pojavlja vse več govoric okoli novega štirikolesnega pogona e-quattro.

Audi-jeva priljubljena serija A4 je letos doživela nekaj vizualne prenove (t.i. “facelift”), čez dve leti pa lahko pričakujemo popolnoma nov model A4 z interno oznako B9, ki naj bi se ponašal tudi z električnim štirikolesnim pogonom.

audi a4 e-quattro
Nova generacija A4 bo tudi lažja od trenutnega modela (na sliki)

V zadnjih dneh se v avtomobilskih medijih namreč pojavlja vse več govoric okoli novega štirikolesnega pogona e-quattro, ki naj bi ga Audi premierno predstavil prav pri novi generaciji A4. Električni štirikolesni pogon e-quattro ne potrebuje težkih diferencialov, saj deluje tako, da motor z notranjim izgorevanjem poganja sprednji kolesni par, tako kot A4 s sprednjim pogonom, par električnih motorjev pa skrbi za pogon zadnje osi.Po prvih špekulacijah naj bi dva elektromotorja na zadnjih kolesih skupaj razvila 100 kW moči.

 

Torej bodo kupci z željo po štirikolesno gnanem A4 dobili pravzaprav hibrida? Trenutno še ni govora o tem ali bo Audi klasični pogon quattro umaknil iz trga in ga nadomestil z e-quattrom, ali bosta na voljo oba. Vemo pa, da bo naslednji A4 na voljo tudi kot polnilni hibrid s pogonom na sprednji kolesni par. Obenem govorice napovedujejo, da bo novinec za okoli 100 kilogramov lažji od aktualnega modela, tako, da naj bi najlažja različica tehtala približno 1,330 kilogramov.

Mando Footloose: zložljivo električno kolo brez verige

zložljivo električno kolo mando footloosePodjetje Mando Corporation je pretekli teden na dogodku ISPO v Münchenu na kratko predstavilo zanimivo električno kolo Mando Footloose. Posebnost tega zložljivega e-kolesa je v tem, da ima pedala, vendar nima verige. S poganjanjem pedal, le ta poganjajo generator, ki animira zadnje koli in tako polni baterijo.

zložljivo električno kolo mando footloosePodjetje Mando Corporation je pretekli teden na dogodku ISPO v Münchenu na kratko predstavilo zanimivo električno kolo Mando Footloose. Posebnost tega zložljivega e-kolesa je v tem, da ima pedala, vendar nima verige. S poganjanjem pedal, le ta poganjajo generator, ki animira zadnje koli in tako polni baterijo.

Podjetje Mando Corporation je pretekli teden na dogodku ISPO v Münchenu na kratko predstavilo zanimivo električno kolo Mando Footloose. Posebnost tega zložljivega e-kolesa je v tem, da ima pedala, vendar nima verige.električno kolo mando footloose S poganjanjem pedal, le ta poganjajo generator, ki animira zadnje koli in tako polni baterijo. Lahko bi rekli, da je Footloose nekakšna Opel Ampera (električno vozilo s podaljšanim dometom) med električnimi kolesi. Družba Mando je na trgu električnih koles res še neznana, vendar je v avtomobilski industriji priznan dobavitelj zavor, krmiljenja in vzmetenja, sedaj pa svoj posel širijo še na obetavni in hitro rastoči trg električnih koles.

 

Elektro kolo Mando Footloose je sestavljeno iz treh glavnih elementov, zloženega pa je mogoče sestaviti v manj kot desetih sekundah. Voziti ga je mogoče s poganjanjem pedal ali preko dodajanja moči s pomočjo ročke na krmilu. Elektromotor naj bi bil sposoben premagati 22 odstotne vzpone.

Trenutno več informacij, kot so cena in kdaj bo to električno kolo na trgu, še ni znanih, vendar bo Mando Footloose električno zložljivo kolo atrakcija na prihajajočem sejmu koles, Eurobike (Friedrichshafen, Nemčija), ki svoja vrata odpre 29. avgusta.  Tu naj bi podjetje Mando svoje omenjeni produkt tudi uradno predstavilo javnosti.

Za vžig Fisker Karme kriv ventilator zunanjega dobavitelja

fisker karma burningPodjetje Fisker se sooča s težavami, saj sta se že dva modela Fisker Karma samodejno vžgala, vendar je podrobna raziskava drugega primera pokazala, da za nesrečo ni kriva litij-ionska baterija ali katerikoli del električnega pogonskega sklopa.

fisker karma burningPodjetje Fisker se sooča s težavami, saj sta se že dva modela Fisker Karma samodejno vžgala, vendar je podrobna raziskava drugega primera pokazala, da za nesrečo ni kriva litij-ionska baterija ali katerikoli del električnega pogonskega sklopa.

Podjetje Fisker se sooča s težavami, saj sta se že dva modela Fisker Karma samodejno vžgala, vendar je podrobna raziskava drugega primera pokazala, da za nesrečo ni kriva litij-ionska baterija ali katerikoli del električnega pogonskega sklopa.fisker karma burning Preiskava, ki so jo v podjetju izvedli z neodvisnimi strokovnjaki iz podjetje Pacific Rim Investigative Services Group je razkrila, da je bil pri Karmi, ki je zagorela 10. avgusta v mestu ameriškem mestu Woodside, vir vžiga na sprednjem levem delu avtomobila, pred volanom, kjer se nahaja ventilator. Končni sklep raziskave je bil, da je ta zaprti del imel notranjo napako, ki je povzročila pregretje in vodila v počasno gorenje.

 

Podjetje Fisker je 18. avgusta izvedlo prostovoljni vpoklic modelov Karma v zvezi z napako na ventilatorju. Podjetje se sedaj ukvarja z odgovornim dobaviteljem omenjenega dela, ta vpoklic pa naj ne bi imel bistvenih finančnih posledic za družbo. Lastniki Fisker Karme so že ali še bodo prejeli pošto z opozorilom, da svoj avtomobil pripeljejo na servis, kjer bodo zamenjali ventilator, hkrati pa dodali še dodatno varovalko za večjo zaščito.

Izvršni predsednik in soustanovitelj družbe Fisker, Henrik Fisker je vpoklic komentiral takole: “Na takšne dogodke se zavzemamo odzvati hitro in odločno, da zagotovimo popolno zadovoljstvo naših kupcev. Ta incident je posledica komponente z napako, ne pa zaradi našega edinstvenega pogonskega sistema.”

Tudi lastnik avtomobila, ki se je vžgal v Woodside-u, Rudy Burger se je odzval: “Sam sem bil zelo navdušen nad tem kako je podjetje Fisker obravnavalo ta incident. Sam sem ustanovil sedem tehnoloških podjetjih in iz lastnih izkušenj vem, da v ZDA potrebujemo več inovativnih podjetji te vrste, zlasti v avtomobilskem sektorju. Fisker je odlično podjetje in tudi sam nameravam investirati v to družbo, obenem pa se že veselim vožnje z mojo naslednjo Fisker Karmo.”

{youtube}uWTgnzZbYtU{/youtube}

Predogled: Toyota Auris 2013

toyota auris 2013Že dlje časa je znano, da Toyota pripravlja novo generacijo priljubljenega modela Auris, ki so ga “vohunski” fotografi ujeli tudi med testiranjem. Sedaj so se pri Toyoti odločili, da uradno napovejo predstavitev novega Aurisa in javnosti postrežejo prve uradne fotografije.

toyota auris 2013Že dlje časa je znano, da Toyota pripravlja novo generacijo priljubljenega modela Auris, ki so ga “vohunski” fotografi ujeli tudi med testiranjem. Sedaj so se pri Toyoti odločili, da uradno napovejo predstavitev novega Aurisa in javnosti postrežejo prve uradne fotografije.

Že dlje časa je znano, da Toyota pripravlja novo generacijo priljubljenega modela Auris, ki so ga “vohunski” fotografi ujeli tudi med testiranjem. Sedaj so se pri Toyoti odločili, da uradno napovejo predstavitev novega Aurisa in javnosti postrežejo prve uradne fotografije.toyota auris 2013 Predstavljen bo na pariškem avtomobilskem salonu v septembru, prinaša pa večjo dinamiko, bolj prepoznavno obliko in višjo stopnjo opreme, hkrati pa naj bi bili “obratovalni” stroški še nižji. Tako zunanjost kot notranjost sta popolnoma novi. V primerjavi s trenutno generacijo bo novinec kar 55 milimetrov nižji, z nižjo zasnovo sprednjega dela, kar zagotavlja dobre aerodinamične lastnosti s koeficientom upora 0.28. Pri Toyoti pravijo, da bo posledica tega boljša vodljivost in stabilnost, ter nižja poraba goriva.

 

Novinca boste od trenutnega modela ločili brez težav, saj je celotna sprednja maska oblikovana bolj ostro, s povsem novo obliko žarometov, ki vključujejo tudi dnevne luči v LED tehnologiji. Tudi sam zadek je popolnoma nov, najbolj pa so opazna večja vrata prtljažnega prostora.thumb_toyota_auris_2013_2 V notranjosti Toyota obljublja večjo prostornost in udobje ter pri novi generaciji Aurisa uvaja Skyview – eno izmed največjih panoramskih streh v tem segmentu avtomobilov. Posebno pozornost v notranjosti so namenili detajlom kot so barve, premazi in celo pisave, za dosego večjega občutka vizualne enotnosti.

Kljub temu, da je novinec nekoliko nižji pa so dodali 20 milimetrov prostora za sprednjima sedežema, tako, da imajo potniki zadaj sedaj več prostora v predelu kolen, prtljažni prostor pa se je v dolžino povečal za 90 milimetrov in se sedaj ponaša s prostornino 360 litrov. V celoti je nova generacija Aurisa za 30 milimetrov daljša, širine pa niso spreminjali.thumb_toyota_auris_2013_3 Seveda bo novi Auris na voljo tudi v hibridni različici in prav ta je za nas najbolj pomembna. Pri Toyoti navajajo, da so še dodatno izboljšali pogon HSD na področju učinkovitosti in dinamike, ki bo na voljo v različici Auris Hybrid. Hibridni pogon Hybrid Synergy Drive bo še vedno sestavljal 1,8-litrski bencinski motor in elektromotor, moč pa se prenaša preko CVT menjalnika.

Novi Auris je bil zasnovan za evropski trg in ga bodo, poleg modela Avensis, izdelovali v Toyotini tovarni v Veliki Britaniji, natančneje v mestu Burnaston. Več informacij okoli novosti in datum pričetka prodaje pa bo znan 27. septembra, ko bo v Parizu Toyota Auris uradno predstavljena.

{gallery}hibridi/novice/toyota/auris/galerija{/gallery}

Volkswagen Jetta Hybrid najhitrejši hibrid na slani ravnici v Bonnevillu

volkswagen jetta hybridPretekli konec tedna je na znamenitem slanem jezeru Bonneville v Nevadi potekal dogodek Speed Week, ki ga organizira Southern California Timing Association oziroma krajše SCTA. Ta dogodek si bodo najbolj zapomnili pri Volkswagenu, saj je Motor Trend-ov testni voznik, Carlos Lago z hibridno Jetto postavil rekord v najvišji hitrosti.

volkswagen jetta hybridPretekli konec tedna je na znamenitem slanem jezeru Bonneville v Nevadi potekal dogodek Speed Week, ki ga organizira Southern California Timing Association oziroma krajše SCTA. Ta dogodek si bodo najbolj zapomnili pri Volkswagenu, saj je Motor Trend-ov testni voznik, Carlos Lago z hibridno Jetto postavil rekord v najvišji hitrosti.

Pretekli konec tedna je na znamenitem slanem jezeru Bonneville v Nevadi potekal dogodek Speed Week, ki ga organizira Southern California Timing Association oziroma krajše SCTA.volkswagen jetta hybrid Ta dogodek si bodo najbolj zapomnili pri Volkswagenu, saj je Motor Trend-ov testni voznik, Carlos Lago s hibridno Jetto postavil rekord v najvišji hitrosti v kategoriji serijskih hibridnih avtomobilov na slani površini Bonnevilla. Volkswagen Jetto Hybrid mu je namreč uspelo pognati do hitrosti 298 kilometrov na uro (točna hitrost je bila izmerjena na 298.363 km/h).

Avtomobil je bil seveda nekoliko predelan (po predpisih SCTA), da je zmogel doseči takšno hitrost. Pri Volkswagnu navajajo, da je za predelavo poskrbel njihov razvojni oddelek v Wolfsburgu. Kaj točno so predelali pa ostaja skrivnost. Na fotografiji je moč opaziti le aerodinamična platišča. Kot vemo serijsko Jetto Hybrid poganja 1,4-litrski štirivaljni TSI motor, ki je podprt s turbo polnilnikom in kot tak razvije 150 konjskih moči, za dodatnih 20 kW (27 KM) pa poskrbi električni motor. Moč se prenaša preko sedem-stopenjskega DSG menjalnika z dvojno sklopko.

Sprašujemo se koliko časa bo Jetta Hybrid najhitrejši hibrid na svetu, saj je Volkswagen s tem rekordom vrgel kost ostalim proizvajalcem, da se dokažejo tudi v Ameriki, na slani ravnici in ne le na evropskem Nurburgringu.

Audi-jevo digitalno vzvratno ogledalo: iz motošporta v serijsko proizvodnjo

audi digitalno vzvratno ogledaloAudi je pripravljen, da vožnjo naredi še bolj varno z novo tehnologijo: digitalnim vzvratnim ogledalom, ki prinaša odličen prikaz slike dogajanja za vozilom, to tehnologijo pa bodo iz motošporta prenesli v serijsko proizvodnjo z modelom Audi R8 e-tron, konec letošnjega leta.

audi digitalno vzvratno ogledaloAudi je pripravljen, da vožnjo naredi še bolj varno z novo tehnologijo: digitalnim vzvratnim ogledalom, ki prinaša odličen prikaz slike dogajanja za vozilom, to tehnologijo pa bodo iz motošporta prenesli v serijsko proizvodnjo z modelom Audi R8 e-tron, konec letošnjega leta.

Audi je pripravljen, da vožnjo naredi še bolj varno z novo tehnologijo: digitalnim vzvratnim ogledalom, ki prinaša odličen prikaz slike dogajanja za vozilom, to tehnologijo pa bodo iz motošporta prenesli v serijsko proizvodnjo z modelom Audi R8 e-tron, konec letošnjega leta.audi digitalno vzvratno ogledalo Električni super športnik – tako kot trenutni zmagoviti dirkalnik Le Mansa – nima zadnjega stekla in s tem tudi nima konvencionalnega vzvratnega ogledala. Njegov naslednik je digitalno vzvratno ogledalo – kombinacija kamere in monitorja. Audi obljublja, da bo sistem postregel s čudovito sliko, v temi pa bo inteligentni nadzorni sistem samodejno zatemnil sliko in tako preprečil bleščanje žarometov vozil za seboj. Voznik lahko zatemni ali izključni zatemnitev tudi ročno, v vsakem trenutku.

Pri Audi-ju razmišljajo, da bo monitor, ki je nameščen tam, kot klasično notranje ogledalo, v prihodnosti prikazoval še več dodatnih informacij, katerih točno pa še niso razkrili. Sistem, kot smo že omenili, sestavlja kamera, ki je nameščena na zadku vozila v posebej prilagojenem prostoru, ki se pri nizkih temperaturah tudi segreva. Kamera uporablja objektiv s premerom le nekaj milimetrov in zajema veliko večje vidno polje kot običajno vzvratno ogledalo.thumb_audi_digitalno_vzvratno_ogledalo2 Drugi element je zaslon z diagonalo 7,7-palca, ki prikazuje digitalne slikovne podatke iz kamere. Ta AMOLED (Active Matrix Organic Light Emitting Diode) zaslon prihaja iz Audi-jevega razvojnega partnerja, podjetja Samsung Display. Organski materiali, ki se uporabljajo pri tem zaslonu so samo-svetleči pri nizki napetosti, kar pomeni, da ne potrebujejo osvetlitve. AMOLED tehnologija se je že izkazala za zelo uspešno na mobilnih telefonih in podobnih napravah, to pa je prvič, da bo Samsung tovrstne zaslone uporabil tudi v avtomobilu.

Ta vrsta zaslonov je obenem tudi bolj energetsko učinkovita, tanjša in lažja od običajnih LCD zaslonov, obenem pa so preklopni časi le nekaj milisekund, ne glede na temperaturo okolice. Ta sistem se je izkazal za zelo učinkovitega tudi v zelo težkih dirkaških pogojih, saj ga je Audi prvič uporabil na dirkalnikih Audi R18 e-tron quattro in R18, s katerim so dirkali in poželi zmage na dirki 24 ur Le Mana.

{gallery}zanimivosti/audi_ogledalo/galerija{/gallery}