e-NV200 je koncept Nissanovega električnega enoprostorca in dostavnika

 

nissan e-nv200Nissan je združil zasnovo enoprostorskega modela NV200 in pogonsko tehnologijo Leafa in v Detroitu predstavil koncept električnega enoprostorca e-NV200. Čeprav je zgolj koncept, naj bi bil resen kandidat za serijsko proizvodnjo, Nissan pa cilja tako na običajne kupce, kot tudi podjetja, saj naj bil ob splavitvi e-NV200, le tega ponudili v potniški in dostavniški različici.

 

nissan e-nv200Nissan je združil zasnovo enoprostorskega modela NV200 in pogonsko tehnologijo Leafa in v Detroitu predstavil koncept električnega enoprostorca e-NV200. Čeprav je zgolj koncept, naj bi bil resen kandidat za serijsko proizvodnjo, Nissan pa cilja tako na običajne kupce, kot tudi podjetja, saj naj bil ob splavitvi e-NV200, le tega ponudili v potniški in dostavniški različici.

Nissan je združil zasnovo enoprostorskega modela NV200 in pogonsko tehnologijo Leafa in v Detroitu predstavil koncept električnega enoprostorca e-NV200. Čeprav je zgolj koncept, naj bi bil resen kandidat za serijsko proizvodnjo, Nissan pa cilja tako na običajne kupce, kot tudi podjetja, saj naj bil ob splavitvi e-NV200, le tega ponudili v potniški in dostavniški različici.električni avto nissan Inženirji niso imeli težkega dela, saj so le združili dve tehnologiji v eno električno vozilo. Karoserija je vzeta iz NV200, pogonski sklop pa iz Leafa. Neslišnost in ničelni izpusti emisij tako zagotavlja 24 kWh litij-ionska baterija, sestavljena iz 48 kompaktnih modulov in zelo odziven 80-kilovatni AC elektro motor, ki proizvede 280 Nm navora. Za razliko od motorjev z notranjim izgorevanjem, električni motor ponuja ves navor takoj in navdušuje z odličnim pospeševanjem in udobno vožnjo. Doseg koncepta e-NV200 je podoben Leaf-ovemu, torej med 75 in 160 kilometri.avto nissan e-nv200 Nissan e-NV200 je bil v Detroitu odet v enako modro »Aqua Blue« barvo kot je na voljo pri Leafu, na sprednji maski pa je pod Nissanovim logotipom, med LED žarometoma,  jasno viden pokrov vtičnice za polnjenje vozila.

V notranjosti e-NV200 ponuja veliko prostora z dvema zložljivima vrstama sedežev za sopotnike in odlično preglednost, zahvaljujoč velikemu vetrobranskemu steklu, ki se nadaljuje v panoramsko streho. Sodobno oblikovana osrednja konzola v svetli potniški kabini, poleg majhne ročice avtomatskega menjalnika vključuje tudi C-cluster zaslon, ki prikazuje telematiko vozila.nissan e-nv200 Nissana e-NV200 je sicer v nekaterih državah po svetu že mogoče opaziti na cestah, vendar le kot prototip v testiranjih, ki jih je Nissan pripravil, da bi pridobil povratne informacije o načinu uporabe lahkih gospodarskih električnih vozilih. Tako je v preteklem letu nekaj prototipov dobila japonska poštna služba, ki električnih dostavnik uporablja za dostavo in pobiranje pošte v Jokohami, prejšnji mesec pa je Nissan raziskavo razširil še v London v povezavi s podjetjem FedEx.

Čeprav je bil Nissan e-NV200 v Detroitu predstavljen kot koncept, je videti pripravljen na serijsko proizvodnjo in bi ga kot del Nissanove ponudbe električnih vozil lahko uzrli že zelo kmalu.

{gallery}elektro_vozila/nissan/e_nv200/galerija{/gallery}

BMW razkril ceno za ActiveHybrid 5

 

bmwah5cenaČez nekaj mesecev bo v prodajne salone zapeljala nova bavarska hibridna limuzina – ActiveHybrid 5, BMW pa je v Detroitu razkril ceno hibridno gnane »petice«. Kot so zapisali v sporočilu za javnost, bo BMW ActiveHybrid 5 na voljo v pozni pomladi, cena na ameriškem trgu pa naj bi se pričela pri 61.845 ameriških dolarjih.

 

bmwah5cenaČez nekaj mesecev bo v prodajne salone zapeljala nova bavarska hibridna limuzina – ActiveHybrid 5, BMW pa je v Detroitu razkril ceno hibridno gnane »petice«. Kot so zapisali v sporočilu za javnost, bo BMW ActiveHybrid 5 na voljo v pozni pomladi, cena na ameriškem trgu pa naj bi se pričela pri 61.845 ameriških dolarjih.

Čez nekaj mesecev bo v prodajne salone zapeljala nova bavarska hibridna limuzina – ActiveHybrid 5, BMW pa je v Detroitu razkril ceno hibridno gnane »petice«. Kot so zapisali v sporočilu za javnost, bo BMW ActiveHybrid 5 na voljo v pozni pomladi, cena na ameriškem trgu pa naj bi se pričela pri 61.845 ameriških dolarjih (dodatnih 895 dolarjev naj bi stal prevoz in priprava vozila). To pomeni, da bo za okoli osem tisoč ameriških zelencev dražji od ne-hibridne različice 535i.thumb_bmw_ah5_cena Naj spomnimo, da ActiveHybrid 5 temelji na limuzinski različici modela 535i. Tako ga v osnovi poganja 3,0-litrski TwinPower Turbo šestvaljni bencinski motor s 335 konjskimi močmi in elektromotor, ki proizvede 55 »konjev«. Moč se prenaša preko 8-stopenjskega avtomatskega menjalnika.

BMW ActiveHybrid 5 lahko vozi izključno na elektriko in sicer do hitrosti 60 kilometrov na uro. Litij-ionska visokonapetostna baterija lahko shrani dovolj energije da se domet v električnem načinu giblje okoli 4 kilometrov pri povprečni hitrosti 35 km/h. Seveda bencinski šestvaljnik in elektromotor lahko delujeta istočasno in takrat zagotavljata pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro v 5,7 sekunde.

Cene za evropske modele bodo najverjetneje razkrili na Ženevskem salonu marca, vendar glede na cene v Ameriki lahko pričakujemo, da bo BMW ActiveHybrid5 za okoli 5.000 evrov dražji od klasičnega, katerega cene se pričnejo pri 53.500 evrih, za model 535i.

IBM razvija zračno baterijo z 800 kilometrskim dometom

 

lithiumairbatNajvečja težava električnih avtomobil trenutno je domet. IBM naj bi imel rešitev za ta problem! Čeprav so današnje litij-ionske baterije veliko zmogljivejše od starih nikelj-metal hibridnih, še vedno ne ponujajo dovolj kapacitete, da bi električni avtomobil z enim polnjenjem prepeljal več kot okoli 160 kilometrov.

 

lithiumairbatNajvečja težava električnih avtomobil trenutno je domet. IBM naj bi imel rešitev za ta problem! Čeprav so današnje litij-ionske baterije veliko zmogljivejše od starih nikelj-metal hibridnih, še vedno ne ponujajo dovolj kapacitete, da bi električni avtomobil z enim polnjenjem prepeljal več kot okoli 160 kilometrov.

Največja težava električnih avtomobil trenutno je domet. Čeprav so današnje litij-ionske baterije veliko zmogljivejše od starih nikelj-metal hibridnih, še vedno ne ponujajo dovolj kapacitete, da bi električni avtomobil z enim polnjenjem prepeljal več kot okoli 160 kilometrov.thumb_litij_zracna_baterija Seveda obstaja možnost povečanja dometa z litij-ionskimi baterijami in sicer tako, da proizvajalci enostavno v vozilo vgradijo več celic, vendar se s tem močno poveča teža avtomobila, poleg tega pa so inženirji omejeni tudi s prostorom, saj običajno baterije vgrajujejo v dno potniške kabine.

Pri računalniškem velikanu, IBM-ju menijo, da imajo pravo formulo za rešitev, ki bi električne avtomobile lahko postavila ob bok klasičnim. Pri IBM-ju rešitev vidijo v bateriji litij-zrak, ki ima 1000-krat večjo gostoto energije kot litij-ionska. Obenem so litij-zračne baterije tudi dosti manjše, vendar kot pravi fizik v IBM-jevih laboratorijih Winfried Wilcke, je glavni problem litij-zračni baterij kemična nestabilnost, ki omeji njihovo življenjsko dobo pri večkratnem polnjenju, zaradi česar so trenutno še nepraktične za uporabo v električnih vozilih.

Wilcke skupaj s kolegom Alessandrom Curionijem poskuša, s pomočjo superračunalnika Blue Gene, rešiti to težavo. Pravi, da so trenutni poskusi zelo obetavni in upa, da bodo prvi prototipi litij-zračnih baterij, ki bodo primerni za uporabo v električnih avtomobilih, pripravljeni do leta 2013 oziroma, da jih bomo leta 2020 videli že na trgu.

Infiniti počasi servira informacije o konceptu športnega hibrida za Ženevo

 

infinitiInfiniti je izdal drugi napovedni video posnetek koncepta, ki ga bodo razkrili v Ženevi, vendar niso razkrili nobenih tehničnih podatkov. Naj spomnimo, da ima Infiniti trenutno v prodajni ponudbi en hibridni model in sicer M35h, nov koncept pa naj bi bil zasnovan na novi generaciji hibridne tehnologije.

 

infinitiInfiniti je izdal drugi napovedni video posnetek koncepta, ki ga bodo razkrili v Ženevi, vendar niso razkrili nobenih tehničnih podatkov. Naj spomnimo, da ima Infiniti trenutno v prodajni ponudbi en hibridni model in sicer M35h, nov koncept pa naj bi bil zasnovan na novi generaciji hibridne tehnologije.

Medtem, ko vsa podjetja avtomobilske branže trenutno posvečajo vso pozornost salonu v Detroitu, pa se pri japonskem Infinitiju že pripravljajo na marčevski salon v Ženevi, kjer bodo razkrili koncept hibridnega športnega avtomobila.thumb_infiniti_conceptInfiniti je izdal drugi napovedni video posnetek koncepta, ki ga bodo razkrili v Ženevi, vendar niso razkrili nobenih tehničnih podatkov. Naj spomnimo, da ima Infiniti trenutno v prodajni ponudbi en hibridni model in sicer M35h, nov koncept pa naj bi bil zasnovan na novi generaciji hibridne tehnologije. Za razliko od M35h bo koncept, ki trenutno še nima imena, vtični (plug-in) hibrid in bo za primarni pogon uporabljal električni motor, 1,2-litrski motor z notranjim izgorevanjem pa naj bi služil kot »podaljševalnik dometa«.

{youtube}OhLdLph1YNQ{/youtube}

Prvič bo Infiniti pogonski sklop namestil sredinsko, saj naj bi šlo za izrazito športni hibridni avtomobil, kjer bo potrebna optimalna razporeditev teže za najboljšo možno vodljivost. Za pokušino pred razkritjem v Ženevi si oglejte zgornji video posnetek, kjer generalni direktor za načrtovanje naprednih produktov pri Infinitiju, Francois Bancon razkrije nekaj informacij iz ozadja.

Infiniti je že novembra izdal prvi video napovednik koncepta športnega hibrida.

NS4 Concept napoveduje Toyotine nove oblikovalske poteze

 

toyotaToyota je v Detroitu pokazala koncept NS4, ki razkriva prihodnje oblikovalske smernice japonskega avtomobilističnega giganta. Bo Toyota v prihodnjih letih razširila svojo prodajno ponudbo hibridov z novo limuzino? Kot pravijo pri Toyoti so bili njihovi inženirji izzvani, da oblikujejo nov koncept srednje velika avtomobila za morebitno splavitev na trg do leta 2015.

 

toyotaToyota je v Detroitu pokazala koncept NS4, ki razkriva prihodnje oblikovalske smernice japonskega avtomobilističnega giganta. Bo Toyota v prihodnjih letih razširila svojo prodajno ponudbo hibridov z novo limuzino? Kot pravijo pri Toyoti so bili njihovi inženirji izzvani, da oblikujejo nov koncept srednje velika avtomobila za morebitno splavitev na trg do leta 2015.

Toyota je v Detroitu pokazala koncept NS4, ki razkriva prihodnje oblikovalske smernice japonskega avtomobilističnega giganta. Bo Toyota v prihodnjih letih razširila svojo prodajno ponudbo hibridov z novo limuzino? Kot pravijo pri Toyoti so bili njihovi inženirji izzvani, da oblikujejo nov koncept srednje velika avtomobila za morebitno splavitev na trg do leta 2015.toyota ns4 Toyota NS4 naj ne bi predstavljala naslednje generacije Priusa, morda bodo po konceptu povzeli le nekaj oblikovalskih potez, na splošno pa, če bo seveda ugledal luč sveta, naj bi šlo za ločen model od družine Prius. Dejstvo je, da Toyota ni le največji avtomobilski proizvajalec, pač pa tudi vodilni v segmentu hibridnih vozil, ampak počivanje na lovorikah jih ne bo ohranjalo na vrhu, zato so bili primorani zasnovati novega hibrida, ki bo nadaljeval sloves Priusa oziroma ga skupaj z njim še dodatno okrepil.hybrid toyota ns4 Sam pogonski sistem v NS4 je že poznani Hybrid Synergy Drive, ki omogoča polnjenje s pomočjo zunanjega vira električne energije – na kratko, gre za vtični hibrid, s pogonom vzetim iz modela Prius PHEV. Bolj kot zmogljivostim so pozornost namenili oblikovanju in tehnološki dovršenosti. Oblikovalske poteze ustvarjajo aerodinamičen avtomobil, ki ponuja odlično preglednost, zahvaljujoč velikemu vetrobranskemu steklu in minimalističnimi stebrički, ki ne ovirajo pogleda voznika.

Na sprednjem delu izstopata dve veliki reži v blatniku in velika žarometa. Morda se čudite minimalističnima vzvratnima ogledaloma? Tam so nameščene kamere, ki spremljajo dogajanje za vozilom in sliko posredujejo na zaslon v potniški kabini. In tako pridemo do glavnega aduta koncepta NS4. Tehnologiji.toyota ns4 avtomobil Pri Toyoti pravijo, da so avtomobili postali drugo komunikacijsko središče potrošnikov glede na njihov življenjski slog, zato morajo vanje vključevati najnovejše tehnologije. Dodajajo, da so »z voznikom povezana vozila« tretja najhitreje rastoča tehnološka naprava, takoj za pametnimi telefoni in tabličnimi računalniki.

Toyota je vzpostavila posebne zveze s tehnološkimi velikani kot so Microsoft, Intel in Salesforce, da bi v prihodnosti ustvarjali najboljše vmesnike med vozili in vozniki. Koncept NS4 se tako ponaša z Human-Machine Interface (HMI) tehnologijo, ki zajema uporabniški vmesnik zgrajen okoli na dotik občutljivega zaslona, ki daje občutek kot, da voznik upravlja s pametnim telefonom. Sistem HMI je med drugim sposoben tudi učenja voznikovih želja in navad za predvidevanje voznikovih odzivov v specifičnem okolju in situacijah, preko njega pa upravljamo s ključnimi sistemi v vozilu.hibridni avto toyota Veliko pozornosti so inženirji namenili tudi varnosti. V ta namen so na koncept Toyota NS4 namestili naslednjo generacijo sistem Pre-Collision System (PCS), ki s pomočjo dveh kamer na sprednjem delu in radarja z milimetrskim valovanjem preprečuje trke z drugimi vozili, pešci ali nenamerno menjavo voznega pasu. Tu so še adaptivne dolge luči (ADB), ki preprečujejo zaslepitev nasproti vozečih se voznikov. Sistem BSM (Blind Spot Monitor) s pomočjo radarja odkriva vozila na sosednjem pasu in v mrtvem kotu, ter voznika vizualno opozori na nevarnost.hybrid toyota Tudi stekla na Toyotinem konceptu so nekaj posebnega. Prevlečena so s fluorjem, ki zagotavlja boljšo vidljivost v dežju (tudi na strehi s sončnimi celicami), s filmom, ki preprečuje rošenje stekel, s sončnim filmom, ki je prepusten za radijske valove in obenem zmanjšuje notranjo temperaturo v vozilu, če to stoji na soncu, ter s plastjo, ki odbije 99 odstotkov škodljivih UVA in UVB žarkov. Skratka, tehnikalij poln koncept, ki skoraj zagotovo v takšni obliki ne bo ugledal serijske proizvodnje, je pa dobra osnova za novega Toyotinega paradnega konja v segmentu hibridnih avtomobilov.

{gallery}hibridi/predstavitve/toyota/ns4_concept/galerija{/gallery}

Honda NSX – nova generacija super športnika s hibridnim pogonom

honda nsxHonda je v Detroitu uradno razkrila naslednjo generacijo Hondinega legendarnega super športnega avtomobila NSX. Zagotovo je bila Honda NSX eno največjih pričakovanj letošnjega avtomobilskega salona v Detroitu, ki je svoja vrata odprl včeraj. Ekskluzivno razkrivamo prve podrobnosti Hondinega hibridnega superšportnika, ki bo štrene mešal Audiju R8 in Porscheju 911.

honda nsxHonda je v Detroitu uradno razkrila naslednjo generacijo Hondinega legendarnega super športnega avtomobila NSX. Zagotovo je bila Honda NSX eno največjih pričakovanj letošnjega avtomobilskega salona v Detroitu, ki je svoja vrata odprl včeraj. Ekskluzivno razkrivamo prve podrobnosti Hondinega hibridnega superšportnika, ki bo štrene mešal Audiju R8 in Porscheju 911.

Pa smo dočakali! Uradno predstavitev naslednje generacije Hondinega legendarnega super športnega avtomobila NSX. Zagotovo je bila Honda NSX eno največjih pričakovanj letošnjega avtomobilskega salona v Detroitu, ki je svoja vrata odprl včeraj. Ekskluzivno razkrivamo prve podrobnosti Hondinega hibridnega superšportnika, ki bo štrene mešal Audiju R8 in Porscheju 911.honda nsx hybrid Veliko je bilo ugibanj kaj bo poganjalo novo generacijo NSX in največ se je govorilo okoli hibridnega pogona. Sedaj je uradno. Honda je uradno potrdila, da bodo uporabili hibridni sistem skupaj z SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) sistemom. Naj vas Acurin logotip na zgornji fotografiji ne zavede.

NSX bo sprva na trg vstopila pod znamko Acura, ki je pravzaprav Hondin prestižni oddelek za severnoameriški trg, vendar je bilo v Detroitu potrjeno, da bo NSX v Evropi na voljo pod Hondinim imenom. Evropi namenjeno Hondo NSX bomo lahko občudovali na marčevskem avtomobilskem salonu v Ženevi.avto honda nsx Pri Hondi so bili okoli natančnejših specifikacij v Detroitu zelo skopi, uradno je potrjen le športni štirikolesni pogon, hibridni pogonski sklop, zelo lahka šasija in sredinsko nameščen V6 motor. Za primarni motor pričakujemo, da bodo uporabili bencinski 3,5-litrski V6, ki bo poganjal zadnji kolesni par in dva elektromotorja, ki naj bi poganjala sprednjo os.

Ta kombinacija naj bi proizvedla okoli 400 »konjev«, zahvaljujoč elekomotorjema pa bo glavna prednost Honde NSX navor in odzivnost. Predsednik in izvršni direktor družbe Honda Motor Co., LTD, Takanobu  Ito, ki je Acuro NSX razkril javnosti, je dejal, da nov Hondin superšportni avtomobil na trgu lahko pričakujemo v treh letih.honda Ameriška različica NSX pod znamko Acura, se bo proizvajala v mestu Ohio. Honda načrtuje proizvodnjo novega superšportnika blizu sedanjih proizvodnih obratov v centru Ohia. Prvotna Acura NSX se je med letoma 1990 in 2005 izdelovala v Hondini tovarni na Japonskem. Nekaj besed so pri Hondi spregovorili tudi okoli cene. Le ta naj bi se gibala v rangu Nissan GT-Rja, torej okoli 90.000 evrov. S takšno ceno in karakteristikami bo Honda NSX brez dvoma zelo resen tekmec Audiju R8 in Porscheju 911.honda hibrid Honda se tako sedem let po tem, ko so iz proizvodnje umaknili prvotno NSX, vrača v segment super športnih avtomobilov. Čeprav razkrita NSX trenutno nosi oznako koncepta, so pri Hondi zapriseženi, da bo NSX v treh letih šel v serijsko proizvodnjo. Za konec je Takanobu Ito še namignil, da bi prav novo NSX lahko videli tudi v dirkaškem svetu. Se bodo postavili ob bok nemškemu hibridnemu dirkalniku Porsche 911 GT3 R Hybrid?

Spremljajte nas tudi preko Facebooka in Twitterja.

{gallery}hibridi/predstavitve/honda/nsx/detroit2012/galerija/{/gallery}

Predogled: Volkswagen Jetta Hybrid

volkswagen jetta hybridPoleg koncepta E-Bugster bo Volkswagen v Detroitu danes predstavil še hibridno različico priljubljene Jette, ki pa ni takšno presenečenje, saj je bila predstavitev pričakovana. Tudi glede Jette Hybrid se je Volkswagnu predčasno izmuznilo nekaj osnovnih podatkov. Pri sami obliki sprememb ni, saj hibridna različica temelji na zadnji generaciji Jette.

volkswagen jetta hybridPoleg koncepta E-Bugster bo Volkswagen v Detroitu danes predstavil še hibridno različico priljubljene Jette, ki pa ni takšno presenečenje, saj je bila predstavitev pričakovana. Tudi glede Jette Hybrid se je Volkswagnu predčasno izmuznilo nekaj osnovnih podatkov. Pri sami obliki sprememb ni, saj hibridna različica temelji na zadnji generaciji Jette.

Poleg koncepta E-Bugster bo Volkswagen v Detroitu danes predstavil še hibridno različico priljubljene Jette, ki pa ni takšno presenečenje, saj je bila predstavitev pričakovana. Tudi glede Jette Hybrid se je Volkswagnu predčasno izmuznilo nekaj osnovnih podatkov. Pri sami obliki sprememb ni, saj hibridna različica temelji na zadnji generaciji Jette.volkswagen jetta hybrid Tako naj bi v Jetti Hybrid tekel bencinski 1,4-litrski turbo motor s 150 konjskimi močmi in 250 Nm navora. Dodatnih 36 »konjev« naj bi zagotavljal električni motor. Moč naj bi se prenašala preko športnega sedem-stopenjskega menjalnika DSG. Po vsej verjetnosti zaradi izbire menjalnika, naj bi Jetta Hybrid zgolj s pomočjo elektrike lahko prevozila le okoli 2 kilometra in ne več kot 70 kilometrov na uro.

Pri Volkswagnu pravijo, da hibridna različica tehta zgolj 100 kilogramov več kot standardni model. Čeprav se za avtomobilistične entuziaste 100 kilogramov sliši veliko, v razredu kamor sodi Jetta, to ni bistven podatek. Gre za umirjen, a nikakor ne cenjen, vsakdanji avtomobil. Podrobnejša predstavitev sledi potem, ko bo Volkswagen danes uradno razkril avtomobil na letošnjem sejmu v Detroitu, ki prav danes odpre svoja vrata.

 

Predogled: Volkswagen E-Bugster Concept

 

električni avto vw e-bugsterDanes bo svoja vrata odprl avtomobilski salon v Detroitu, Volkswagnu pa so dan pred uradno predstavitvijo v javnost pobegnili podatki in nekaj fotografij koncepta E-Bugster. Slednjega bodo uradno sicer predstavili danes popoldne, zato bomo avtomobil v celoti predstavili jutri, tako kot hibridni model Jetta Hybrid, ki ga bo Volkswagen prav tako razkril danes v Detroitu.

 

 

 

električni avto vw e-bugsterDanes bo svoja vrata odprl avtomobilski salon v Detroitu, Volkswagnu pa so dan pred uradno predstavitvijo v javnost pobegnili podatki in nekaj fotografij koncepta E-Bugster. Slednjega bodo uradno sicer predstavili danes popoldne, zato bomo avtomobil v celoti predstavili jutri, tako kot hibridni model Jetta Hybrid, ki ga bo Volkswagen prav tako razkril danes v Detroitu.

 

 

Danes bo svoja vrata odprl avtomobilski salon v Detroitu, Volkswagnu pa so dan pred uradno predstavitvijo v javnost pobegnili podatki in nekaj fotografij koncepta E-Bugster. Slednjega bodo uradno sicer predstavili danes popoldne, zato bomo avtomobil v celoti predstavili jutri, tako kot hibridni model Jetta Hybrid, ki ga bo Volkswagen prav tako razkril danes v Detroitu.volkswagen e-bugster Sedaj pa si poglejmo kaj so nam razkrili prvi podatki o konceptu E-Bugster. Gre za električni avto, ki temelji na sveže prenovljeni, zadnji generaciji Volkswagen Beetle-a. Nekaj tujih avtomobilskih medijev se je takoj razpisalo o tem, da naj bi VW s tem konceptom predstavljal dvoje stvari. Prihajajočo kabrio različico Beetla, VW Beetle Cabriolet in lastno pogonsko tehnologijo za električne avtomobile.volkswagen e-bugster_2Električni motor v E-Bugsterju naj bi premogel 114 konjskih moči in 270 Nm navora. Za napajanje skrbi litij-ionska baterija, ki je nameščena pod zadnje sedeže in dno prtljažnega prostora, ter tehta 315 kilogramov. Kapacitete pobegli podatki ne razkrivajo. E-Bugster je z enim polnjenjem zmožen prepeljati okoli 130 kilometrov, baterija pa naj bi bila do 80 odstotne kapacitete napolnjena v 30 minutah, preko načina hitrega polnjenja.

 

Test: Peugeot iOn

 

peugeot ionPreizkusili smo Peugeotov prvi električni avtomobil, mestnega malčka iOna. V testu si preberite kako nas je navdušil navor električnega Peugeota, njegova okretnost in preglednost. Seveda smo nekaj malenkosti pograjali, a na koncu zaključili, da bi bil iOn, v kolikor bi se ponašal z večjim dometom in krajšim polnilnim časom, odličen vsakdanji avtomobil. Njegova največja napaka v tem trenutku je visoka cena, ki od nakupa odvrne marsikaterega povprečnega državljana. Verjamemo, da se bodo z razvojem tehnologije na tem področju, znižale tudi cene električnih vozil.

 

peugeot ionPreizkusili smo Peugeotov prvi električni avtomobil, mestnega malčka iOna. V testu si preberite kako nas je navdušil navor električnega Peugeota, njegova okretnost in preglednost. Seveda smo nekaj malenkosti pograjali, a na koncu zaključili, da bi bil iOn, v kolikor bi se ponašal z večjim dometom in krajšim polnilnim časom, odličen vsakdanji avtomobil. Njegova največja napaka v tem trenutku je visoka cena, ki od nakupa odvrne marsikaterega povprečnega državljana. Verjamemo, da se bodo z razvojem tehnologije na tem področju, znižale tudi cene električnih vozil.

Električni avtomobil vsekakor ni novost. Prvi zapisi o avtomobilih, ki jih poganja elektrika segajo v daljne leto 1835, priljubljeni pa so bili v poznem 19. stoletju in v začetku 20. stoletja. Začetek masovne proizvodnje bencinskih avtomobilov je električne nekako pahnil v pozabo vse do leta 2008, ko je na trg v velikem slogu stopil nov avtomobilski proizvajalec, ameriško podjetje Tesla Motors. To je bil eden izmed faktorjev, ki je, poleg klica okolja po spremembah, zopet povečal zanimanje za tovrstna vozila. Leto dni po predstavitvi Roadsterja so v igro stopili tudi večji in bolj znani avtomobilski proizvajalci in eden izmed njih je Peugeot, ki je za leto 2010 napovedal svoj prvi električni avto. Da gre za poseben Peugeotov avtomobil govori že sama oznaka, saj niso izbrali za njih značilnih številk, pač pa so mu nadeli ime iOn. Test

iOna okušala: Klavdij Murn in Rok Terziev
Foto:
Jana Pretnarelektrični avto peugeot ionKo boste prvič videli iOna se vam bo na pogled zazdel zelo majhen. In tudi je, saj je v prvi vrsti namenjen urbanemu prevozu in s svojimi dimenzijami se v mestnih središčih zelo dobro znajde. Čeprav navzven deluje majhen pa je notranjost zelo prostorna. K temu pripomore minimalistično oblikovanje potniške kabine, ki ima vse potrebne elemente za vožnjo, vendar pretiranega udobja pri takšnem avtomobilu niti ne moremo pričakovati. Kljub temu se bodo štirje odrasli potniki v njem vozili brez težav. Zavoljo prostorne in dimenzijsko bogato odmerjene kabine je prtljažni prostor majhen, saj sprejme le 168 litrov prtljage. Za tiste, ki še niso vozili električnega avtomobila bo največje presenečenje prvi kontakt z iOnom.thumb_peugeot_ion9Ko se usedete za volan, vstavite ključ (obliko le tega grajamo saj bi bil tehnologiji primerno, ki je vgrajena v avtomobil, lahko oblikovan bolj sodobno ali pa bi za zagon vozila namestili Start/Stop tipko) in ga obrnete se ne zgodi nič. Le zelena lučka »Ready« zasveti na armaturni plošči in zasliši se kratek pisk. To naznanja, da je iOn pripravljen na vožnjo, le pohodite zavoro in samodejni menjalnik prestavite v način D (Drive). Nobenih tresljajev pri vžigu, nobenega zvoka. To je tisto nad čimer boste najprej presenečeni.

Ko popustite zavorni pedal se Peugeotov električni malček prične neslišno premikati. Zopet nekakšen šok za tiste, ki niso vajeni električnih vozil. Zopet brez zvoka, tresljajev ali česarkoli drugega kar smo vajeni pri avtomobilih, ki jih poganjajo motorji z notranjim izgorevanjem. Med vožnjo je iOn popolnoma tih, vse kar voznik sliši je zvok podlage, ki se prenaša preko gum in piš vetra. Sprva je občutek čuden, vendar, ko se privadite odsotnosti zvoka in tresljajev vožnja postane pravi užitek in zagotovo bolj sproščujoča ter udobna pa čeprav se iOn ne ponaša z najbolj udobnimi sedeži ali pozicijo za volanom. Enostavno poslušanje glasbe ali klepet s sopotnikom postane prijetnejši.avto peugeot ionZa pogon skrbi elektromotor z največjo močjo 47 kW (64 KM), kar na papirju zagotovo ni navdušujoč podatek. Elektromotor proizvede največ 180 Nm navora med 0 in 2000 vrtljaji in to je glavna prednost iOna v praksi. Čeprav ne premore veliko konjev, navor skrbi za izjemno odzivnost in suvereno pospeševanje. Priznamo, nismo pričakovali takšnih pospeškov. Tako električni malček na avtocesti zlahka in hitro doseže končno hitrost, ki znaša natanko 135 kilometrov na uro. Seveda vožnja po avtocesti ni priporočljiva, saj se 16 kWh litij-ionska baterija pri takšni vožnji prazni zelo hitro. Tovarniški podatki navajajo, da je z iOnom mogoče prevoziti do 150 kilometrov z enim polnjenjem, vendar je v praksi domet nekoliko manjši. Nam je uspelo prevoziti okoli 90 kilometrov.električni avtomobil peugeot ionPreko 220-voltne vtičnice je potrebnih okoli sedem ur, da je avtomobil popolnoma napolnjen, v primeru, da polnimo preko vtiča za hitro polnjenje pa je do 80 odstotkov baterija napolnjena v okoli 30 minutah. Polnjenje je tako preprosto kot bi želeli na električno omrežje priključiti hišni sesalec.

Tam kjer imajo klasični avtomobili cev za točenje goriva v rezervoar, ima iOn električni vtičnico, v katero vklopimo poseben polnilni vtič, drugi konec le tega pa priklopimo v klasično šuko vtičnico. Na tem koncu polnilnega kabla se nahaja tudi pretvornik in ker je kabel od pretvornika do vtikača zelo kratek je potrebno dokaj težak pretvorniki postaviti na kakšno omaro, da ne visi iz vtičnice, saj bi jo slabo pritrjen brez težav iztaknil oziroma poškodoval.peugeot ionMoč se na zadnji kolesni par prenaša preko enostopenjskega samodejnega menjalnika. Potrebno se je nekoliko privaditi upravljanja ročice menjalnika, saj je prvo rokovanje z njo, zaradi zobčastega načina pretikanja nekoliko težavno in tudi sami smo potrebovali nekaj časa, da smo brez pogledovanja proti ploščici s črkami, prestavili v D. Tudi tukaj gre nekoliko graje. Črke poleg ročice menjalnika, ki nakazujejo v kateri poziciji se le ta nahaja, niso osvetljene, zato se je še toliko bolj potrebno v miže privaditi pretikanja pa čeprav se pozicija izpiše tudi na armaturni plošči.

Ta je oblikovana minimalistično in postreže le z najnujnejšimi podatki. Tako v digitalni obliki prikazuje hitrost, napolnjenost baterije, pozicijo menjalnika in prevožene kilometre. Edini analogni kazalec prikazuje količino moči s katero vozimo. Za ekonomično vožnjo je kazalec potrebno ohranjati v zelenem območju Eco. Ko spustimo stopalko, kazalec skoči v modro območje Charge, ki oznanja, da se baterije zaradi regenerativnega zavornega sistema polnijo. Če bi pri vožnji neprestano ohranjali količino moči v Eco območju bi najverjetneje lahko prevozili še kakšnih 10 kilometrov več.električni avto Kot smo že zapisali je potniška kabina iOna prostorna, vendar nič kaj prestižna. Prevladuje plastika, sedeži so oblečeni v tkanino, pogrešali pa smo sredinski naslon za roko. voznika je pokončen, kar omogoča dobro preglednost, k temu pa pripomorejo tudi velika vzvratna ogledala. Nekaj kritike si zasluži notranja luč, ki bi lahko svetila s pomočjo LED tehnologije.

Tako kot pri menjalni ročici, so inženirji »pozabili« osvetliti tudi gumb za nastavitev zunanjih ogledal, zato včasih nehote le te pospravimo (gumb za zaprtje ogledal se nahaja tik pod gumbom za nameščanje). Na splošno je serijska oprema v notranjosti kar bogata, še posebej tista, ki skrbi za varnost, saj se iOn ponaša s šestimi varnostnimi blazinami. Za dodatno varnost skrbita še protiblokirni zavorni sistem ABS in ESP, ki sta del serijske opreme.elektro avto ionV sami vožnji je iOn tipični mestni avtomobil. Zaradi mehkega vzmetenja in ozkih pnevmatik ter višine ne pričakujete, da boste z njim lahko noreli med zavoji ali na gorskih serpentinah. Njegovo domače okolje so mestna središča in tam iOn blesti. Noben parkirnini prostor ni premajhen, vijuganje po ozkih mestnih ulicah pa z njim postane pravi užitek. Tukaj bi želeli opozoriti, da vas zaradi skoraj neslišnega delovanja avtomobila kolesarji težko opazijo v kolikor se jim približujete izza hrbta, zato je potrebno biti še dodatno previden in jih opozoriti na našo prisotnost. V središču prestolnice se nam je nekajkrat pripetilo, da so kolesarji pred nami vijugali in prečkali cesto brez nakaza smeri, ker niso vedeli, da smo skoraj tik za njimi. Začudeni pogledi, ko smo se pripeljali mimo nas na koncu niso več presenečali.ion peugeotKer je iOn v Ljubljani požel veliko zanimanja in pogledov, smo se odločili, da na vožnjo z njim povabimo nekaj oseb, ki se še niso srečale z električnim avtomobilom. Želeli smo videti odziv in mnenje. Presenetili so nas! Prav nihče se ni pritoževal nad odsotnostjo zvoka, nasprotno. Tako kot nas, je tudi njih navduševal navor vozila, mirnost in okretnost. Tako smo dobili potrdilo, da lahko mirno in brez slabe vesti zapišemo, da je Peugeot iOn v vožnji (seveda v mestih) pravi biser, ki ne ponuja nikakršne športnosti ali pretiranega udobja, vendar se kot tak pri vsakdanji vožnji in skokih sem ter tja po velikih mestih, odlično obnese.

Suvereno in brez napora premaguje tudi strme klance, vendar pa se pri takšni vožnji baterija še hitreje prazni, saj elektromotor potrebuje več moči. Če bi se ponašal z večjim dometom in krajšim polnilnim časom bi bil lahko vsakdanji avtomobil za ne preveč zahtevne kupce.električni avtomobil Od nakupa iOna pa bo marsikoga odvrnila cena. Njegova maloprodajna cena namreč znaša 35.460 evrov. Seveda so v vozilu najdražje baterije, vendar je to za povprečnega državljana še vedno visoka cena za avtomobil, s katerim se ne bo odpravil na dopust ali na daljši izlet. Ker je država uvedla subvencije je cena sicer za pet tisočakov nižja (30.460 evrov). Opcijske opreme pri nakupu ni veliko. Pravzaprav sta proti doplačilu na voljo le dve dodatni barvi in sicer kovinska barva bo ceno dvignila za dodatnih 430 evrov, biserno bela pa za 530 evrov.

Gledano pod črto je Peugeot iOn odlično mestno prevozno sredstvo, njegovi primarni kupci, dokler cena ne bo nižja, pa bodo predvsem podjetja, ki stavijo na ekološko osveščenost. Enega si že lasti družba Holding Slovenske elektrarne (HSE).

plusHvalimo minusGrajamo
– navor
– okretnost
– neslišno delovanje
– brez vibracij
– preglednost
– cena
– domet
– ceneni materiali v notranjosti
– majhen prtljažni prostor
– oblika ključa

{gallery}testi/peugeot_ion/galerija{/gallery}

Brammo Empulse 2012 dobil šeststopenjski menjalnik in sklopko

empulse2012rmAmeriško podjetje Brammo je za letošnje leto posodobilo svoj model električnega motorja Empulse. V podjetju pravijo, da je njihov električni športni naked eden redkih električno gnanih motociklov, ki se estetsko lahko kosajo s klasičnimi motorji. Da je edini, tega ne moremo trditi, saj imamo različne okuse, strinjamo pa se, da je model Empulse na prvi pogled res videti kot povsem običajen »naked« motor.

empulse2012rmAmeriško podjetje Brammo je za letošnje leto posodobilo svoj model električnega motorja Empulse. V podjetju pravijo, da je njihov električni športni naked eden redkih električno gnanih motociklov, ki se estetsko lahko kosajo s klasičnimi motorji. Da je edini, tega ne moremo trditi, saj imamo različne okuse, strinjamo pa se, da je model Empulse na prvi pogled res videti kot povsem običajen »naked« motor.

Ameriško podjetje Brammo je za letošnje leto posodobilo svoj model električnega motorja Empulse. V podjetju pravijo, da je njihov električni športni naked eden redkih električno gnanih motociklov, ki se estetsko lahko kosajo s klasičnimi motorji.thumb_brammo_empulse_2012 Da je edini, tega ne moremo trditi, saj imamo različne okuse, strinjamo pa se, da je model Empulse na prvi pogled res videti kot povsem običajen »naked« motor. Podroben pogled nam v cevnem okvirju, tam kjer se običajno nahaja pogonski agregat, razkrije rumeno litij-ionsko baterijo.

Največja sprememba pri modelu za letošnje leto je ta, da so enostopenjski menjalnik nadomestili s šest-stopenjskim menjalnikom in sklopko. Vendar ne gre za klasičen menjalnik. Integrirani elektronski menjalnik (Integrated Electric Transmission – IET) posnema občutek in delovanje klasičnih menjalnikov, ki prenašajo moč na motorjih z agregatom z notranjim izgorevanjem. Posebej razvit elektro motor, sklopka in menjalnik omogočajo Empulsu 2012 močno pospeševanje od začetka do končne hitrosti, kar preprosto ni mogoče doseči z enim samim razmerjem prenosa moči na električnih motorjih.

{youtube}Jz6wdU2Piuc{/youtube}

Nadgradili so tudi vzmetenje in zavorni sistem, ki sta enaka kot na Ducatiju 848. Torej Marzocchi vzmetenje in zavorni sistem italijanskega Bremba. Kot je v svojem spletnem dnevniku zapisal Craig Bramscher, ustanovitelj družbe Brammo, želijo izdelati vozilo, ki bo motocikel leta in ne le električni motor leta.