Opel Ampera: prvi električni avtomobil za kamor koli, kadar koli

opel_ampera_rmOpel je kot že ničkolikokrat doslej zmogel dvigniti mobilnost na višjo raven in ji dati novo razsežnost. Revolucionarna Opel Ampera je namreč prvi evropski električni avtomobil, ki zagotavlja »kamor koli in kadar koli« mobilnost. Prvi kupci v nekaterih evropskih državah bodo v serijsko izdelan avtomobil sedli že konec letošnjega leta.

opel_ampera_rmOpel je kot že ničkolikokrat doslej zmogel dvigniti mobilnost na višjo raven in ji dati novo razsežnost. Revolucionarna Opel Ampera je namreč prvi evropski električni avtomobil, ki zagotavlja »kamor koli in kadar koli« mobilnost. Prvi kupci v nekaterih evropskih državah bodo v serijsko izdelan avtomobil sedli že konec letošnjega leta.

Rüsselsheim. Opel je kot že ničkolikokrat doslej zmogel dvigniti mobilnost na višjo raven in ji dati novo razsežnost. Revolucionarna Opel Ampera je namreč prvi evropski električni avtomobil, ki zagotavlja »kamor koli in kadar koli« mobilnost. Prvi kupci v nekaterih evropskih državah bodo v serijsko izdelan avtomobil sedli že konec letošnjega leta.thumb_opel_ampera_1Kolesa Ampere so nenehno gnana na električni pogon. Izviren sklop litij-ionskih akumulatorjev z energijo 16 kWh namreč napaja napreden električni pogonski sklop, z največjo močjo 111 kW (150 KM) in zagotavlja doseg med 40 in 80 kilometrov. Doseg avtomobila s polnimi akumulatorji je pač odvisen od konfiguracije cest, načina vožnje in zunanje temperature. Ob tem skladno z merili za porabo goriva ECE R101, porabi Ampera manj kot 1,6 litra goriva na 100 kilometrov in izpusti v okolico manj kot 40 g CO2/km (preliminarna vrednost).

Amperin električni pogonski sklop Voltec zagotavlja izjemno živahno vožnjo, prepričljivih zmogljivosti. Takojšnji navor 370 Nm omogoča odločno pospeševanje od nič do 100 km/h v približno devetih sekundah in največjo hitrost 161 km/h. Ob tem je Ampera ob delovanju izključno električnega pogonskega sklopa skorajda neslišna. Z učinkovitim dušenjem tresljajev deluje izjemno uglajeno. Raven hrupa pa je nizka tudi ob delovanju sistema podaljšanega dosega.thumb_opel_ampera_2

Zahvaljujoč Amperinem inteligentnem in posebej uporabnem sistemu podaljšanega dosega, je voznik povsem neobremenjen, saj ne bo nikoli obstal ob cesti zaradi praznega akumulatorja. Ampera namreč zagotavlja vse okoljske prednosti in živahne zmogljivosti električnega avtomobila, brez njegovih negativnih lastnosti.

Neodvisne raziskave so pokazale, da je Amperin doseg vožnje izključno na energijo iz akumulatorjev, torej vožnje brez emisij, skladen s potrebami 80 odstotkov voznikov v Evropi. Ob tem znaša njen doseg tudi več kot 500 kilometrov, zahvaljujoč posebnemu sistemu podaljšanega dosega z bencinskim motorjem. Ko se akumulatorji izpraznijo, motor začne neopazno, samodejno delovati kot generator električne energije.

Tako kot je revolucionaren in izviren električni pogonski sklop Voltec, je privlačen tudi Amperin dizajn. Elegantna in aerodinamično učinkovita oblika obdaja notranjost, v kateri je namesto klasičnih merilnikov in funkcijskih stikal nameščen visokoresolucijski barvni zaslon z upravljanjem na dotik.

Kljub izjemni inovativnosti in tehnični revolucionarnosti je to za uporabo preprosto in vsestransko uporaben avtomobil. Zasnova s petimi vrati zagotavlja udobno namestitev štirim odraslim potnikom. Zadnja sedeža je mogoče zložiti v ravno dno. Osnovna prostornina prtljažnika znaša 310 litrov.thumb_opel_ampera_3Ko bo proti koncu letošnjega leta Ampera zapeljala na trg, bo potrdila Oplovo tradicijo ponudbe napredne tehnologije z resničnimi prednostmi, za pravšnjo ceno. Tako kot za vse izdelke Opla velja tudi za Ampero v Nemčiji in Veliki Britaniji, ne glede na leta uporabe, jamstvo za 160.000 prevoženih kilometrov in osemletno jamstvo (160.000 km) za akumulatorski sklop. Za Ampero je v Evropi določena priporočljiva maloprodajna cena 42.900 evrov.  Cena bo na določenih trgih nekoliko odstopala, pač glede na različne stopnje opremljenosti. V nasprotju z drugimi izdelovalci, Opel v ceniku navaja celoten znesek za avtomobil in ga ne deli na nepregleden način – na strošek avtomobila in akumulatorjev.

Opel Ampera je naletela na široko odobravanje, saj so ji tako mediji, kot splošna javnost, že podelili številna posebna priznanja in jo izbrali za najboljšo v številnih ocenjevanjih in izborih. Oplovo električno vozilo ob tem elektrificira tisoče ePionirjev po vsej Evropi. To so potencialni kupci, ki so se kot prvi prijavili za preizkusno vožnjo. Ob številnih drugih ugodnostih so deležni ekskluzivnih informacij in storitev. Skupnost ePionirjev, ki se ji je mogoče pridružiti na spletnem naslovu www.opel-ampera.com, šteje že več kot 5000 potencialnih kupcev. Opel pričakuje, da bo v letu 2012 prodal približno 10.000 Amper.thumb_opel_ampera_4
»V primerjavi s konvencionalnim električnimim avtomobilom, je lahko Opel Ampera edini avtomobil, ki ga uporabnik potrebuje,« pravi Alain Visser, podpredsednik Opla, zadolžen za prodajo, marketing in poprodajo. »Ampera namreč združuje vse. Revolucionaren pogonski sklop, napredno obliko, izjemno varnost, veliko kakovost in do uporabnikov prijazne funkcije z vrhunskimi voznimi lastnostmi.«

Ampera je več kot le fascinanten, tehnološko napreden avtomobil, z veliko stopnjo okoljske sprejemljivosti, ugotavlja Visser in doda: »Spreminja vizijo v realnost ter uveljavlja filozofijo znamke Opel in njene vrednote, na posebej napreden, trendovski način. Ampera dokazuje zeleno, zelo pozivno, kreativno in v prihodnost usmerjeno razmišljanje družbe, s čimer se želimo spoprijeti z izzivi prihodnosti.«

Ampera je trenutno najbolj izpostavljen del Oplovega programa izdelkov e-mobilnosti, ki sodi v vrh tovrstne ponudbe v avtomobilski industriji. Vanj sodi še majhen, le z električno energijo, shranjeno v akumulatorjih gnan mestni avtomobil in razvoj vozil na gorivne celice, z vodikom kot lastnim virom električne energije.

Revolucionarni električni pogonski sklop Voltec.

Električni pogonski sklop, nameščen ob bencinskem motorju v sprednjem delu vozila, sestavlja električni motor za pogon, generator električne enrgije/elektromotor in planetarni menjalnik, ki z manjšanjem hitrosti vrtenja električnega motorja veča učinkovitost celotnega sistema. V nasprotju s klasičnim pogonskim sklopom, nima več stopenj prestavnih razmerij.

{youtube}21AEyH_zhuc{/youtube}

Ob delovanju sistema podaljšanega dosega, ki začne delovati samodejno, ko akumulatorji dosežejo minimalno napolnjenost, se moč motorja v generatorju spreminja v električno energijo potrebno za pogon električnega motorja. Generator poganja posebej učinkovit 1,4-litrski bencinski motor z največjo močjo 63 kW (86 KM).

Strokovnjaki Opla pričakujejo, da bodo vozniki v 90-odstotkih izbrali enega izmed dveh osnovnih programov delovanja, »Normal« in »Sport«. V programu delovanja »Sport« se poveča odzivnost stopalke za pospeševanje. Na voljo sta še dva dodatna programa delovanja. Program »Mountain« zagotavlja zadostno zalogo energije v akumulatorjih za vožnjo po gorskih cestah, oziroma cestah z zahtevnimi vzponi. Program delovanja  »Hold-charge« z zagonom in delovanjem motorja na notranje izgorevanje zagotavlja ohranjenje energije v akumulatorskem sklopu in tako omogoča, da Amperin doseg vožnje na izključno električni pogon ohrani za urbana območja in središča mest, torej za območja v katerih veljajo ostre omejitev za izpuste.thumb_opel_ampera_5

Izviren akumulatorski sklop v obliki črke T, z maso 198 kg, vgrajene kapacitete 16 kWh je nameščen v osrednji del vozila in zavarovan z izjemno trdnimi elementi iz martenzita. Združuje 288 prizmatičnih litij-ionskih akumulatorskih celic. Zagotavlja optimalne zmogljivosti in trajnost. Prvič v industrijskem obsegu izdelave so zanj uporabili sistem tekočinskega toplotnega upravljanja, saj je edini množično izdelan akumulatorski sklop, ki ga je mogoče greti in ohlajati. Pri razvoju tega naprednega akumulatorskega sklopa je imel ključno vlogo Oplov evropski center za alternativne pogone v Mainz-Kastlu v bližini Rüsselsheima.

Akumulatorje Ampere je mogoče preprosto polniti, saj je opremljena s šestmetrskim kablom shranjenim v prtljažniku. S preprostim priključkom na standardno električno omrežje (230V/16A) lahko uporabniki popolnoma napolnijo izpraznjene akumulatorje v manj kot štirih urah in ob tem izberejo najbolj ugoden čas polnjenja akumulatorjev, ko je cena električne energije najbolj ugodna.

Zunanjost in notranjost, vznemirljivost privlačne podobe

Elegantno olikovana in natančna, Ampera dosledno uveljavlja Oplov zmagovalen oblikovalski jezik, z združitvijo kiparske umetnosti in nemške natančnosti med električnimi vozili. S pravšnjim ravnovesjem proporc, ima nizka in široka Ampera dinamično, v prihodnost zazrto podobo. Električna vozila niso še nikoli bila tako privlačna in oblikovno prepričljiva!

Z vpadljivimi sprednjimi lučmi v obliki bumeranga, najnovejšim elementom Oplovega oblikovalskega jezika, je Ampera prepoznavna, tako kot veliki, izstopajoč Oplov logo na zajetni in vpadljivi maski motorja. Vse, kar združuje ta revolucionarni avtomobil je bilo zasnovano in preizkušeno za doseganje najvišje stopnje učinkovitosti. Zato je Ampera eden najbolj aerodinamičnih in energetsko učinkovitih avtomobilov na trgu.

V notranjosti Ampere se odraža inovativnost pogonskega sklopa. Dva interaktivna, visokoresolucijska barva zaslona odražata avtomobilov enkraten status v Oplovi ponudbi. Integrirana sta v prepoznavno Oplovo zasnovo, zaokrožene armaturne plošče.thumb_opel_ampera_6

Konvencionalne merilnike nadomešča voznikov informacijski center (DIC – Driver Information Center) pred voznikom, z možnostjo različnih izpisov in različne grafike. Zasnovan za kar se da preprosto uporabo, DIC barvni zaslon za upravljanje na dotik pa je nameščen na vrhu sredinske konzole. To je primarni zaslon za upravljanje informacijsko zabavnih sistemov, satelitske navigacije, klimatske naprave ter nadzor porabe energije in funkcijsko upravljanje polnjenja akumulatorjev.

Na zaslonu DIC je ob podatku o hitrosti grafičen prikaz vrteče krogle, ki se premika navzgor ter navzdol in spreminja barve glede na hitrost vožnje, pospeševanje in zaviranje. Z ohranjanjem krogle v sredinski legi je dosežena optimalna poraba energije.

Potniški prostor je prostoren, udoben in uporaben na ravni premijskega kompaktnega avtomobila. Zasnova s petimi vrati je namreč posebej prilagodljiva, ob tem pa sedeži zagotavljajo udobno namestitev štirim odraslim potnikom. Z zlaganjem zadnjih dveh sedežev je mogoče prtljažnik z osnovnih 310 litrov povečati na 1005 litrov. Akumulatorski sklop je nameščen nizko, v dnu osrednjega dela avtomobila, kar omogoča zlaganje naslonjal zadnjih sedežev v ravno dno.

Bogata opremljenost: vrhunski informacijsko zabavni sistemi

Ob serijski elektronski klimatski napravi in avdio napravi s funkcijskimi stikali na volanskem obroču, je za doplačilo na voljo tudi premijski avdio sistem znamke Bose®, ki vključuje tudi satelitsko navigacijo. Avdio sistem Bose® Energy Efficient Series zagotavlja izjemno kakovost zvoka ob 50 odstotkov manjši porabi energije, kot konvencionalni avdio sistem primerljivih zmogljivosti. Zabavno informacijski sistem združuje šest zvočnikov in posebni nizkotonski zvočnik. Ima trdi disk spomina 60 GB, od katerih je 30 GB namenjenih shranjevanju glasbe. Za satelitsko navigacijo je značilno dinamično delovanje brez časovnega zamika, na volanskem obroču so funkcijska stikala, povezava bluetooth pa omogoča prostoročno uporabo telefona.thumb_opel_ampera_7Ob električnem sistemu ogrevanja, klimatski napravi in ogrevanih prednjih sedežih je v notranjosti zagotovljeno udobje v najbolj raznolikih vremenskih razmerah. Na voljo so tri različne nastavitve delovanja klimatskega sistema, izključno ventilator (Fan), delovanje z zmanjšano močjo (Eco) in delovanje za zagotavljanje najvišje možne ravni udobja (Comfort). Z njimi je poleg ostalega mogoče uravnavati vpliv sistema na doseg vozila z izključno električnim pogonom in gospodarnost porabe goriva.

Užitek v vožnji s podvozjem, skladnim z evropskimi merili

Vodljivost Ampere je primerljiva z vodljivostjo natančno nastavljene športne limuzine. Podvozje so razvili Oplovi strokovnjaki v Rüsselsheimu. Njegove značilnosti zmorejo zadovoljiti pričakovanja posebej zahtevnih uporabnikov.

Spredaj so kolesa vpeta na karoserijo preko vzmetnih nog McPherson, s spodnjim prečnim vodilom iz aluminija in hidravličnimi pušami. Poltoga zadnja prema z vzvojno ročico združuje prednosti klasične vzvojne preme z majhno maso in veliko ravnijo nadzora previsa koles.

{youtube}K5TslIsDtUg{/youtube}
Volan z zobato letvijo ima električni servo ojačevalnik združen v celosten sistem s kakovostnimi elementi ZF. Ima dva pastorka, enega za obračanje in drugega za podporo, s čemer se prilagaja zahtevnosti obračanja.

Napreden sistem uravnavanja trenja med zaviranjem, v največji možni meri povečuje pridobivanje energije s pojemki vozila. Omogoča izjemno stopnjo regeneracijskega zaviranja z električni motorjem, ko se z zaviranjem polnijo akumulatorji. Ob močnejši obremenitvi zavorne stopalke ob hitrem ustavljanju, se samodejno sproži delovanje tornih zavor. Uravnavanja delovanja zavor voznik ne zazna.

Najvišja stopnja pasivne varnosti

Osnovna zgradba Ampere je izjemno trdna in odporna na udarce. Za zagotavljanje najvišje ravni zaščite pri trkih je 80 odstotkov zgradbe iz posebnih, najtrših jekel. Ob razvoju Ampere je bilo opravljenih več kot 50 preizkusnih trčenj z različnimi hitrostmi in pod različnimi koti spredaj, zadaj in s strani. Prav tako so bila izvedena tudi preizkusna prevračanja.thumb_opel_ampera_8

Z obsežnimi testiranji je bila preverjena in zagotovljena najvišja stopnja varnosti  sklopa litij-ionskih akumulatorjev, vključno z vodno zatesnjenostjo ob vožnji po mokrem cestišču in celo po globlji stoječi vodi, ki seže do dna vozila. V sili lahko reševalci akumulatorje preprosto izključijo iz tokokroga.

Ampero bodo izdelovali v General Motorsovi tovarni Hamtramck v Detroitu. Akumulatorski sklop je prav tako lasten izdelek General Motorsa, izdelan v Brownstownu blizu Detroita, prvi tovrstni tovarni, ki jo je postavil kateri izmed avtomobilskih izdelovalcev v ZDA.

Audi A6 Hybrid prihaja v drugi polovici leta 2012

audi a6 hybridLetos je iz Audijeve tovarne na ceste zapeljala nova generacija modela A6 (C7), ki je doživela popolno spremembo v primerjavi s prejšnjo generacijo (C6), katera se je izdelovala od leta 2004. Ker pa proizvajalci vse več pozornosti namenjajo okolju prijaznim in varčnim vozilom, je tudi Audi ob splavitvi nove serije A6 napovedal le to v hibridni različici. Po mestnem terencu Q5 Hybrid bo tako Audi A6 Hybrid drugi serijski hibrid v Audijevi ponudbi, ki bo evropska tla ugledal v prvi polovici prihodnjega leta, skupaj z njihovo limuzino najvišjega razreda – A8 Hybrid.

audi a6 hybridLetos je iz Audijeve tovarne na ceste zapeljala nova generacija modela A6 (C7), ki je doživela popolno spremembo v primerjavi s prejšnjo generacijo (C6), katera se je izdelovala od leta 2004. Ker pa proizvajalci vse več pozornosti namenjajo okolju prijaznim in varčnim vozilom, je tudi Audi ob splavitvi nove serije A6 napovedal le to v hibridni različici. Po mestnem terencu Q5 Hybrid bo tako Audi A6 Hybrid drugi serijski hibrid v Audijevi ponudbi, ki bo evropska tla ugledal v prvi polovici prihodnjega leta, skupaj z njihovo limuzino najvišjega razreda – A8 Hybrid.

Letos je iz Audijeve tovarne na ceste zapeljala nova generacija modela A6 (C7), ki je doživela popolno spremembo v primerjavi s prejšnjo generacijo (C6), katera se je izdelovala od leta 2004. Ker pa proizvajalci vse več pozornosti namenjajo okolju prijaznim in varčnim vozilom, je tudi Audi ob splavitvi nove serije A6 napovedal le to v hibridni različici. Po mestnem terencu Q5 Hybrid bo tako Audi A6 Hybrid drugi serijski hibrid v Audijevi ponudbi, ki bo evropska tla ugledal v prvi polovici prihodnjega leta, skupaj z njihovo limuzino najvišjega razreda – A8 Hybrid. hibrid audi a6 hybridPri A6 Hybrid so se inženirji odločili, da vanj namestijo vzporedni hibridni sistem. Tako bo poleg dvolitrskega TFSI motorja z močjo 155 kW (211 KM), A6 poganjal še elektromotor, ki premore 33 kW (45 KM) moči in 211 Nm navora. Do 100 kilometrov na uro se bodo lastniki A6 Hybrida lahko vozili zgolj na električni pogon, katerega napaja 1,3 kWh litij-ionska baterija (z močjo 39 kW), ki se nahaja v prtljažnem prostoru.

Za hlajenje baterije je poskrbljeno s pomočjo ventilatorja v notranjosti ali preko lastnega hladilnega sistema. To bateriji zagotavlja optimalno temperaturo za najboljši izkoristek. Ker gre za vzporedni hibrid je mogoča tudi vožnja izključno z motorjem na notranje izgorevanje ali kombiniran način, pri katerem delujeta oba pogona. Elektromotor je nameščen tik za TFSI agregatom, moč pa se prenaša preko sodobnega 8-stopenjskega Tiptronic menjalnika na sprednji kolesni par. hybrid audiPo podatkih proizvajalca bo A6 Hybrid povprečno porabil 6,2 litra goriva na 100 kilometrov, na prevožen kilometer pa bo izpustil 142 gramov CO2 emisij. Kaj pa zmogljivosti hibridnega A6? Zagotovo niso zanemarljive. Od 0 do 100 kilometrov na uro bo pospešil v 7,3 sekunde, popeljati pa ga bo mogoče do 238 kilometrov na uro, kolikor znaša najvišja hitrost.

Omeniti velja, da je novi A6 nekoliko zrasel v dimenzijah, za 3 centimetre pa so podaljšali tudi medosno razdaljo. Čeprav pri Audiju tega še niso potrdili, pa bo po podatkih tujih medijev limuzinska različica A6 Hybrid na voljo tudi v Ameriki in bo enak zgoraj opisani evropski različici. Čeprav cena še ni znana, nekateri predvidevajo, da se bo »čez Lužo« pričela pri 55.000 ameriških dolarjih oziroma preračunanih 38.600 evrih.

BMW je uradno predstavil koncepta i3 in i8

bmw i3 i8Nemški avtomobilski gigant – BMW je v Frankfurtu v petek, 29. julija uradno predstavil konceptna električna avtomobila, ki bosta del nove blagovne znamke »i«, modela BMW i3 in i8. Čeprav sta avtomobila še v konceptni fazi pa BMW s tem napoveduje resen vstop na trg električnih avtomobilov, kjer bo, kot kaže velik igralec.

bmw i3 i8Nemški avtomobilski gigant – BMW je v Frankfurtu v petek, 29. julija uradno predstavil konceptna električna avtomobila, ki bosta del nove blagovne znamke »i«, modela BMW i3 in i8. Čeprav sta avtomobila še v konceptni fazi pa BMW s tem napoveduje resen vstop na trg električnih avtomobilov, kjer bo, kot kaže velik igralec.

Nemški avtomobilski gigant – BMW je v Frankfurtu v petek, 29. julija uradno predstavil konceptna električna avtomobila, ki bosta del nove blagovne znamke »i«, modela BMW i3 in i8. Čeprav sta avtomobila še v konceptni fazi pa BMW s tem napoveduje resen vstop na trg električnih avtomobilov, kjer bo, kot kaže velik igralec.

bmw i3 in i8 električni avtomobil
Prva predstavnika BMW-jeve družine “i” bosta i8 in i3.

Prvi, ki bo na trg splavil družino »i« bo model i3, ki je bil sprva poimenovan kot koncept Megacity in bo iz koncepta prešel v serijsko proizvodnjo že prihodnje leto oziroma v letu 2013. Gre za sodoben mestni električni avtomobil, ki ga bo odlikovala nizka masa. Za to bo zaslužena karoserija iz aluminija in ogljikovih vlaken, ki so tako močna kot jeklo, vendar kar za polovico lažja. BMW i3 naj bi na tehtnici kot tak pokazal 1.250 kilogramov. V kombinaciji z elektromotorjem, ki premore 125 kW moči in za BMW značilnim pogonom na zadnji kolesni par, bo to kombinacija, ki bo konkurenci povzročala preglavice. Z njim bo mogoče prevoziti okoli 150 kilometrov. Kot dodatno opcijo bo kupec lahko izbral tudi »range extender« oziroma podaljšan domet i3-ja. Za to bo poskrbel zadaj nameščeni dvovaljni bencinski motor s prostornino okoli 600-kubičnih centimetrov. In za koliko se bo s to opcijo povečal domet? Za še enkrat toliko, saj naj bi s tako opremljenim i3 prevozili okoli 300 kilometrov.

električni avtomobil bmw i3
BMW i3 je sodoben mestni avtomobil z električnim pogonom.

Kljub temu, da je nameščen zadaj, dodaten motor z notranjim izgorevanjem ne bo ogrožal prostornine prtljažnega prostora, ki tako z ali brez »range extenderja« ponuja 200 litrov prostornine. Notranjost, ki so jo inženirji poimenovali preprosto »Life« je zahvaljujoč ogljikovim vlaknom tako močna, da inženirjem pri BMW-ju ni bilo potrebno vključiti B stebrička, med vrati za večjo strukturno togost. To pa pomeni, da je vstop in izstop iz avtomobila sila enostaven, obenem pa odsotnost stebrička poskrbi za bolj »futurističen« videz. BMW je strukturo i3 poimenoval »LifeDrive«, medtem, ko Life predstavlja potniško kabino je pod njo nameščen modul Drive oziroma podvozje s tekočinsko hlajenim litij-ionskim sklopom baterij, motorjem in varnostnimi elementi.
{youtube}ksrPLUA8hX4{/youtube}
Elektromotor, ki je nameščen neposredno nad zadnjo os, moč na kolesi prenaša preko enostopenjskega menjalnika. BMW i3 naj bi dosegel najvišjo hitrost 150 kilometrov na uro, od 0 do 100 kilometrov na uro pa bo pospešil v manj kot osmih sekundah. Pri električnih avtomobilih je seveda najbolj pomemben čas polnjenja in pri malem električnem BMW-ju bo potrebnih šest ur polnjenja na standardni vtičnici, medtem, ko se bo do 80 odstotkov napolnil v eni uri, seveda ob uporabi hitrega polnjenja.

hibridni avtomobil bmw i8
Medtem, ko je BMW i8 športnik, ki ga poganjata tako bencinski kot električni motor

Drugi predstavljen koncept je BMW i8, ki na trg prihaja v letu 2014. To bo športni plug-in hibrid, ki ga bosta poganjala 1,5 litrski trivaljni motor s puhalom, ki razvije 220 konjev in 300 Nm navora, v kombinaciji z električnim motorjem. Skupaj bo voznik imel na voljo okoli 545 Nm navora. Po podatkih BMW-ja naj bi i8 od 0 do 100 kilometrov na uro pospešil v manj kot petih sekundah, poraba športnega hibrida pa naj bi se gibala okoli tri litre na 100 prevoženih kilometrov.
{youtube}Zxgnr7PV09Q{/youtube}
To bo tudi prvi BMW po skoraj 30 letih s sredinsko nameščenim motorjem, saj le ta poganja zadnji kolesi, medtem, ko spredaj nameščen elektromotor poganja sprednji kolesi. Skupaj tako tvorita štirikolesni pogon, ki bo poskrbel za najboljši oprijem, ob razporeditvi teže 50-50 pa lahko pričakujemo zelo športen hibridni avtomobil. Takoj po predstavitvi so se pojavile govorice, da naj bi bil i8 opremljen z menjalnikom z dvojno sklopko. Enako kot i3 tudi i8 sestavlja arhitektura LifeDrive.

{gallery}elektro_vozila/bmw/bmw_i3_i8/bmw_i3_i8_galerija{/gallery}