Nissan in The New Motion razvila polnilno rešitev za nizozemske lastnike Leafa

nissan leaf polnjenjeNissan in podjetje The New Motion sta pred kratkim predstavila polnilno rešitev za vse lastnike Nissan Leafa na Nizozemskem. Tako bodo nizozemski lastniki Leafa lahko za 995 evrov (cena že vključuje DDV) kupili 16 ampersko polnilno postajo z Nissanovim certifikatom, ki jo bo na domu lastnika postavilo podjetje The New Motion.

nissan leaf polnjenjeNissan in podjetje The New Motion sta pred kratkim predstavila polnilno rešitev za vse lastnike Nissan Leafa na Nizozemskem. Tako bodo nizozemski lastniki Leafa lahko za 995 evrov (cena že vključuje DDV) kupili 16 ampersko polnilno postajo z Nissanovim certifikatom, ki jo bo na domu lastnika postavilo podjetje The New Motion.

Nissan in podjetje The New Motion sta pred kratkim predstavila polnilno rešitev za vse lastnike Nissan Leafa na Nizozemskem. Tako bodo nizozemski lastniki Leafa lahko za 995 evrov (cena že vključuje DDV) kupili 16 ampersko polnilno postajo z Nissanovim certifikatom, ki jo bo na domu lastnika postavilo podjetje The New Motion. nissan leaf polnjenje
Ta polnilna postaja bo popolnoma izpraznjenega Nissan Leafa napolnila do 100-odstotkov v manj kot osmih urah, ker pa polnilna postaja deluje na lastnem električnem omrežju, to omogoča, da ostali gospodinjski aparati delujejo učinkovito in nemoteno, medtem, ko lastnik polni svojega električnega Nissana. Poleg tega bodo nizozemski lastniki Leafa imeli dostop do mreže polnilnih postaj za hitro polnjenje, ki jih po vsej državi postavlja omenjeno podjetje. Trenutno je teh hitrih polnilnih postaj le pet, a do konca leta 2012 naj bi jih bilo več kot 25.električni avtomobil Poleg tega je The New Motion razvil tudi paket »Javno polnjenje« za vse lastnike električnega avtomobila Nissan Leaf. Nakup te storitve, ki stane 385 evrov (z vključenim DDV) pomeni, da bo podjetje s pomočjo financiranja s strani lokalnih občin, namestilo javno polnilno postajo v bližini prebivališča ali delovnega mesta lastnika Nissan Leafa. Zahvaljujoč rešitvi podjetja The New Motion bodo lahko vsi kupci Leafa na Nizozemskem uživali skoraj enako svobodo kot lastniki klasičnih avtomobilov. Bomo takšne rešitve ugledali tudi pri nas?

TTXGP / FIM e-Power: na predzadnji dirki električnih motorjev zmaga Stevu Rappu

fim_epower_laguna_seca_rmPretekli vikend se je na enem najbolj znanih motorističnih dirkališč, v ameriški Laguna Seci odvijalo več dirk. Poleg najelitnejšega bencinskega razreda MotoGP so tam nastopili tudi dirkači, ki dirkajo z električnimi motorji v okviru prvenstva FIM e-Power International Championship. Laguna Seca velja za zelo zahtevno dirkališče, kar pa ni ustavilo Avstralca, Steva Rappa, ki je s prednostjo kar 39.995 sekund ugnal Michaela Czysza, ki velja za pionirja med športnimi električnimi motorji.

fim_epower_laguna_seca_rmPretekli vikend se je na enem najbolj znanih motorističnih dirkališč, v ameriški Laguna Seci odvijalo več dirk. Poleg najelitnejšega bencinskega razreda MotoGP so tam nastopili tudi dirkači, ki dirkajo z električnimi motorji v okviru prvenstva FIM e-Power International Championship. Laguna Seca velja za zelo zahtevno dirkališče, kar pa ni ustavilo Avstralca, Steva Rappa, ki je s prednostjo kar 39.995 sekund ugnal Michaela Czysza, ki velja za pionirja med športnimi električnimi motorji.


Pretekli vikend se je na enem najbolj znanih motorističnih dirkališč, v ameriški Laguna Seci odvijalo več dirk. Poleg najelitnejšega bencinskega razreda MotoGP so tam nastopili tudi dirkači, ki dirkajo z električnimi motorji v okviru prvenstva FIM e-Power International Championship. Laguna Seca velja za zelo zahtevno dirkališče, kar pa ni ustavilo Avstralca, Steva Rappa, ki je s prednostjo kar 39.995 sekund ugnal Michaela Czysza, ki velja za pionirja med športnimi električnimi motorji.

thumb_fim_epower_laguna_seca_podium
Prvi trije: Michael Czysz, Steve Rapp in Michael Barnes (foto:FIM/Good Shoot 2011)

Rapp je dirkal z električnim motorjem podjetja Mission Motors, natančneje z modelom Mission R, katerega smo na našem portalu že predstavljali. Avstralec je na sobotnih kvalifikacijah svoj najboljši krog odpeljal s časom 1.31.376 in s tem podrl svoj rekord, ki ga je postavil pred nekaj tedni. Ta čas bi Rappa na dirki AMA Supersport uvrstil na peto mesto, oziroma je bil 10 sekund počasnejši od najhitrejšega v razredu MotoGP. To pa je vnovičen dokaz, da so lahko tudi električni motocikli zelo hitri in bodo kmalu povsem konkurenčni bencinskim.

thumb_fim_epower_steve_rapp
V Laguna Seci je zmago odnesel Steve Rapp (foto: FIM/Good Shoot 2011)

Čeprav je Rapp nabral veliko prednosti, pa je bila dirka vse prej kot dolgočasna. Za drugo mesto se je boril tudi Michael Barnes na motocikli Lightning Motors, vendar je bil Czysz hitrejši in je tako zabeležil enak rezultat kot lansko leto. Kljub tretjemu mestu je Barnes dosegel najvišjo hitrost na dirki, saj je svoj električni dirkalnik popeljal do 217,2 kilometra na uro. Med desetimi dirkači je nastopilo tudi dekle in sicer Shelina Moreda. Američanka je zasedla končno osmo mesto, ob tem pa velja omeniti, da je prvič na dirki vozila električni motocikel in tudi prvič dirkala na stezi Laguna Seca.

thumb_fim_epower_shelina
Edina predstavnica nežnejšega spola na dirki – Shelina Moreda (foto: FIM/Good Shoot 2011)

Dirko električnih motociklov si je ogledalo kar 150.000 gledalcev, kar priča o tem, da se zanimanje za tovrsten šport in motorje zanima, pa čeprav so bili razdeljeni v dva tabora. Eni so bili mnenja, da so e-motocikli preveč tihi, medtem, ko so bili drugi osupli nad njihovo hitrostjo. Kakorkoli, naslednja in obenem tudi zadnja dirka prvenstva FIM e-Power bo 24.9.2011 v francoskem Le Mansu.

thumb_fim_epower_motoczysz
Michael Czysz se je z Barnesom boril za drugo mesto (foto: FIM/Good Shoot 2011)


Rezultati dirke (8 krogov, 28,88 kilometra):

1. Steve Rapp (USA) – Mission Motors -12’40.597   
2. Michael Czysz (USA) – Segway Racing MotoCzysz -13’20.592   
3. Michael Barnes (USA) – Lightning Motorcycles -13’20.825   
4. Steve Atlas (USA) – Brammo Racing -13’40.456   
5. Alessandro Brannetti (ITA) – CRP Racing -13’40.812   
6. Matthias Himmelmann (GER) – Münch Racing Team – 13’41.076   
7.Thad Wolff (USA) –  Moto Electra Racing – 12’51.894 -1 krog
8.Shelina Moreda (USA) – CRP Racing – 13’16.681 -1 krog
9.Ely Schless (USA) – Proto Moto Racing -14’17.093 -1 krog
10.Marcelino Manzano (SPA) – LGN Racing Team – 14’25.614 -1 krog
11.Kenyon Kluge (USA) – K Squared Racing – ni končal dirke

Rekord steze 2010: Michael Czysz – 1’44.496 (124.368 Km/h)       
Najhitrejši krog (nov rekord): 1’33.194 (139.451 Km/h)           
Pole position: Steve Rapp – 1’31.376 (142.225 Km/h)

Volvo razvija električne avtomobile s povečanim dometom – 1.000 km dodatnega dometa

volvo_electric_rmVolvo se je odločil, da naredi velik korak v elektrifikacijski strategiji družbe s proizvodnjo testnih avtomobilov s povečanim dometom. Gre za električne avtomobile, ki so dodatno opremljeni še z motorjem z notranjim izgorevanjem, ki bo pripomogel za povečanje njihovega dometa. Projekti, ki jih podpirajo švedske agencije za energijo in EU obsegajo tri potencialne kombinacije tehnologij. Testi različnih konceptov bodo v teku že v prvem četrtletju leta 2012.

volvo_electric_rmVolvo se je odločil, da naredi velik korak v elektrifikacijski strategiji družbe s proizvodnjo testnih avtomobilov s povečanim dometom. Gre za električne avtomobile, ki so dodatno opremljeni še z motorjem z notranjim izgorevanjem, ki bo pripomogel za povečanje njihovega dometa. Projekti, ki jih podpirajo švedske agencije za energijo in EU obsegajo tri potencialne kombinacije tehnologij. Testi različnih konceptov bodo v teku že v prvem četrtletju leta 2012.

Volvo se je odločil, da naredi velik korak v elektrifikacijski strategiji družbe s proizvodnjo testnih avtomobilov s povečanim dometom. Gre za električne avtomobile, ki so dodatno opremljeni še z motorjem z notranjim izgorevanjem, ki bo pripomogel za povečanje njihovega dometa. Projekti, ki jih podpirajo švedske agencije za energijo in EU obsegajo tri potencialne kombinacije tehnologij. Testi različnih konceptov bodo v teku že v prvem četrtletju leta 2012.thumb_volvo_electric
“To je razburljiva širitev naše vse večje osredotočenosti na elektrifikacijo. Trenutno stroški in velikost baterije vse električne avtomobile omejujejo na še vedno razmeroma kratek domet, ki ga lahko prevozijo. Z Range Extender-jem (povečevalnikom dometa) ima električni avtomobil  domet povečan za tisoč kilometrov – in to z emisijami ogljikovega dioksida, pod 50 g/km, « pravi Derek Crabb, podpredsednik Powertrain Engineering pri Volvu.Tehnološki razvoj družbe na tem področju trenutno obsega tri različne kombinacije tehnologij. Tro-valjni bencinski motorji so nameščeni za dopolnitev električnemu pogonu na sprednjih kolesih. Vse različice omogočajo regeneracijo zavorne energije, motorji pa lahko delujejo na bencin in etanol (E85). Dve rešitvi temeljijo na Volvu C30 Electric. V obeh primerih je standardna baterija nekoliko manjše velikosti, da so lahko naredili prostor za motor z notranjim izgorevanjem in rezervoar za gorivo.

Tehnični koncept I: Volvo C30 z zaporedno vezanim Range Extender-jem (motorjem za povečanje dometa).
Ta koncept temelji na modelu C30 Electric s tri-valjnim motorjem z notranjim zgorevanjem, ki proizvede 60 konjskih moči (45 kW) in je nameščen zadaj, pod prtlažni prostor vozila. Rezervoar za gorivo je 40-litrski. Motor z notranji zgorevanjem je povezan z 40 kW generatorjem. Moč, ki jo motor ustvarja, se uporablja predvsem za pogon avtomobilovega električnega motorja, ki zmore 111 konjskih moči (82 kW). Voznik pa lahko odloči tudi, da generator napolni baterijo, s čimer se poveča avtomobilu domet v električnem delovanju. Range Extender tako poveča domet električnega avtomobila tudi do 1.000 km – po izpraznitvi vgrajene baterije, ki omogoča 110 prevoženih km.thumb_volvo_elektricni_avto_range_extender2
Tehnični koncept II: Volvo C30 z vzporedno vezanim Range Extender-jem
Tukaj avto dobi močnejši trivaljni motor z notranjim zgorevanjem, ki se nahaja v zadku vozila in 40-litrski rezervoar za gorivo. Razlika med to in prvo rešititvijo je vzporedna vezava, pri kateri 190 »konjski« turbo motor, s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, poganja zadnji kolesi. To omogoča manjšo porabo goriva pri vožnji z motorjem z notranjim izgorevanjem po avtocesti. Z 40 kW generatorjem se lahko baterija tudi polni in tako avtomobilu poveča domet na električno energijo samo. Tudi tukaj je električni motor 111 »konjski« (82 kW). Oba vira energije pa dasta avtomobilu skupno več kot 300 konjskih moči, kar omogoča pospeševanje od 0-100 km/h v manj kot šestih sekundah. Range Extender v tem primeru povečuje domet električnega avtomobila za več kot 1.000 km – po izpraznitvi vgrajene baterije, ki omogoča 75 prevoženih km.thumb_volvo_elektricni_avto_range_extender3
Tehnični koncept III: Volvo V60 z vzporedno vezanim Range Extender-jem
To je rešitev, pri kateri je celoten pogonski paket nameščen pod sprednjim pokrovom. 111 KM (80 kW) električni motor je dopolnjen z tri-valjnim bencinskim turbo motorjem, ki proizvede 190 KM (140 kW), dvostopenjskim samodejnim menjalnikom in 40 kilovatnim generatorjem. Moč, ki prihaja z motorja z notranjim izgorevanjem, poganja prednji kolesi preko menjalnika in napolni baterijo, ko je potrebno. Do 50 km/h avtomobil vedno poganja izključno elektrika. Motor z notranjim izgorevanjem pa se aktivira pri višjih hitrostih. Odvečna energija se porabi za  polnjenje baterije, kadar njen energijski nivo pade pod vnaprej določeno raven. Baterija se nahaja zadaj pod prtljažnem prostorom in daje vozniku 50 kilometrski domet vozila na električno energijo samo. Avtomobil ima tudi 45-litrski rezervoar za bencin ali E85 (etanol). S to tehnologijo, Range Extender povečuje avtomobilu celoten domet za več kot 1.000 kilometrov.thumb_volvo_elektricni_avto_range_extender
Nizek CO2 za užitek v vožnji in udobje
Zaporedno vezani hibridni Range Extender-ji v modelih C30 so del projekta EU, v katerim je Volvo edini proizvajalec avtomobilov med vsemi osmimi partnerji. Obe, vzporedno vezani hibridni rešitvi, za povečanje dometa električnim vozilom (Range Extender) podjetje razvija, s pomočjo 10.800.000 SEK (1,2 milijona EUR) sredstev, ki so jih za razvoj namenile švedske agencije za energijo. “Ti trije projekti nam omogočajo, da ocenimo Range Extender na različne možnosti. Tako kot pri C30 Electric in V60 Plug-in Hybrid-u, je cilj, da avtomobilom izjemno znižamo izpust CO2, brez ogrožanja zahtev kupcev, kot so udobje, užitek v vožnji in praktičnost,” pojasnjuje Derek Crabb.

Intervju: Aleš Lisac

ales_lisac_intervju_rmPogovarjali smo se z mag. Alešem Lisacem, ki v Sloveniji in tudi drugod po svetu velja za marketinškega guruja. Aleš je avtor več knjig iz področja marketinga, nasvete pa brezplačno deli tudi na svojem blogu. Poleg tega je tudi priznan predavatelj saj ga je na okoli 1000 predavanjih poslušalo preko 50.000 ljudi. Ker si z ženo lastita hibridni avtomobil – Toyoto Prius smo ga povprašali kako zadovoljen je s hibridom, kaj bi kupil, če bi sedaj kupoval avtomobil in preverili, če avtomobilski zastopniki dovolj vlagajo v marketing okolju prijaznih vozil. 

ales_lisac_intervju_rmPogovarjali smo se z mag. Alešem Lisacem, ki v Sloveniji in tudi drugod po svetu velja za marketinškega guruja. Aleš je avtor več knjig iz področja marketinga, nasvete pa brezplačno deli tudi na svojem blogu. Poleg tega je tudi priznan predavatelj saj ga je na okoli 1000 predavanjih poslušalo preko 50.000 ljudi. Ker si z ženo lastita hibridni avtomobil – Toyoto Prius smo ga povprašali kako zadovoljen je s hibridom, kaj bi kupil, če bi sedaj kupoval avtomobil in preverili, če avtomobilski zastopniki dovolj vlagajo v marketing okolju prijaznih vozil. 

Pogovarjali smo se z mag. Alešem Lisacem, ki v Sloveniji in tudi drugod po svetu velja za marketinškega guruja. Aleš je avtor več knjig iz področja marketinga, nasvete pa brezplačno deli tudi na svojem blogu. Poleg tega je tudi priznan predavatelj saj ga je na okoli 1000 predavanjih poslušalo preko 50.000 ljudi. Ker si z ženo lastita hibridni avtomobil – Toyoto Prius smo ga povprašali kako zadovoljen je s hibridom, kaj bi kupil, če bi sedaj kupoval avtomobil in preverili, če avtomobilski zastopniki dovolj vlagajo v marketing okolju prijaznih vozil.

Aleš pozdravljeni! Na kratko se našim bralcem prosimo predstavite
Sem Aleš Lisac, podjetnik, predavatelj, marketinški svetovalec. Star 47 let, poročen imam dva sinova, stara 6 in 9 let. Rad igram nogomet, šah, tenis. Včasih sem letel z jadralnimi letali in bom enkrat spet začel.thumb_ales_lisac
Ste marketinški strokovnjak in veliko predavate. Zakaj ste se odločili za ta poklic?

Ker me to področje zanima, veseli, ker rad pomagam kolegom podjetnikom. In tudi, ker se da od tega živeti.

Ali ste v svoji karieri svetovali podjetju, ki se ukvarja z EKO izdelki?
Nekaj malega sem. Področje je dokaj težko, ker večine ljudi EKO še ne zanima. Večina govori, da je za EKO, ampak v resnici, ko se odločajo s svojim denarjem raje kupijo nekaj, kar jim je všeč, kar jim koristi, tudi, če morda ni naravi prijazno. Ljudje pogosto drugače glasujejo, ko glasujejo s svojimi denarnicami.

Morda doma uporabljate kakšen izdelek z oznako EKO, ki je v zadnjem času tako popularna?
Bi moral vprašati ženo. Vem, da je nekaj eksperimentirala z nekimi kroglicami za pranje perila, pa potem ugotovila, da so samo za včasih in da ne operejo dobro. Vem, da pijemo vodo iz pipe, ki gre prej skozi filter in tako ne kupujemo vode v plastenkah. To verjetno tudi šteje, mar ne?

Sicer pa se v življenju držim načela zmernosti. Tudi z EKO zadevami ni za pretiravati. Al Gorova zgodbica na primer  ima veliko lukenj in tale CO2 projekt se je sprevrgel v trgovanje z zrakom, v velik posel, kjer okolje ni vedno v ospredju.thumb_ales_lisac_stand_up
Zaupali ste nam, da vozite hibridni avtomobil. Katerega in kakšne so vaše izkušnje z njim?

Ja, Priusa imamo. Žena, ki ga v glavnem vozi, je z avtom zelo zadovoljna. Predvsem ji je všeč to, da je tih in da ni potrebno prestavljati.  Pa prav nobene okvare v 4 letih ni bilo. Čisto nič, razen rednega servisa.

Kaj vas je najbolj prepričalo v nakup hibridnega avtomobila?
Za tri tedne smo dobili Priusa kot nadomestno vozilo (prejšnji avto je bil toliko časa v popravilu – tatovi so namreč odnesli pol motorja, volan). In potem nismo več želeli starega avta nazaj, ampak smo kupili Priusa. Ženo je najbolj prepričalo to, kako tih in lahek za vožnjo je ta avto. Meni pa je bilo všeč to, da imam avto z dvema motorjema.

Če bi kupovali še enkrat, bi se ponovno odločili za hibrida, električni avtomobil ali morda klasičnega bencinskega/diesel?
Odvisno od tega za kaj potrebuješ avto.  V športni avto recimo diesel ne sodi, sploh ne recimo v kabriolete. Diesel je za v traktorje in morda kakšno terensko vozilo. Ja dieslov ne maram. Ker so glasni, ker smrdijo.

Mislim, da bomo Priusa zamenjali za drug hibrid (ali zopet Prius, ali pa Lexus). Če pa bom imel preveč denarja si bom poleg družinskega avta verjetno kupil kaj kar ima osem valjev, žre veliko bencina, je rdeče barve, nima strehe in je zelo nizko pri tleh. Upam, da me sedaj ne boste zaradi te izjave imeli za zločinca. Ali menite, da avtomobilski zastopniki dovolj vlagajo v marketing okolju prijaznih vozil in ali je po vašem mnenju za to izbran pravi ter učinkovit način? 

thumb_ales_lisac_elektricni_avto
Slika je nastala 12. decembra 1996 v Kopenhagnu. Ker na Danskem nisem bil že nekaj časa, ne vem, če imajo takšne avtomobile tam še vedno. No, pred natančno 12 leti so jih imeli. Za električne avtomobile so imeli posebej za te avtomobile prirejena parkirišča z vtičnicami.

Ali menite, da avtomobilski zastopniki dovolj vlagajo v marketing okolju prijaznih vozil in ali je po vašem mnenju za to izbran pravi ter učinkovit način?
Okolju prijazna vozila? To sploh obstaja? Avtomobilska industrija si mora izmisliti vedno kaj novega. Če ne bi bilo novosti, bi se lahko vozili v istem modelu avta deset in več let. Pred davnimi desetletji so si prodajalci avtomobilov ugotovili, da je dobro, če vsako leto model malo obnovijo. Da potem ljudem ne bo vseeno kateri letnik vozila vozijo.

Sedaj samo kozmetične spremembe niso dovolj. Sedaj si na vsakih nekaj let izmislijo nekaj bolj revolucionarnega. Recimo pojavili so se enoprostorci, pa potem SUV vozila. Sedaj so pa tukaj električna in hibridna vozila. Predvsem zato, da damo potrošnikom razlog več za zamenjavo. In potem se ustvari še družbena klima, ki vzpodbuja k nakupu EKO vozila. Zadnjič mi je moj prijatelj, ki vozi 22 let star avto rekel, da je on najbolj EKO voznik. Če bi vsi menjali avto na 30 let, bi bilo veliko manj odpada na tem svetu. Morda ima prav.

Skratka težko je povedati, kaj je res dobro za zemljo, za ljudi. Če bi danes vsi vozili električne avtomobile, bi bilo to res dobro? Jaz ne vem. Vem pa, da je NOVO močna marketinška beseda, vem da je radovednost marketinški sprožilec, ki deluje.  Zato so električna vozila dobra (marketinška) ideja. Po pravici povedano pa razumem tudi tipa, ki se vozi s Hummerjem. Moški pač nikoli ne odrastemo.

Če še niste, bi si želeli preizkusiti električni avtomobil kot je denimo Peugeot iOn, Mitsubishi i-MiEV ali Citroen C-Zero?
Seveda bi ga preizkusil. Sicer pa v prilogi prilagam sliko iz Danske, kjer so imeli mestne električne avtomobile že pred 15 leti. Za prodajo katerega koli izdelka, storitve, mora dozoreti čas. Prepričan sem, da hibride in električne avtomobile čaka svetla prihodnost. Ni pa nujno. Pred sabo imam oglas iz slovenskega časopisa iz leta 1925 in že takrat so prodajali tudi avtomobile na alternativna goriva. 

thumb_ales_lisac_vas_kanal
Aleš Lisac je tudi voditelj oddaje na TV kanalu Vaš kanal

Kje lahko naši bralci izvedo kdaj in kje boste predavali, ter stopijo v stik z vami?
www.lisac-lisac.si in www.lisac.si

Za konec prosimo povejte še svoje mnenje o portalu Elektro-Vozila.
Odlično! Samo tako naprej.

Prvih šest modelov hibridnega športnika – Fisker Karma je že v Ameriki

fisker karmaFisker Karma je bil v obliki prototipa prvič predstavljen pred več kot tremi leti na salonu Detroit Auto Show 2008, začetek proizvodnje tega plug-in hibridnega športnika pa je bil večkrat prestavljen. Sedaj je zamud pri proizvodnji, kot se zdi, konec. Pretekli teden je namreč podjetje Fisker Automotive prejelo prvih šest hibridnih športnikov Fisker Karma, ki so jih izdelali v partnerskem podjetju Valmet Automotive.

fisker karmaFisker Karma je bil v obliki prototipa prvič predstavljen pred več kot tremi leti na salonu Detroit Auto Show 2008, začetek proizvodnje tega plug-in hibridnega športnika pa je bil večkrat prestavljen. Sedaj je zamud pri proizvodnji, kot se zdi, konec. Pretekli teden je namreč podjetje Fisker Automotive prejelo prvih šest hibridnih športnikov Fisker Karma, ki so jih izdelali v partnerskem podjetju Valmet Automotive.

Fisker Karma je bil v obliki prototipa prvič predstavljen pred več kot tremi leti na salonu Detroit Auto Show 2008, začetek proizvodnje tega plug-in hibridnega športnika pa je bil večkrat prestavljen. Sedaj je zamud pri proizvodnji, kot se zdi, konec. Pretekli teden je namreč podjetje Fisker Automotive prejelo prvih šest hibridnih športnikov Fisker Karma, ki so jih izdelali v partnerskem podjetju Valmet Automotive.fisker karma hibridni avto Dva od prvih šestih primerkov bosta sodelovala na dogodku Pure Driving Passion North American Retailer Roadshow, medtem, ko so enega že opazili na zaprtem delu Pacific Coast avtoceste. Navdušeni Henrik Fisker, glavni direktor podjetja Fisker Automotive je v enem izmed intervjujev dejal:

 To je razburljiv dan v zgodovini podjetja Fisker Automotive. Sanje podjetja so postale resničnost. Ti prvi proizvedeni avtomobili Fisker Karma kažejo, da lahko izdelamo okolju prijazen avtomobil, pri tem pa ne žrtvujemo strasti, stila in učinkovitosti. 

Fisker Karma je zagotovo posebnež med hibridi, saj gre za čistokrvni športni avtomobil, ki ga poleg 260-konjskega bencinskega agregata, podprtega s puhalom poganjata še dva elektromotorja, vsak s po 150 kW oziroma s skupno močjo 403 »konje«. fisker karma hibridni avtomobilFisker Karma bo na voljo v limuzinski različici, v dvovratni kupejevski, tretji model pa naj bi bil razkrit na avtomobilskem salonu v Frankfurtu letos. Cena za limuzinsko različico, ki je kljub štirim vratom bolj podobna podaljšanemu kupeju se giblje med 95,000 do 108,900 ameriškimi dolarji oziroma med preračunanimi 66.300 do 75.400 evri.

Video: proizvodnja električnega BMW-ja Active E se začenja

bmw active e elektricni avtoŽe nekaj časa je znano, da se tudi nemški BMW podaja na področje električnih vozil in sicer bo na trg stopil z električno gnanim modelom Active E. Avtomobil brez emisij so bile pred nekaj leti zgolj sanje pravi Mirco Schwarze, vodja ekipe BMW-ja v Leipzigu. Pot od sanj do realnosti je BMW prehodil zgolj v treh letih in odgovor na vprašanje »kaj zdaj?« so predstavili v kratkem video napovedniku prvega električnega avtomobila, ki bo ponosno nosil BMW-jev znak.

bmw active e elektricni avtoŽe nekaj časa je znano, da se tudi nemški BMW podaja na področje električnih vozil in sicer bo na trg stopil z električno gnanim modelom Active E. Avtomobil brez emisij so bile pred nekaj leti zgolj sanje pravi Mirco Schwarze, vodja ekipe BMW-ja v Leipzigu. Pot od sanj do realnosti je BMW prehodil zgolj v treh letih in odgovor na vprašanje »kaj zdaj?« so predstavili v kratkem video napovedniku prvega električnega avtomobila, ki bo ponosno nosil BMW-jev znak.

Že nekaj časa je znano, da se tudi nemški BMW podaja na področje električnih vozil in sicer bo na trg stopil z električno gnanim modelom Active E. Avtomobil brez emisij so bile pred nekaj leti zgolj sanje pravi Mirco Schwarze, vodja ekipe BMW-ja v Leipzigu. Pot od sanj do realnosti je BMW prehodil zgolj v treh letih in odgovor na vprašanje »kaj zdaj?« so predstavili v kratkem video napovedniku prvega električnega avtomobila, ki bo ponosno nosil BMW-jev znak. {youtube}4uvqgpqq1yk{/youtube}Active E temelji na seriji 1 in ga bo v nekaterih državah mogoče tudi najeti – za 499 dolarjev na mesec, ob tem pa bo potrebno položiti polog v višini 2.250 dolarjev ob podpisu pogodbe. Ta cena mesečnega najema velja ob podpisu pogodbe za 24 mesečni najem. Čeprav BMW še ni izdal točnih specifikacij pa bo Active E od 0 do 100 kilometrov na uro pospešil v manj kot devetih sekundah, njegova avtonomija pa je ocenjena na okoli 160 kilometrov, za kar poskrbijo tekočinsko hlajene litij-ionske baterije. Rezervacije za nakup modela Active E bodo možne že ob koncu poletja.

Mitsubishi predstavil solarno polnilno postajo

mitsubishi solarna polnilna postaja Mitsubishi Motors je 7. julija razkril svojo solarno polnilno postajo oziroma bolje rečeno kar ploščad, ki se nahaja pred njihovim poslovnim objektom (kjer je tudi sedež podjetja) v Cypressu, v Kaliforniji. Polnilna postaja, ki je postavljena kot avtomobilski nadstrešek in ima streho prekrito z 96 175 vatnimi fotovoltaaičnimi moduli, ki so delo oddelka Mitsubishi Electric. Na njej se nahajata dve 110 voltni vtičnici, ena 220 voltna in en vtič CHAdeMO – vtičnica za hitro polnjenje.

mitsubishi solarna polnilna postaja Mitsubishi Motors je 7. julija razkril svojo solarno polnilno postajo oziroma bolje rečeno kar ploščad, ki se nahaja pred njihovim poslovnim objektom (kjer je tudi sedež podjetja) v Cypressu, v Kaliforniji. Polnilna postaja, ki je postavljena kot avtomobilski nadstrešek in ima streho prekrito z 96 175 vatnimi fotovoltaaičnimi moduli, ki so delo oddelka Mitsubishi Electric. Na njej se nahajata dve 110 voltni vtičnici, ena 220 voltna in en vtič CHAdeMO – vtičnica za hitro polnjenje.

Mitsubishi Motors je 7. julija razkril svojo solarno polnilno postajo oziroma bolje rečeno kar ploščad, ki se nahaja pred njihovim poslovnim objektom (kjer je tudi sedež podjetja) v Cypressu, v Kaliforniji. Polnilna postaja, ki je postavljena kot avtomobilski nadstrešek in ima streho prekrito z 96 175 vatnimi fotovoltaaičnimi moduli, ki so delo oddelka Mitsubishi Electric. Na njej se nahajata dve 110 voltni vtičnici, ena 220 voltna in en vtič CHAdeMO – vtičnica za hitro polnjenje.

mitsubishi solarna polnilna postaja
Solarna polnilna postaja pred sedežem Mitsubishija v Kaliforniji

Mitsubishijeva polnilna postaja v Kaliforniji je odprta za vse lastnike električnih in hibridnih plug-in vozil. Pravzaprav je javnosti namenjena do te mere, da je sam Mitsubishi v sporočilu za javnost zapisal, da so vsi lastniki plug-in vozil dobrodošli, da svoje vozilo priključijo na njihovo polnilno postajo in le to napolnijo povsem brezplačno. DC priključek za hitro polnjenje prihaja iz podjetja Eaton, medtem, ko je celotno polnilno bazo oblikovalo podjetje California Green Designs. Predsednik Mitsubishi Motors North America (MMNA), Yoichi Yokozawa je dejal, da solarna polnilna postaja ni akademski testni projekt, pač pa je namenjena javni uporabi.

In koliko takšen polnilni »nadstrešek« stane? Moe Durand, vodja komunikacije za izdelke pri MMNA pravi, da 130.000 ameriških zelencev oziroma preračunano v našo valuto – približno 91.800 evrov. Zagotovo si slovenski lastniki električnih in hibridnih plug-in vozil želijo podobne rešitve tudi pri nas, saj je na takšni polnilni postaji avto zaščiten tudi pred soncem in dežjem. Ali se bo kakšen slovenski energetski ponudnik v prihodnosti odločil postaviti takšno polnilno postajo? Morda katero izmed podjetji, ki se ukvarja s fotovoltaiko? To bo pokazal čas.

Audi A1 e-tron zmagal na dirki električnih avtomobilov v Avstriji

audi a1 e-tron elektricni avtomobilAudi je znova osvojil prvo mesto na dirki električnih avtomobilov Silvretta Electric Car Rally, ki je potekal med 7. in 9. julijem v avstrijski regiji Montafon, kot del dogodka Classic Silvretta. Letošnjo zmago si je prisvojil z električnim A1 e-tron, preteklo leto pa so na prvo stopničko stopili po zaslugi električnega športnika R8 e-tron. To pa ni bil edini Audi na omenjeni dirki v Avstriji, saj so se le te Nemci iz Ingolstadta udeležili tudi z modelom Audi Q5 HFC, ki za pogon uporablja gorivne celice.

audi a1 e-tron elektricni avtomobilAudi je znova osvojil prvo mesto na dirki električnih avtomobilov Silvretta Electric Car Rally, ki je potekal med 7. in 9. julijem v avstrijski regiji Montafon, kot del dogodka Classic Silvretta. Letošnjo zmago si je prisvojil z električnim A1 e-tron, preteklo leto pa so na prvo stopničko stopili po zaslugi električnega športnika R8 e-tron. To pa ni bil edini Audi na omenjeni dirki v Avstriji, saj so se le te Nemci iz Ingolstadta udeležili tudi z modelom Audi Q5 HFC, ki za pogon uporablja gorivne celice.

Audi je znova osvojil prvo mesto na dirki električnih avtomobilov Silvretta Electric Car Rally, ki je potekal med 7. in 9. julijem v avstrijski regiji Montafon, kot del dogodka Classic Silvretta. Letošnjo zmago si je prisvojil z električnim A1 e-tron, preteklo leto pa so na prvo stopničko stopili po zaslugi električnega športnika R8 e-tron. To pa ni bil edini Audi na omenjeni dirki v Avstriji, saj so se le te Nemci iz Ingolstadta udeležili tudi z modelom Audi Q5 HFC, ki za pogon uporablja gorivne celice.

audi a1 e-tron elektricni avtomobil
Koncepti A1 e-tron s katerim je Audi nastopil na dirki Silvretta Electric Car Rally

Z mestnim terencem so zasedli končno šesto mesto, na dirki pa je skupaj nastopilo 32 električnih avtomobilov. Za zmago na Silvretta Electric Car Rallyu so morali vozniki v treh dneh prevoziti skupaj 307 kilometrov in premagati skupno višinsko razliko 11,541 metrov. Zmagoviti A1 e-tron je nosil številko 206 in je moral premagati 31 tekmecev na reliju, ki je potekal po gorskih cestah, kjer so nakloni tudi 15 odstotni, kar predstavlja poseben izziv za električna vozila. Audi Q5 HFC je bil najbolje uvrščeni avtomobil, ki je za pogon uporabljal gorivne celice.

audi a1 e-tron elektricni avto
Za polnjenje baterij je A1 e-tronu dodan majhen motor z notranjim izgorevanjem

In kdo je A1 e-trona popeljal do zmage? To je bil Franciscus van Meel, vodja strategije elektromobilnosti v Audiju, v pomoč pa mu je bil sovoznik Gerhard Gruber, ki je prav tako že vrsto let del podjetja Audi. Po dirki je Franciscus dejal:

 »Vožnja električnega avtomobila v Alpah je eden najtežjih izzivov. Dejstvo, da se je Audi A1 e-tron tako dobro izkazal na teh cestah je še posebej razveseljivo in potrjuje, da smo na pravi poti z našim pristopom k električni mobilnosti.« 

Da ne bi vozniki z A1 e-tronom obtičali v Avstrijskih gorah so inženirji v le tega, poleg 75 kW elektromotorja, ki so ga napajale litij-ionske baterije z zmogljivostjo 12 kWh, dodali tudi 254-kubični motor z notranjim izgorevanjem, ki je bil postavljen v vlogo generatorja in je tako polnil baterije, ko je bilo to potrebno (motor tako ni imel neposrednega vpliva na pogon).
audi a1 e-tron elektricni avtomobil notranjost
Notranjost konceptnega A1 e-tron je razkošna in sodobna

Koncepti Audi A1 e-tron, s katerim so se udeležili dirke je z enim polnjenjem sposoben prevoziti 50 kilometrov, baterije pa je moč napolniti v treh urah oziroma v 30 minutah s pomočjo priključka za hitro polnjenje. Ali je nastop na dirki z električnim konceptom tudi napoved, da bomo kaj kmalu ugledali Audijev električni avtomobil v serijski proizvodnji?

Električni KTM Freeride prihaja 2012 – cena pod 10.000 evri

ktm freerideŽe meseca marca smo pisali o tem, da je KTM-jev električni kros model vse bližje in bližje serijski proizvodnji in sedaj so se v javnosti pojavile informacije, da naj bi bil električni kros motor »oranžnih iz Mattighofna« kupcem na voljo prihodnje leto oziroma kot model za leto 2012. Čeprav so te informacije prišle na plan ob predstavitvi na milanskem salonu EICMA 2010 pa je sedaj znana še okvirna cena.

ktm freerideŽe meseca marca smo pisali o tem, da je KTM-jev električni kros model vse bližje in bližje serijski proizvodnji in sedaj so se v javnosti pojavile informacije, da naj bi bil električni kros motor »oranžnih iz Mattighofna« kupcem na voljo prihodnje leto oziroma kot model za leto 2012. Čeprav so te informacije prišle na plan ob predstavitvi na milanskem salonu EICMA 2010 pa je sedaj znana še okvirna cena.

Že meseca marca smo pisali o tem, da je KTM-jev električni kros model vse bližje in bližje serijski proizvodnji in sedaj so se v javnosti pojavile informacije, da naj bi bil električni kros motor »oranžnih iz Mattighofna« kupcem na voljo prihodnje leto oziroma kot model za leto 2012. Čeprav so te informacije prišle na plan ob predstavitvi na milanskem salonu EICMA 2010 pa je sedaj znana še okvirna cena.

ktm freeride
KTM Freeride naj bi stal manj kot 10.000 evrov.

KTM Freeride naj bi tako stal manj kot 10.000 evrov, s tem pa bo neposreden tekmec ostalim električnim kros modelom proizvajalcev Swiss, Quantya in Zero Motorcycles, ki imajo v svoji ponudbi električne motorje cenejše od desetih tisočakov. Kot smo na našem portalu že pisali, bo KTM Freeride postregel s približno 30 »konji« moči in 43 Nm navora pri 500 vrtljajih, okvir motocikla bo izdelan iz mešanice jekla in aluminija, za napajanje elektromotorja pa bo skrbel litij-manganski baterijski sklop s kapaciteto 2,5 kWh. Te številke bi znale KTM postaviti na vrh med električnimi kros modeli, vendar bo za takšno trditev potrebno počakati do prvih testiranj, kjer bomo lahko potrdili ali ovrgli ta ugibanja, saj so številke na papirju nekaj povsem drugega kot v praksi.

KTM-ju bo pri uveljavljanju na trgu električnih motorjev zagotovo lažje kot podjetjem, ki se ukvarjajo izključno s proizvodnjo »brez-emisijskih« motociklov.  Avstrijci imajo namreč široko prodajno mrežo po vsem svetu in so kot motoristična znamka dobro uveljavljeni, še posebej med kros in enduro modeli, kjer veljajo za najboljše, kar si motoristi lahko želijo. Ali bo KTM-ju to uspelo tudi v novem segmentu, v katerega vstopajo prihodnje leto? To bo pokazal čas.