Primerjava: Lotus Elise S proti Tesli Roadster

elise_vs_tesla_rmTesla Roadster je v svetu električnih avtomobilov tako kot Renault Clio v svetu bencinskih avtomobilov ali Toyota Prius v svetu hibridnih vozil – najbolj znan predstavnik tega segmenta. Kljub temu, da je Roadsterjeva osnova Lotus Elise, so inženirji poskrbeli za povsem drugačen izgled karoserijskih elementov, tako, da če ju postavimo skupaj, bodo le zunanje dimenzije tiste, ki bodo izdale sorodstveno vez. Poglejmo si kdo od njiju je zmagovalec na papirju, po specifikacijah.

elise_vs_tesla_rmTesla Roadster je v svetu električnih avtomobilov tako kot Renault Clio v svetu bencinskih avtomobilov ali Toyota Prius v svetu hibridnih vozil – najbolj znan predstavnik tega segmenta. Kljub temu, da je Roadsterjeva osnova Lotus Elise, so inženirji poskrbeli za povsem drugačen izgled karoserijskih elementov, tako, da če ju postavimo skupaj, bodo le zunanje dimenzije tiste, ki bodo izdale sorodstveno vez. Poglejmo si kdo od njiju je zmagovalec na papirju, po specifikacijah.


Leta 2008 je kalifornijsko podjetje Tesla Motors predstavilo svoj prvi električni avtomobil – Teslo Roadster in s tem šokiralo poznavalce avtomobilov in avtomobilske industrije. Šokiralo predvsem zaradi tega, ker so pri Tesli ubrali obratno pot razvoja električnih avtomobilov, kot ostali proizvajalci. Če le ti so in še vedno običajno najprej razvijejo majhen, mestni elektrificirani avtomobil, so v Tesli najprej lotili športnega predstavnika v svetu električnih vozil, ki mu bo sledila še električna limuzina visokega razreda in kasneje verjetno še kakšen bolj vsakdanji avtomobil, ki ga bo gnala elektrika.

thumb_tesla_roadster_vs_lotus_elise
Tesla Roadster je v svetu električnih avtomobilov tako kot Renault Clio v svetu bencinskih avtomobilov ali Toyota Prius v svetu hibridnih vozil – najbolj znan predstavnik tega segmenta. Kljub temu, da je Roadsterjeva osnova Lotus Elise, so inženirji poskrbeli za povsem drugačen izgled karoserijskih elementov, tako, da če ju postavimo skupaj, bodo le zunanje dimenzije tiste, ki bodo izdale sorodstveno vez. Poglejmo si kakšne so razlike med njima v specifikacijah. Lotus Elise S (2008) je v celoti izdelan v Lotusovi tovarni v Norfolku, kjer je sestavljen tudi Tesla Roadster (2008), vendar dele zanj pripravijo v Kaliforniji.

thumb_tesla_roadster
Tesla Roadster

Oba sta dvosedežnika in obema je mogoče odstraniti streho, če si voznik zaželi vetra v laseh. Lotusa poganja 1.8 litrski bencinski agregat, ki proizvede 136 »konjev« in doseže najvišjo hitrost 204 kilometre na uro, od 0 do 100 kilometrov pa iz mesta pospeši v 5.8 sekunde. Teslo Roadster poganja elektro motor, ki ga napaja litij-ionska baterija s 6,831 celicami, rezultat tega je 288 »konjev«, najvišja hitrost 200 kilometrov na uro in pospešek od 0 do 100 v zgolj 3.9 sekunde. Temu je potrebno dodati še konstanten navor skozi celotno območje vrtljajev. Medtem, ko s Roadsterjem med vožnjo ne onesnažujemo okolja z izpusti CO2, pa Lotus Elise S na prevožen kilometer izpusti 196 gramov CO2 emisij. Seveda je Elise bolj praktičen, saj le dotočimo gorivo, ko le tega zmanjka v rezervoarju, z enim pa je mogoče prevoziti več kot  690 kilometrov, medtem, ko je za nekaj več kot 350 kilometrov, kolikor jih z enim polnjenjem prevozi Tesla Roadster, treba počakati med 4 do 30 ur, odvisno na kakšnem toku vozilo polnimo.

thumb_lotus_elise_s
Lotus Elise S 2008

Skratka, če podatke primerjamo na papirju, je v specifikacijah zmagovalec nedvomno Tesla Roadster, kljub temu, da za polnjenje potrebuje bistveno dalj časa od Elisa (katerega rezervoar napolnimo v nekaj minutah), vendar tehnologija napreduje s svetlobno hitrostjo, zato verjamemo, da bo tudi ta težava v nekaj letih odstranjena. Morda v prihodnosti električnih vozil ne bo potrebno polniti, ampak se bomo preprosto ustavili na »menjalni postaji«, kjer bo avtomatiziran robot zamenjal našo prazno baterijo z napolnjeno v le nekaj minutah? Na takšen sistem menjave baterij se pripravljajo tudi proizvajalci, kot je Renault, ki je pri konceptu Zoe Preview že oznanil, da bo vozilo prilagojeno menjavi baterij na za to namenjenih napravah. Za Teslo Roadster so veliko zanimanja izkazali tudi filmski zvezdniki, saj se v njem vozijo denimo George Clooney, Leonardo DiCapiro in Matt Damon.

Lotus Elise S Tesla Roadster
Motor: 1.8 litrski, bencinski Elektro motor
Št. sedežev: 2 2
Moč: 136 KM 288 KM
Najvišja hitrost: 204 km/h 200 km/h
0 do 100 km/h: 5.8s 3.9s
Izpust CO2: 196 g/km 0
Avtonomija: 690 km (z enim rezervoarjem) okoli 350 km
Izdelava: Lotus – Hethel, Norfolk Deli iz Kalifornije, sestavljeni v Lotusovi tovarni v Norfolku
Slavni, ki ga vozijo: Kelly Rowland, Patrick Dempsey, Jennifer Lopez George Clooney, Matt Damon, Leonardo DiCaprio

Siemensova nova 22 kW polnilna postaja CP700A

siemens_cp700a_rmSiemens je na evropski trg splavil nov model 22 kW polnilne postaje CP700A, ki je namenjena polnjenju plug-in električnih vozil. Kot pravijo v nemškem podjetju, naj bi polnilna postaja CP700A klasične avtomobilske baterije do 100 odstotkov napolnila v manj kot 60 minutah.

siemens_cp700a_rmSiemens je na evropski trg splavil nov model 22 kW polnilne postaje CP700A, ki je namenjena polnjenju plug-in električnih vozil. Kot pravijo v nemškem podjetju, naj bi polnilna postaja CP700A klasične avtomobilske baterije do 100 odstotkov napolnila v manj kot 60 minutah.

Siemens je na evropski trg splavil nov model 22 kW polnilne postaje CP700A, ki je namenjena polnjenju plug-in električnih vozil. Kot pravijo v nemškem podjetju, naj bi polnilna postaja CP700A klasične avtomobilske baterije do 100 odstotkov napolnila v manj kot 60 minutah.
thumb_siemens_cp700a
Na polnilni postaji Siemens CP700A lahko uporabniki polnijo več vrst električnih vozil. Na primer električni motocikel, ki se praviloma polni preko gospodinjske vtičnice, saj nova polnilna postaja samodejno prilagodi moč na 3,7 kW, če je to potrebno. To omogoča posebna tehnologija v postaji, ki komunicira z vozilom in ugotavlja ali je mogoče vozilo polniti na največji moči (22 kW/32A), ali je potrebno moč zmanjšati.

Ralph Greiwing, direktor Siemensove ekipe za električno mobilnost pravi, da je polnjenje elektro vozila preko nove postaje tako enostavno kot točenje goriva v klasičen avtomobil ali motocikel. CP700A je zasnovana za preprosto in varno uporabo, saj vas postaja preko LCD zaslona vodi skozi celoten postopek pred polnjenjem, vtičnice pa so brez napetosti, vse do takrat, ko uporabnik ne izbere ukaza za polnjenje vozila. Prototipne različice nove 22 kW postaje podjetja Siemens so bile že v uporabi v Nemčiji, kmalu pa jih bomo na evropskih ulicah videli v okviru projekta Green eMotion, ki ga podpira Evropska Unija.

Renault Zoe Preview želi dobro poskrbeti za vas

zoe previewRenault je obljubljal »spa avtomobil«. In obljubo je izpolnil z novim, Zoe Preview (predogled končnega modela Zoe), ki ga je predstavil pred nakaj dnevi. Nov model ima kar nekaj »bombončkov«, katere so do sedaj pogrešali vozniki električnih vozil.

zoe previewRenault je obljubljal »spa avtomobil«. In obljubo je izpolnil z novim, Zoe Preview (predogled končnega modela Zoe), ki ga je predstavil pred nakaj dnevi. Nov model ima kar nekaj »bombončkov«, katere so do sedaj pogrešali vozniki električnih vozil.

Renault je obljubljal »spa avtomobil«. In obljubo je izpolnil z novim, Zoe Preview (predogled končnega modela Zoe), ki ga je predstavil pred nakaj dnevi. Nov model ima kar nekaj »bombončkov«, katere so do sedaj pogrešali vozniki električnih vozil. Avtomobil vam postreže z vlaženjem klimatskega sistema, razstrupljanjem zračnega filtra in stimulacijskim ali sprostitvenim vonjem, ki prihaja iz prezračevalnega sistema. Priznajte, to so stvari, ki jih želite, kajne?
renault zoe preview
Poleg polnega paketa možnosti v notranjosti, je Renault ustvaril ta avtomobil »bolj človeški«, še posebno njegovo zunanjost, z novimi žarometi v obliki mandljev in smerniki, ki »ponazarjajo cikel barv, ki spominja na prefinjeno obliko svetlobne terapije«. Streha je prosojna, namesto ročic na vratih so na dotik občutljiva vezja. Ne to še ni vse, kar preseže vse našteto pa je, da Zoe Preview postane fosforescenten v temi in se tako pridružuje dosjejem »neznanih cestnih predmetov« v velikosti Clia.
renault zoe preview
Renault Zoe se bo uvrščal v segment kompaktnih limuzin, saj bo skupno v dolžino premogel nekaj več kot štiri metre. Pogon, ki naj bi ga sestavljal elektro motor, kateri razvije 60 kW (80 KM) moči ter 222 Nm navora, je povsem primerljiv z ostalimi »evropejci« in omogoča vožnjo do 160 km, ter se ponovno napolni v  6-8 urah oziroma v 30 minutah, preko hitrega polnjenja. Zoe Preview ponuja tudi možnost menjave baterije na posebnih postajah, ki so temu namenjene. Renault obljublja, da bo končna različica modela Zoe naprodaj leta 2012, cena pa naj bi bila enaka kot za Clia dizel.

{gallery}elektro_vozila/renault/zoe_preview/zoe_preview_galerija/{/gallery}

e-Vivacity – nov Peugeotov električni skuter

peugeot_e_vivacity_rmElektrični skuterji predstavljajo začetke elektrificiranja dvokolesnikov, zato so na trgu že dobro uveljavljeni, za razliko od športnih elektro motociklov, katerih segment se še prebuja. Skratka, na trgu je že kar nekaj električnih skuterjev in ta segment bo zastopal tudi francoski avtomobilski gigant, Peugeot, ki predstavlja novost v ponudbi njihovih električnih vozil – Peugeot e-Vivacity.

 

peugeot_e_vivacity_rmElektrični skuterji predstavljajo začetke elektrificiranja dvokolesnikov, zato so na trgu že dobro uveljavljeni, za razliko od športnih elektro motociklov, katerih segment se še prebuja. Skratka, na trgu je že kar nekaj električnih skuterjev in ta segment bo zastopal tudi francoski avtomobilski gigant, Peugeot, ki predstavlja novost v ponudbi njihovih električnih vozil – Peugeot e-Vivacity.

 

Električni skuterji predstavljajo začetke elektrificiranja dvokolesnikov, zato so na trgu že dobro uveljavljeni, za razliko od športnih elektro motociklov, katerih segment se še prebuja. Skratka, na trgu je že kar nekaj električnih skuterjev in ta segment bo zastopal tudi francoski avtomobilski gigant, Peugeot, ki predstavlja novost v ponudbi njihovih električnih vozil – Peugeot e-Vivacity.

 

peugeot vivacity
e-Vivacity se najbolje znajde v mestih

Prvi korak na področju električnih skuterjev je Peugeot naredil že leta 1996 s predstavitvijo Scoot`elec, ki pa ni doživel najboljšega sprejema na trgu, saj so bila takrat električna vozila za veliko kupcev še neznanka in niso bili prepričani v njihov uspeh, vendar se je to do sedaj močno spremenilo in e-Vivacity bo zagotovo uspešen e-skuter. Za razliko od Scoot`elec, katerega elektro motor je napajala nikelj-kadmijeva baterija, so inženirji pri Peugeotu v e-Vivacity vgradili sodobno litij-ionsko baterijo, ki jo je izdelalo podjetje Saft. Kot pravijo v Saftu, naj bi e-Vivacity uporabnik popolnoma napolnil v štirih urah, na standardni 230V evropski vtičnici, medtem, ko bo hitro polnjenje poskrbelo, da bo baterija do 80 odstotkov kapacitete napolnjena v dveh urah. Z enim polnjenjem e-Vivacity premaga okoli 100 kilometrov asfaltnih površin, najvišja hitrost pa znaša 45 kilometrov na uro, kar ga uvršča v razred 50-kubičnih, bencinsko gnanih skuterjev, katerih najvišja hitrost je zakonsko omejena na 45 kilometrov na uro.
peugeot e-vivacity
Tako e-Vivacity predstavlja idealno prevozno sredstvo v urbanih središčih, kjer so prevozne razdalje kratke, hitrosti pa majhne. Pri Peugeotu poudarjajo, da čeprav je 4 kW elektro motor, ki poganja e-Vivacity po zmogljivostih enak 50-kubičnim skuterjem, naj bi bili stroški v primerjavi z njimi kar desetkrat manjši. Če upoštevamo, da vozniki skuterjev na leto povprečno prevozijo 2.485 kilometrov, naj bi stroški, če bi se vozili okoli Pariza, za takšno razdaljo z e-Vivacityjem znašali le 22.67 dolarja, pravijo pri Peugeotu. Pri oblikovanju francozi niso odkrivali tople vode, saj e-Vivacity navzven ne izstopa v primerjavi z ostalimi skuterji in je oblikovan povsem klasično, pa čeprav za njegov pogon skrbi sodobna tehnologija. Peugeot še ni razkril cene, v prodajne salone pa naj bi prvi primerki prispeli v drugi polovici letošnjega leta.

A123 z 12V litij-ionsko nanofosfatno baterijo v stop/start hibride

Electric car batteryPodjetje Systems A123 bo na nastajajočem trgu stop/start hibridnih vozil, vnovčil svojo 12V nanofosfatno litij-ionsko baterijo. V primerjavi s tipično AGM svinčeno baterijo, A123 pravi, da ponuja njihova litij-ionska enota boljše polnjenje, kar zmanjša obremenjevanje alternatorja in motorja vozila, in posledično vodi do večje ekonomičnosti oz. manjše porabe goriva.

 

Electric car batteryPodjetje Systems A123 bo na nastajajočem trgu stop/start hibridnih vozil, vnovčil svojo 12V nanofosfatno litij-ionsko baterijo. V primerjavi s tipično AGM svinčeno baterijo, A123 pravi, da ponuja njihova litij-ionska enota boljše polnjenje, kar zmanjša obremenjevanje alternatorja in motorja vozila, in posledično vodi do večje ekonomičnosti oz. manjše porabe goriva.

 

Podjetje Systems A123 bo na nastajajočem trgu stop/start hibridnih vozil, vnovčil svojo 12V nanofosfatno litij-ionsko baterijo. V primerjavi s tipično AGM svinčeno baterijo, A123 pravi, da ponuja njihova litij-ionska enota boljše polnjenje, kar zmanjša obremenjevanje alternatorja in motorja vozila, in posledično vodi do večje ekonomičnosti oz. manjše porabe goriva. Poleg tega Jeff Kessen, podpredsednik podjetja A123  trdi, da njihova 12V Litij-ionska baterija tehta 60 odstotkov manj kot svinčeno-kislinska.

Car battery
Nanosfatna zagonska baterija motorja (12V)

Kessen pravi, da so rezultati testa z avtobusi pokazali, da litij-ionske baterije A123 zdržijo do šest let v stop/start aplikaciji. Za primerjavo, svinčene AGM baterije imajo življenjsko dobo trikrat manj, se pravi dve leti, v naporni stop/start aplikaciji. 12V Litij-ionska baterija podjetja A123 uporablja AMP20 prizmatične celice, ki imajo gostoto moči več kot 2.400 W/kg in nominalno napetost 3,3V.

Nedavno je podjetje A123 Systems sklenilo pogodbo, za proizvodnjo teh baterij, z velikim proizvajalcem avtomobilskih stop/start sistemov. Proizvajalci baterij pravijo, da se trenutno dogovarjajo še s štirimi drugimi avtomobilskimi proizvajalci.

Koncept: Kia Niamo – kvadratni mestni malček

kia_niamo_rmProizvajalci so v preteklem mesecu do potankosti izpilili tako končne kot tudi konceptne avtomobile, ki jih bodo predstavili na salonu Seoul Motor Show 2011. Eden izmed teh proizvajalcev je tudi domača Kia, ki sledi trendom avtomobilske industrije in bo na salonu pokazala konceptni model Niama, Kijinega električnega avtomobila prihodnosti.

kia_niamo_rmProizvajalci so v preteklem mesecu do potankosti izpilili tako končne kot tudi konceptne avtomobile, ki jih bodo predstavili na salonu Seoul Motor Show 2011. Eden izmed teh proizvajalcev je tudi domača Kia, ki sledi trendom avtomobilske industrije in bo na salonu pokazala konceptni model Niama, Kijinega električnega avtomobila prihodnosti.


Zadnji dan marca je svoja vrata odprl enajstdnevni avtomobilski salon Seoul Motor Show 2011, ki se odvija na mednarodnem korejskem razstavišču. Letos se sejem odvija pod sloganom »Green revolution on wheels« oziroma zelena revolucija na kolesih in bo tako prava paša za oči ljubiteljev električnih in hibridnih vozil. Proizvajalci so v preteklem mesecu do potankosti izpilili tako končne kot tudi konceptne avtomobile, ki jih bodo predstavili v Seoulu. Eden izmed teh proizvajalcev je tudi domača Kia, ki sledi trendom avtomobilske industrije in bo na salonu pokazala konceptni model Niama, Kijinega električnega avtomobila prihodnosti.

thumb_kia_niamo
Niamo v korejščini pomeni kvadrat in glede na videz konceptnega vozila so izbrali pravo ime zanj. S tem električnim konceptom se Kia želi zavihteti na sam vrh majhnih električnih vozil, stavijo pa predvsem na drzen dizajn. Le ta je zagotovo nekaj posebnega, saj oblikovalske linije upodabljajo »kvadraten« avtomobil, z futuristično oblikovanimi žarometi in lahkim dostopom v notranjost. To omogočajo vrata brez B stebrička, obenem pa se zadnja vrata odpirajo v nasprotno smer kot klasična, sprednja. Takšno rešitev smo v bencinskem avtomobilizmu videli denimo na Mazdi RX-8. Konceptno vozilo izstopa tudi zaradi ogromnih, na prvi pogled že komičnih, platišč, saj so le ta kar 20-palčna, tudi tukaj pa niso pozabili na »kvadratno« oblikovanje.
thumb_kia_niamo_2
Še bolj zanimivo od zunanjega, je notranje oblikovanje, saj so oblikovalci želeli pričarati prostornost in »domače« vzdušje, za kar poskrbi korejski hrast na tleh in vratih, sedeži, ki so bolj podobni pisarniškim stolom in organska, prosojna armaturna plošča. Seveda je Niamo vozilo prihodnosti, zato ga poganja elektrika oziroma sinhronski elektromotor, ki proizvede 80 kW oziroma 107 »konjev« moči. Napaja ga litij-ionska baterija s kapaciteto 27 kWh, ki naj bi poskrbela, da bi z enim polnjenjem Niamo lahko prevozil do 200 kilometrov. Pri Kii pravijo, da je Niamo opremljen s posebnim sistemom hitrega polnjenja, kar vozniku omogoča, da baterijo napolni do 80 odstotkov v pičlih 25 minutah, za popolno napolnjenost pa naj bi potreboval pet ur in pol.

thumb_kia_niamo_4
Prostorna notranjost s korejskim hrastom

Že res, da večina konceptov, ki jih proizvajalci predstavijo na tovrstnih sejmih ne gre v proizvodnjo v popolnoma enaki obliki in z enako tehnologijo, vendar je Naimo dokaz, da se tudi korejski avtomobilski gigant podaja v segment električnih vozil.