KTM-jev električni kros in supermoto v proizvodnjo že letos?

ktm_freeride_rmKTM, proizvajalec motociklov iz Mattighofena, ki ga ljubitelji motociklizma najbolje poznajo po off-road in motokros modelih že nekaj časa napoveduje, da se bodo tudi »oranžni« podali v svet električnih vozil oziroma motociklov. To so prvič potrdili lansko leto, ko so na sejmu Tokyo Motorcycle Show predstavili dva prototipa – električni kros in električni supermoto motocikel.

ktm_freeride_rmKTM, proizvajalec motociklov iz Mattighofena, ki ga ljubitelji motociklizma najbolje poznajo po off-road in motokros modelih že nekaj časa napoveduje, da se bodo tudi »oranžni« podali v svet električnih vozil oziroma motociklov. To so prvič potrdili lansko leto, ko so na sejmu Tokyo Motorcycle Show predstavili dva prototipa – električni kros in električni supermoto motocikel.

KTM, proizvajalec motociklov iz Mattighofena, ki ga ljubitelji motociklizma najbolje poznajo po off-road in motokros modelih že nekaj časa napoveduje, da se bodo tudi »oranžni« podali v svet električnih vozil oziroma motociklov. To so prvič potrdili lansko leto, ko so na sejmu Tokyo Motorcycle Show predstavili dva prototipa – električni kros in električni supermoto motocikel. S tem je KTM presenetil javnost, saj so bili vse do tedaj poznani kot proizvajalec robustnih terenskih motorjev.
thumb_ktm_freeride
Projekt Freeride, kot so poimenovali konceptna motorja, je za nekaj časa potonil v pozabo. Vse do sedaj, ko so se na enem izmed blogov pojavile nove fotografije elektrificiranega KTM-ja. Eden izmed Kiskinih oblikovalcev, ki sodeluje s KTM-jem je na svojem blogu namreč objavil sveže fotografije KTM Freeride električnega motorja in zapisal: »Prototip tega motocikla sem vozil pred nekaj leti in moram reči, da je bil sijajen. Veliko navora in lahkotno upravljanje sta me presenetila. Edina slaba lastnost so bile baterije, ki niso dolgo zdržale, ampak sedaj, dve leti kasneje se je to znatno izboljšalo. Veselim se trenutka, ko bom lahko preizkusil novo različico električnega KTM-ja, ko ga bodo pripravili.« To nam jasno nakazuje, da KTM še vedno razmišlja v smeri električnih motorjev, saj naj bi se serijska proizvodnja prvega modela pričela že konec tega leta, na trg pa naj bi ga pospremili spomladi 2012.
thumb_ktm_freeride_2
Prvi električni KTM naj bi premogel 30 »konjskih moči« in 43 Nm navora, ki bo na voljo vse od 500 vrtljajev dalje ob skupni teži 90 kilogramov. To so trenutno še neuradne informacije, a kmalu pričakujemo več novic tudi iz strani KTM-ja.

{gallery}elektricni_motocikli/ktm/freeride/ktm_freeride_galerija/{/gallery}

Koncept: Audi e-Tron Spyder

audi e-tron spyderAudi predstavlja Audi e-Tron Spyder, študijo odprtega športnega avtomobila s plug-in hibridnim pogon. Dvosed je opremljen s 300 »konjskim« twin-turbo V6 TDI motorjem, ki svojo moč prenaša na zadnji kolesi in z dvema električnima motorjema, ki poskrbita, da sta gnani tudi sprednji kolesi in sicer s skupno močjo 64 kw oziroma 88 konjskimi močmi.

audi e-tron spyderAudi predstavlja Audi e-Tron Spyder, študijo odprtega športnega avtomobila s plug-in hibridnim pogon. Dvosed je opremljen s 300 »konjskim« twin-turbo V6 TDI motorjem, ki svojo moč prenaša na zadnji kolesi in z dvema električnima motorjema, ki poskrbita, da sta gnani tudi sprednji kolesi in sicer s skupno močjo 64 kw oziroma 88 konjskimi močmi.

Audi predstavlja Audi e-Tron Spyder, študijo odprtega športnega avtomobila s plug-in hibridnim pogon. Dvosed je opremljen s 300 »konjskim« twin-turbo V6 TDI motorjem, ki svojo moč prenaša na zadnji kolesi in z dvema električnima motorjema, ki poskrbita, da sta gnani tudi sprednji kolesi in sicer s skupno močjo 64 kw oziroma 88 konjskimi močmi.
audi e-tron spyder
Audi e-Tron Spyder ima nizko skupno težo, ki je le okoli 1.450 kilogramov in v kombinaciji z visokim navorom TDI motorja  in dveh elektromotorjev ponuje izredne vozne lastnosti. Avtomobil pospeši do 100 km/h v samo 4,4 sekundah in pospešuje vse do elektronsko omejenih 250 km/h. E-Tron Spyder je produkt najbolj naprednega in hkrati najbolj skladnega razvoja in oblikovalskega jezika pri Audiju, istočasno pa namiguje na oblikovalski jezik prihodnosti športnih avtomobilov Audi. V primerjavi s kupejem, konceptom, ki je bil predstavljen v Detroitu, je Audi e-Tron Spyder  nekoliko zrasel. V dolžino je pridobil 13 cm in v širino 3 cm tako, da se zdaj postavlja z 4,06 m dolžine, 1,81 m širine in samo 1,11 m višine. Te dimenzije pa le še bolj poudarijo njegov močan in kompakten celoten videz, ki je značilna za audijeva najbolj športna vozila R8.

audi e-tron spyder
E-Tron Spyder oblikovno deluje kot poklon avtomobilskemu športu. Vetrobransko steklo, ki je močno priklonjeno in stranska stekla, ki se brez okvirjev ožijo navzdol proti zadnjemu delu, tvorijo enoto, ki spominja na vizir čelade. Naslednji element, ki asocira na dirkalna vozila Audi R8 LMS, je pokrov motorja, katerega krivulja dodatno povečuje dinamiko sprednjega konca avtomobila in se spušča v široko oblikovano sprednjo masko, z veliko sredinsko odprtino za dovod zraka. V pramen oblikovana sprednja žarometa poudarita e-Tronov agresiven videz in dodata piko na i stranskima zračnima odprtinama, ki se udirata pod njima.

Luči e-Trona uporabljajo ultra učinkovito LED tehnologijo, polnilnik za baterije se skriva pod audijevim znakom, prav tako tudi zaslon, ki prikazuje stanje baterije in domet. Oblikovna posebnost so nedvomno tudi 20-palčna platišča, ki so v tridimenzionalnem »rezilastem« dizajnu oblikovana v turbino, ki jo sestavlja 66 posameznih sestavnih delov. Boki avtomobila so športno oblikovani z nenavadno ostro začrtanimi robovi, ki ločujejo vodoravne in vertikalne površine.
audi e-tron spyder
Spojler in difuzor na sprednjem in zadnjem delu avtomobila so iz karbona, prav tako pokrov motorja v zadnjem delu in okvir okrog tablice z izhodi za odvod zraka. Zahvaljujoč odprtini v zadnjem pokrovu motorja, je vzdolžno sredine viden ogromen TDI motor, ki je obdan z mat in svetlečimi površinami ogljika, aluminija in usnja. Ta kombinacija materialov povezuje zunanjost z notranjostjo vozila. Za sedežema sta dva pokrova, ki svoji odprtini postopoma zožita proti zadnjemu delu in se vzporedno z motorjem zaključita v oblikovno dovršeno figuro. Za sedežema se skrivajo tudi palice, ki služijo pri prevračanju in se tako kot pri R8 Spyder izstrelijo v nekaj milisekundah.

Kabina Audi e-Tron Spyderja je, kot je običajno za audi, usmerjena k vozniku. Namesto klasične armaturne, je konceptno vozilo opremljeno z velikim zaslon, z integrirano funkcijo MMI, ki jo obdajata dva okrogla merilnika. MMI se lahko nadzoruje prek na dotik občutljive nadzorne plošče na volanu – gre za element, ki se zgleduje po sodobnih pametnih telefonih, prav tako pa se lahko nadzoruje s pomočjo kontrolne enote MMI (MMI touch) na sredinski konzoli. Sam volanski obroč je tako kot pri dirkalnih vozilih sploščen tako na vrhu kot na dnu. Poleg podatkov o hitrosti, ki so prikazani v digitalni obliki, osrednji zaslon prikazuje tudi vrtljaje motorja z notranjim izgorevanjem in električnega pogona in seveda zagotavlja vse ostale ključne informacije in navigacijske sisteme.
audi e-tron spyder
Značilnost e-Trona Spyder je skoraj popolna odprava stikal in elementov, kot so naprimer vžig… Klimatska naprava se nahaja na desni nad volanom. Po delovanju se zgleduje po pametnih sistemih in deluje s pomočjo na dotik občutljive nadzorne plošče. Lahka, športno oblikovana sedeža združujeta odlično stransko oporo in udobje. Barve in visoko kakovostni materiali pa združujejo eleganco in športnost. Karoserija je sistematično lahko grajena in glavni temelj za navdušujočo vozno dinamiko. Struktura karoserije je na osnovi AudiSpace Frame (ASF) tehnologije in je bila realizirana kot hibridni projekt s kopico aerodinamičnih komponente iz ogljikovih vlaken.
audi e-tron spyder
V tehnologiji ASF je nosilna konstrukcija narejena iz ekstrudiranih aluminijastih profilov in odlitkov. Aluminijaste plošče, ki so vključene v to okostje, so oblikovane tako, da opravljajo povezovalno in nosilno vlogo. Vsak posamezni del karoserije ASF je optimiziran za posebno nalogo z uporabo zelo različnih oblik in presekov, ki združuje največjo stabilnost z minimalno težo. Kljub postavitvi kompleksnega pogonskega sistem z dvema elektromotorjema in dizelskim motorjem, tehta e-Tron Spyder samo 1.450 kilogramov.

Audi e-Tron Spyder uporablja povsem na novo razvit šestvaljni, 3.0 TDI motor, ki diha s pomočjo dveh turbo polnilnikov in proizvede 221 kW (300 KM). To je še 50 KM več kot predhodni motor, ki je bil pred nekaj meseci predstavljen v novem Audi A8. Največji navor, ki ga ponuja novi dizelski agregat znaša 650 Nm in je zavidljivo visok celo v segmentu športnih avtomobilov. Sredinsko in vzdolžno postavljeni 3.0 TDI motor poganja zadnji kolesi preko sedem-stopenjskega menjalnik z dvojno sklopko.audi e-tron spyderElektrični pogon, ki je namenjen sprednjima kolesoma, je sestavljen z dveh elektromotorjev s skupno močjo 64 kilovatov (88 KM) in največjim navorom 352 Nm, ki je na voljo že v samem štartu. Prednost te, posebne oblike hibridnega pogona, je ogromen navor in visok izkoristek TDI motorja z elektromotorji. Odprti dvosed je namreč postavil nova merila v svojem razredu za porabo goriva in emisijah. 300 »konjski« TDI motor v povprečju porabi le 2,2 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov in pri tem v zrak izpusti samo 59 g/km CO2-ja, kaj je izjemen rezultat.

E-Tron Spyder omogoča tudi vožnjo popolnoma brez emisij. V stanovanjskih in drugih mestnih območjih, lahko voznik aktivira električni pogon, ki se napaja iz 9,1 kWh baterije. Baterija se nahaja v sprednjem delu avtomobila in omogoča vožnjo do 50 kilometrov, vendar le s hitrostjo, ki ni višja od 60 km/h. Kot je običajno za športna vozila, se večina navora prenaša na zadnji kolesi. Bolj natančno e-Tron na zadnji kolesni par prenese približno 75 procentov navora in 25 procentov na sprednji. Da se kolesa ne bi zavrtela v prazno, poskrbi centralni nadzorni sistem celotnega pogonskega sistema, v kombinaciji z ESP-jem. Hibridni Audi tako uživa vse prednosti tehnologije quattro. Kombinacija sredinsko nameščenega TDI motorja in dveh električnih motorjev spredaj omogoči inteligentno kontroliranje bočnih dinamik e-Trona.
audi e-tron spyder
Podobno kot športni diferencial deluje pri klasičnih vozilih quattro, deluje »torque vectoring«, pri katerem je navor odmerjen točno določenemu kolesu, pri e-Tronu Spyder in mu omogoča še boljšo dinamiko in hkrati povečuje varnosti pri vožnji. Podkrmarjenje in prekrmarjenje lahko vozilo omejuje ne samo z aktiviranje zavor, ampak tudi z natančnimi povečanjem moči, ki traja le nekaj milisekund. Konceptno vozilo tako ostane izredno mirno kljub velikim bočnim silam in v hitri vožnji skozi ovinke daje občutek utirjenosti. Bo Audi resnično realiziral koncept? Bo naslednjik audijevega super športnega avtomobila R8, gnan tudi s pomočjo elektrike? Če se pri Audiju nagibajo v tej smeri, bodo morali pohiteti, saj tudi ostali proizvajalci pospešeno razvijajo športne hibride in električno gnane avtomobile, ki so, kot kaže trenutni razvoj, prihodnost avtomobilizma.

Električna Tata Vista prihaja letos poleti

tata indica EVŽe septembra 2008 je indijski proizvajalec vozil, Tata Motors potrdil, da se podajajo v svet električnih avtomobilov, eden izmed njihovih prvih predstavnikov pa naj bi bila elektrificirana Indica Vista. Od prvih govoric v medijih pa do danes je Tata Motors dosegla velik napredek v razvoju električnih avtomobilov. Kljub temu, da gre za v Evropi še dokaj neznanega proizvajalca, pa njihov model Indica Vista EV ni nič slabša od konkurence. To v največji meri predstavljata Nissan Leaf in Chevrolet Volt.

tata indica EVŽe septembra 2008 je indijski proizvajalec vozil, Tata Motors potrdil, da se podajajo v svet električnih avtomobilov, eden izmed njihovih prvih predstavnikov pa naj bi bila elektrificirana Indica Vista. Od prvih govoric v medijih pa do danes je Tata Motors dosegla velik napredek v razvoju električnih avtomobilov. Kljub temu, da gre za v Evropi še dokaj neznanega proizvajalca, pa njihov model Indica Vista EV ni nič slabša od konkurence. To v največji meri predstavljata Nissan Leaf in Chevrolet Volt.

Že septembra 2008 je indijski proizvajalec vozil, Tata Motors potrdil, da se podajajo v svet električnih avtomobilov, eden izmed njihovih prvih predstavnikov pa naj bi bila elektrificirana Indica Vista. Od prvih govoric v medijih pa do danes je Tata Motors dosegla velik napredek v razvoju električnih avtomobilov. Kljub temu, da gre za v Evropi še dokaj neznanega proizvajalca, pa njihov model Indica Vista EV ni nič slabša od konkurence. Tata Indica Vista
Prvi električni avtomobil Tata Motors se bo oziroma se je že pričel izdelovati v Veliki Britaniji, natančneje v mestu Coventry, kjer želijo letos izdelati vsaj 1.500 enot modela Indica Vista EV. Slednji se po velikosti in malce tudi po dizajnu spogleduje s Fordovo Fiesto, brez težav pa vase sprejme štiri odrasle osebe. Proizvajalec obljublja, da bo električna Indica Vista EV dosegla 100 kilometrov na uro v manj kot desetih sekundah, s popolnoma napolnjeno baterijo pa naj bi bilo mogoče prevoziti okoli 180 kilometrov. Najvišja hitrost, ki jo bo dosegel Tatin prvi električni avtomobil naj bi se gibala okoli 115 kilometrov na uro.

Bolj podrobnih tehničnih specifikacij o Indici Visti EV, proizvajalec še ni izdal, v Evropi pa naj bi vozilo ugledali že v začetku letošnjega poletja. Nissan Leaf, Opel Ampera in Peugeot iOn bodo očitno kmalu dobili novo konkurenco, ki pa žal zopet ne bo med najcenejšimi štirikolesnimi vozili. V Angliji naj bi se cena gibala med 25.000 do 30.000 funtov, kar po trenutnih tečajih znaša okoli 28.400 oziroma 34.150 evrov.

Google namešča brezžične polnilne postaje

plugless powerČe berete ta članek, potem Google poznate zagotovo. Nekoč le iskalnik z odličnim algoritmom, danes eno izmed največjih in najbogatejših podjetji v računalniški industriji. Google v zadnjih letih žanje uspeh za uspehom. Imamo GMail, potem so uspeli z mobilnim operacijskim sistemom Android, pa Google Earth, brskalnik Chrome… Kot kaže pa Google zanimajo tudi električna in hibridna vozila oziroma polnjenje le teh.

plugless powerČe berete ta članek, potem Google poznate zagotovo. Nekoč le iskalnik z odličnim algoritmom, danes eno izmed največjih in najbogatejših podjetji v računalniški industriji. Google v zadnjih letih žanje uspeh za uspehom. Imamo GMail, potem so uspeli z mobilnim operacijskim sistemom Android, pa Google Earth, brskalnik Chrome… Kot kaže pa Google zanimajo tudi električna in hibridna vozila oziroma polnjenje le teh.

Če berete ta članek, potem Google poznate zagotovo. Nekoč le iskalnik z odličnim algoritmom, danes eno izmed največjih in najbogatejših podjetji v računalniški industriji. Google v zadnjih letih žanje uspeh za uspehom. Imamo GMail, potem so uspeli z mobilnim operacijskim sistemom Android, pa Google Earth, brskalnik Chrome… Kot kaže pa Google zanimajo tudi električna in hibridna vozila oziroma polnjenje le teh.

polnilna postaja
Google se je namreč povezal s podjetjem Plugless Power, da bi le to vgradilo sisteme za brezžično polnjenje vozil v Googlovih poslovnih prostorih v Mountain Viewu (Kalifornija). Z uporabo induktivne tehnologije oziroma elektromagnetne indukcije, sistem Plugless Power pošilja električno energijo kar po zraku in s tem polni baterije plug-in električnih ali hibridnih vozil. To bo prva brezžična polnilna postaja, ki bo v Ameriki nameščena na javnem mestu oziroma jo bodo lahko uporabljali zaposleni v Googlu, da bodo napolnili službena električna vozila (predvsem gre za električna vozila, ki dosegajo nizke hitrosti), katere uporabljajo za prevoz med oddelki velikanske Googlove zgradbe. Majhnemu podjetju, kakršno je Plugless Power bo pri promociji in uveljavitvi na trgu zagotovo koristilo dejstvo, da imajo za seboj računalniškega giganta – Google.

Porschejev dirkalni hibrid druge generacije

porsche 911 gt3r hybridPorsche je odgrnil zavese in razkril drugo različico svojega dirkalnega 911 GT3 R Hybrid 2.0. Nemškemu avtomobilskemu proizvajalecu je uspelo zmanjšati težo elektrificiranega dirkalnika za neverjetnih 20 odstotkov in to predvsem z novostmi hibridnega pogonskega sklopa.

porsche 911 gt3r hybridPorsche je odgrnil zavese in razkril drugo različico svojega dirkalnega 911 GT3 R Hybrid 2.0. Nemškemu avtomobilskemu proizvajalecu je uspelo zmanjšati težo elektrificiranega dirkalnika za neverjetnih 20 odstotkov in to predvsem z novostmi hibridnega pogonskega sklopa.

Porsche je odgrnil zavese in razkril drugo različico svojega dirkalnega 911 GT3 R Hybrid 2.0. Nemškemu avtomobilskemu proizvajalecu je uspelo zmanjšati težo elektrificiranega dirkalnika za neverjetnih 20 odstotkov in to predvsem z novostmi hibridnega pogonskega sklopa.
porsche 911 gt3r hybrid
Dva električna motorja dopolnjujeta »konjenico«, ki prihaja iz šestvalnega bokser motorja nameščenega v zadnjem delu vozila. Tako poleg 470 konjskih moči, ki jih zmore bencinsko gnani agregat, električna motorja poskrbita, da lahko voznik nekaj sekund neprekinjeno koristi še dodatno moč, ki se iz elekričnih motorjev prenaša na sprednji kolesi. Rezultat dveh elektromotorjev, ki so jih povečali iz 60 na 75 kilovatov je resnično osupljiv. V ponovitvah, ki trajajo le nekaj sekun, ima voznik zdaj na voljo dodatnih 200 konjskih moči, ki jih lahko, odvisno od programov, koristi samodejno s stopalko za plin ali sam ročno dodaja moč, naprimer pri prehitevanju. Zahvaljujoč vsem podatkom, ki so jih zbrali iz doseženih časov prejšnje generacije 911 GT3 R Hybridov na dirkališčih, kar jih je mimogrede stalo ogromno denarja, so bili inženirji prav tako sposobni preoblikovati  visokonapetostne komponente vozila.
porsche 911 gt3r hybrid
Nadaljevali so z odstranitvijo velikih dovodov zraka, ki jih je predhodnik imel na zadnjih blatnikih. Nova probleka je tako postala bolj aerodinamična in pomaga, tako pri zmanjšanju porabe goriva, kot tudi doseganju boljšega rezultata dirkalnika. 911 GT3 R Hybrid še vedno uporablja sistem polnjenja baterij prek vztrajnika hibridnega sistema. Baterija in ostale hibridne komponente so sedaj shranjene v varnostno celico, iz karbonskih vlaken, na sovoznikovi strani kabine. V kabini so tudi popolnoma preoblikovali postavitev zaslonov in stikal, ki so sedaj v večini na volanu. Ostala stikala so postavljena na sredinsko konzolo in tvorijo pregledno, osvetljeno tipkovnico, ki je sedaj vozniku bolj vidna in lažja za uporabo, še posebno v temi.
porsche 911 gt3r hybrid
Porsche načrtuje, da se bo z 911 GT3 R Hybridom 2.0 udeližil različnih dirk skozi vse leto, tako kot je to storil s prvim avtomobilom, ki je z udeležbami pričel 24. Junija lanskega leta, v Nürburgringu.

{gallery}hibridi/novice/porsche/gt3r_hybrid/porsche_911_gt3r_hybird_galerija/{/gallery}

Predstavitev: Brammo Empulse – električni naked

brammo empulseZero Motorcycles je ameriški proizvajalec električnih motociklov, ki je na trgu najbolj poznan. Morda zato, ker so bili med prvimi večjimi proizvajalci električnih motociklov, morda zato, ker je njihova ponudba pestra, saj ponujajo tako električni motokros dirkalnik kot povsem klasičen mestni motocikel, katerega poganja elektrika. Kljub temu pa se na trg električnih motorjev uspešno prebija tudi drugi ameriški proizvajalec – Brammo.

brammo empulseZero Motorcycles je ameriški proizvajalec električnih motociklov, ki je na trgu najbolj poznan. Morda zato, ker so bili med prvimi večjimi proizvajalci električnih motociklov, morda zato, ker je njihova ponudba pestra, saj ponujajo tako električni motokros dirkalnik kot povsem klasičen mestni motocikel, katerega poganja elektrika. Kljub temu pa se na trg električnih motorjev uspešno prebija tudi drugi ameriški proizvajalec – Brammo.

Zero Motorcycles je ameriški proizvajalec električnih motociklov, ki je na trgu najbolj poznan. Morda zato, ker so bili med prvimi večjimi proizvajalci električnih motociklov, morda zato, ker je njihova ponudba pestra, saj ponujajo tako električni motokros dirkalnik kot povsem klasičen mestni motocikel, katerega poganja elektrika. Kljub temu pa se na trg električnih motorjev uspešno prebija tudi drugi ameriški proizvajalec – Brammo. Slednji ima v svoji ponudbi tri modele in sicer model Enertia, Enertia Plus in Empulse. Prva dva modela sta mestna, minimalistično in enostavno oblikoava, električna motocikla, model Empulse pa je pravi naked oziroma bolj spominja na kakšnega »cafe racerja« v novodobni preobleki, ki ga poganja elektrika.
brammo empulse
Brammo ponuja tri različice modela Empulse in sicer Empulse 6.0, Empulse 8.0 in najnovejšega Empulse 10.0. Med seboj se razlikujejo le po dolžini poti, ki so jo sposobni prevoziti z enim polnjenjem oziroma na kratko povedano, po bateriji. V vse tri različice je vgrajen AC sinhronski elektromotor, ki proizvede 40 kW moči in 80 Nm navora. Baterija v vseh treh verzijah je litij-ionska z napetostjo 88.8V. Kot smo že omenili se omenjene različice razlikujejo po kapaciteti baterije. Empulse 6.0 premore baterijo s kapaciteto 6 kWh, srednji model Empulse 8.0 ima 8 kWh baterijo, medtem, ko se najzmogljivejši model, Empulse 10.0 ponaša z baterijo kapacitete 10 kWh. Seveda se zaradi kapacitete razlikuje tudi potreben čas, da električni motocikel Empulse popolnoma napolnite in oznake modelov ne označujejo le kapacitete baterije, pač pa tudi potreben čas za popolno napolnjenje. Tako boste za Empulse 6.0 potrebovali šest ur, za srednji model osem ur, Empulse 10.0 pa potrebuje kar deset ur, da se njegova baterija popolnoma napolni. brammo empulse

Poleg potrebnega časa za popolno napolnjenost baterije se seveda razlikuje tudi domet vsakega modela, zato je pred nakupom Bramma potrebno premisliti za koliko kilometrov dnevno potrebujete električni motocikel. Z najšibkejšo različico je mogoče z enim polnjenjem prevoziti 96 kilometrov, Empulse 8.0 je sposoben premagati 128 kilometrov, medtem, ko z 10.0 lahko lastnik prevozi okoli 160 kilometrov. Kljub različni avtonomiji pa je vsem trem modelom skupna najvišja končna hitrost, saj so vsi sposobni peljati hitreje od 160 kilometrov na uro, kar pa ni malo za »naked« motocikel, na katerem pri takšni hitrosti postane že neudobno zaradi vetra. Takšen motor se najbolje počuti na ovinkasti cesti in v mestih. Brammo Empulse ni med najlažjimi električnimi motocikli, kljub temu pa je njegova teža povsem primerljiva s klasičnimi »naked« motorji. Brammo Empulse 6.0 na tehtnici pokaže 163 kilogramov, 8.0 tehta 176 kilogramov, najtežji pa je najzmogljivejši model, Empulse 10.0, ki premore 190 kilogramov.

{youtube}hDF2EMjir2k{/youtube}

Elektromotor je vpet v lahek aluminijast okvir, ki služi tudi kot nosilec baterij. Celotno šasijo poleg okvirja sestavljajo še sprednje USD vilice OE Spec s kraki premera 43 mm, ki so nastavljive v prednapetosti, kompresiji in povratnem hodu, ter zadnji OE Spec blažilnik, ki ponuja nastavitve v prednapetosti vzmeti in povratnem hodu. Zavorni sistem sestavljata dva sprednja koluta v katera grizeta Nissinovi štiri-batni čeljusti, ter zadnji zavorni kolut v kombinaciji z Brembovo eno-batno čeljustjo. Tudi pnevmatike so za motocikle povsem klasičnih dimenzij, saj so v Brammu na Empulse spredaj namestili gumo dimenzij 120/70-17, ter zadaj 180/55-17, ob nakupu pa vas bodo na platiščih čakale pnevmatike Avon VP2 Supersport.
brammo empulse
Skratka, Brammo Empulse je še eden izmed zanimivejših električnih motociklov, ki je bil razvit na podlagi izkušenj pridobljenih iz dirkanja, saj se je Brammo že leta 2009 udeležil prve dirke električnih motorjev na otoku Man, TTXGP z modelom Enertia TTR. Če bi si želeli lastiti eno izmed različica modela Empulse, jo lahko naročite preko Brammove uradne spletne strani. Za Empulse 6.0 je potrebno odšteti 9.900 evrov z DDV, Empulse 8.0 stane 11,900 evrov (z DDV), najdražji pa je Empulse 10.0, ki bo vaš bančni račun olajšal za 13,900 evrov (DDV je vključen v ceno).

{gallery}elektricni_motocikli/brammo/empulse/empulse_galerija/{/gallery}

Toyotin sedemsedežnik – Prius+

toyota_prius_plus_rmModel Prius+ je bil svetu prvič predstavljen na avtomobilskem salonu Ženeva 2011 in predstavlja razširitev Toyotine družine Prius, saj se je pridružil modeloma Prius in hibridnemu Priusu Plug-in. To novo Toyotino vozilo nudi tri sedeže v drugi sedežni vrsti, ki jih je mogoče poklopiti, in dva sedeža v tretji vrsti. Več prostora je po zaslugi zasnove avtomobila, ki je potekala od spodaj navzgor in je tako novemu Prusu+ prisnovala kar sedem sedišč.

toyota_prius_plus_rmModel Prius+ je bil svetu prvič predstavljen na avtomobilskem salonu Ženeva 2011 in predstavlja razširitev Toyotine družine Prius, saj se je pridružil modeloma Prius in hibridnemu Priusu Plug-in. To novo Toyotino vozilo nudi tri sedeže v drugi sedežni vrsti, ki jih je mogoče poklopiti, in dva sedeža v tretji vrsti. Več prostora je po zaslugi zasnove avtomobila, ki je potekala od spodaj navzgor in je tako novemu Prusu+ prisnovala kar sedem sedišč.

Model Prius+ je bil svetu prvič predstavljen na avtomobilskem salonu Ženeva 2011 in predstavlja razširitev Toyotine družine Prius, saj se je pridružil modeloma Prius in hibridnemu Priusu Plug-in. To novo Toyotino vozilo nudi tri sedeže v drugi sedežni vrsti, ki jih je mogoče poklopiti, in dva sedeža v tretji vrsti. Več prostora je po zaslugi zasnove avtomobila, ki je potekala od spodaj navzgor in je tako novemu Prusu+ prisnovala kar sedem sedišč.
thumb_toyota_prius_plus1

Tako je Prius+ prvi evropski popolnoma hibridni sedemsedežnik, ki pa ima hkrati še vedno vse tradicionalne lastnosti Priusov. Postavlja se z značilno obsežno strešno linijo z vgrajeno panoramsko sončno streho in nezgrešljivo Priusovo silhueto z značilnimi oblikami aerodinamike. Poznana sta nam tudi sprednja žarometa zašiljenih oblik, aerodinamična skrajna vogalna mesta in prepoznaven zadek.
thumb_toyota_prius_plus
Prius+ ima nameščen pogonski sklop najnovejše generacije, ki nosi ime Hybrid Synergy Drive. Električna energija prihaja iz bloka litij-ionskih akumulatorskih baterij, ki je v celoti nameščen pod drugo sedežno vrsto, kar ne zahteva nobenih kompromisov na račun udobja potnikov in prav tako ne zaseda prtljažnega prostora. Tako kot običajen Prius ima tudi Prius+ tri prednastavljene načine vožnje, ki povečajo zmogljivosti popolnoma hibridnega pogonskega sklopa, vključno z načinom EV za ničelne vrednosti emisij in vožnjo brez porabe goriva – izključno električen način vožnje. Model Prius+ bo naprodaj v prvi polovici leta 2012.

{gallery}hibridi/novice/toyota/prius_plus/prius_plus_galerija/{/gallery}

Predstavitev: Mission R 2011 – električni superbike

mission_r_rmPo mesecih draženja javnosti s konceptnimi skicami je Mission Motors naposled le predstavil drugo različico električnega super športnega motocikla, Mission R 2011. Bilo je vredno čakati! Motocikel na prvi pogled sploh ne spominja na električnega.

mission_r_rmPo mesecih draženja javnosti s konceptnimi skicami je Mission Motors naposled le predstavil drugo različico električnega super športnega motocikla, Mission R 2011. Bilo je vredno čakati! Motocikel na prvi pogled sploh ne spominja na električnega.

Po mesecih draženja javnosti s konceptnimi skicami je Mission Motors naposled le predstavil drugo različico električnega super športnega motocikla, Mission R 2011. Bilo je vredno čakati! Motocikel na prvi pogled sploh ne spominja na električnega. Sprednji del se spogleduje z Ducatijevim modelom 1198, vse skupaj pa se zaključi v ostro zašiljen in dvignjen zadek. Pravi super športnik. Kljub temu, da ga poganja elektrika, ne mislite, da je počasen, saj se brez težav kosa s 600-kubičnimi bencinsko gnanimi motocikli.
thumb_mission_r_1
Za napajanje trifaznega AC indukcijskega elektro motorja, ki je tekočinsko hlajen, skrbi 14,4 kWh baterija oziroma MissionEVT akumulatorski sklop v karbonskem ohišju. To pomeni, da ima baterija v Mission R 2011, 1,9 kWh več kot MotoCzyszov električni športnik e1pc 2010. Seveda sta najbolj pomembna podatka moč in navor. Pogonski sklop tako ponudi 141 »konjev« in zavidljivih 155 Nm navora (od 0 do 6500 vrtljajev), kar je dovolj, da Mission R popelje do najvišje končne hitrosti preko 257 kilometrov na uro. Za prenos moči na zadnje kolo poskrbi enostopenjski menjalnik. Najmanj zavidanja vreden podatek, v primerjavi s klasičnimi motocikli je njegova teža, saj na tehtnici pokaže kar 247 kilogramov, kar je ravno na meji pravil, ki jih predpisuje prvenstvo električnih motociklov TTXGP. Ja, Mission Motors bo s tem električnim motociklom nastopil v prvenstvu TTXGP in poskušal ugnati ostale električne športnike. Celoten pogonski sklop je vpet v RADD oblikovano, štiri delno cevno šasijo, pri kateri so uporabili le najboljše materiale. Tako aluminij kot tudi krom-molibden.
thumb_mission_r_2
Z okvirjem sodelujejo sprednje vilice Öhlins FGR-000 TTX25, ki ponujajo nastavitve v prednapetosti, višini in povratnem hodu, zadaj pa za blaženje skrbi Öhlinsov blažilnik TTX36 v kombinaciji z enostransko nihajno roko iz aluminija, ki omogoča nastavljanje medosne razdalje. Da je Mission R 2011 zares eksotičen električni motocikel, pri katerem so uporabili le najkvalitetnejše elemente, pričajo tudi Marchesinijeva 10-kraka platišča iz magnezija in zavorni sistem, ki je sestavljen iz dveh Brembovih kolutov premera 320 mm ter Brembovima štiri-batnima čeljustma spredaj in 245 mm jeklenega koluta zadaj z Brembovo čeljustjo HPK-2.
thumb_mission_r_15
Mission R 2011 je tudi tehnikalij poln električni super športnik saj omogoča prilagajanje »map« oziroma elektronike za podajanje moči, baterije se polnijo tudi medtem, ko zavirate (regenerativno zaviranje), prav tako pa ponuja brezžično WiFi in 3G podatkovno povezljivost za prenos podatkov. Vse tiste navdušence, ki se jim ob branju tehničnih podatkov cedijo sline in bi si omenjeni motor želeli preizkusiti na kakšnem dirkališču, naj razočaramo, saj le ta trenutno še ne bo naprodaj. Mission Motors ga je izdelal za udeležbo na TTXGP, vendar kljub temu ostaja upanje, saj veliko ostalih proizvajalcev najprej pripravi dirkalni motocikel, ki služi kot osnova za cestni model. Skratka, Mission R 2011 je električni »superbike« z zadnjo generacijo pogonske tehnologije, ki jo premore podjetje.

{gallery}elektricni_motocikli/mission_motors/mission_r_2011/mission_r_galerija/{/gallery}

Toyotin nov pogon za Yarisa

toyota_yaris_hsd_koncept_rmKonceptni model Yaris HSD, ki je bil prvič predstavljen na letošnjem avtomobilskem salonu Ženeva, nakazuje namene podjetja Toyota po uvajanju tehnologije pogona Hybrid Synergy Drive v B-segment vozil, kot del uvajanja tehnologije pogona HSD v Evropi.

toyota_yaris_hsd_koncept_rmKonceptni model Yaris HSD, ki je bil prvič predstavljen na letošnjem avtomobilskem salonu Ženeva, nakazuje namene podjetja Toyota po uvajanju tehnologije pogona Hybrid Synergy Drive v B-segment vozil, kot del uvajanja tehnologije pogona HSD v Evropi.

Konceptni model Yaris HSD, ki je bil prvič predstavljen na letošnjem avtomobilskem salonu Ženeva, nakazuje namene podjetja Toyota po uvajanju tehnologije pogona Hybrid Synergy Drive v B-segment vozil, kot del uvajanja tehnologije pogona HSD v Evropi.
thumb_toyota_yaris_hsd_koncept_2
Yaris HSD je podedoval vso DNK modela Yaris in tako nudi inteligentno kombinacijo majhnega in kompaktnega avtomobila ter prostorne in praktične notranjosti, obenem pa uvaja nov dizajn zunanjosti. Pri konceptnem modelu Yaris HSD je poudarjena dolga strešna linija in ena sama jasna linija, značilna za ta model. Prostorno notranjost zagotavljajo dolga medosna razdalja in kratki previsi spredaj in zadaj. Avtomobil ima za hibride značilne stilistične poudarke, ki vključujejo aerodinamične vogale vozila, vgrajen zadnji spojler, modre dnevne LED-luči in nezgrešljivo biserno belo barvo zunanjosti s kovinsko modrimi detajli.
thumb_toyota_yaris_hsd_koncept
V celotno površino strehe konceptnega modela Yaris HSD so vgrajene plošče sončnih celic, ki povsem samostojno napajajo enoto klimatske naprave ter tako izboljšujejo ekonomičnost hibrida. Toyotina preizkušena tehnologija pogona Hybrid Synergy Drive pa se lahko pohvali z nizko porabo goriva, majhnimi vrednostmi emisij ter popolnoma električnim načinom vožnje (način EV). Pri konceptnem modelu Yaris HSD je akumulatorska baterija pogona HSD nameščena pod zadnjo sedežno klopjo tako, da ne posega v potniški prostor. Popolnoma prenovljena nikelj-metal akumulatorska baterija je zasnovana, da traja celoten življenjski cikel avtomobila in je le eden od elementov popolnoma prenovljenega in preoblikovanega pogonskega sklopa.

{gallery}hibridi/novice/toyota/toyota_yaris_hsd_koncept_galerija/{/gallery}

K1 Renovatio bo tudi električen

k1_renovatio_elektro_rmK1 Renovatio – super športni avtomobil, katerega osnova sicer prihaja iz Slovaške, a je 70 odstotkov delov slovenskih, po zaslugi nekdanjega dirkača, Aljoše Tuška. Kaj je pri tem avtomobilu tako impresivnega? Zagotovo teža, ki znaša 1.150 kilogramov. Morda boste le zamahnili z roko češ »kaj mi ta podatek pomeni«, vendar ob dejstvu, da avtomobil poganja zadaj nameščen motor vzet iz Audija RS4, torej V8 s 4,2 litra delovne prostornine, ki premore 450 »konjev«, zastane dih vsem navdušencem nad super športnimi vozili.

k1_renovatio_elektro_rmK1 Renovatio – super športni avtomobil, katerega osnova sicer prihaja iz Slovaške, a je 70 odstotkov delov slovenskih, po zaslugi nekdanjega dirkača, Aljoše Tuška. Kaj je pri tem avtomobilu tako impresivnega? Zagotovo teža, ki znaša 1.150 kilogramov. Morda boste le zamahnili z roko češ »kaj mi ta podatek pomeni«, vendar ob dejstvu, da avtomobil poganja zadaj nameščen motor vzet iz Audija RS4, torej V8 s 4,2 litra delovne prostornine, ki premore 450 »konjev«, zastane dih vsem navdušencem nad super športnimi vozili.

K1 Renovatio – super športni avtomobil, katerega osnova sicer prihaja iz Slovaške, a je 70 odstotkov delov slovenskih, po zaslugi nekdanjega dirkača, Aljoše Tuška. Kaj je pri tem avtomobilu tako impresivnega? Zagotovo teža, ki znaša 1.150 kilogramov. Morda boste le zamahnili z roko češ »kaj mi ta podatek pomeni«, vendar ob dejstvu, da avtomobil poganja zadaj nameščen motor vzet iz Audija RS4, torej V8 s 4,2 litra delovne prostornine, ki premore 450 »konjev«, zastane dih vsem navdušencem nad super športnimi vozili.
k1 renovatio
Za nizko težo je zaslužena predvsem cevna šasija, saj je ta izdelana iz krom molibdena, obenem pa je avtomobil poln elementov iz karbona, kar še dodatno pripomore k nizki masi. Do 100 kilometrov na uro vas bo iz mesta pognal v pičle 3,7 sekunde, končna hitrost pa naj bi znašala 310 km/h. Kupiti ga trenutno še ni mogoče, saj obstaja le en primerek, vendar je avtomobil požel toliko zanimanja, da snovalci predvidevajo, da bodo do konca prihodnjega leta prodali deset primerkov tega avtomobila, ki se brez težav kosa z velikimi imeni, kot sta Ferrari in Lamborghini. Kot pravijo v podjetju MAROMI CAR d.o.o. je njihov cilj v letošnjem letu vzpostavitev lastne proizvodnje za malo serijsko proizvodnjo športnih avtomobilov.
k1 renovatio
Se sprašujete zakaj na Elektro-Vozila pišemo o avtomobilu, ki ga sicer poganja bencinski motor? Snovalci so nam razkrili, da pripravljajo tudi električno različico K1 Renovatia, ki naj bi luč sveta ugledal že prihodnje leto oziroma, kot nam je prijazno pojasnil Aljoša Tušek, v letu 2012 želijo začeti s proizvodnjo električnih avtomobilov.

Po zadnjih podatkih naj bi bilo 90 odstotkov dela na električni različici K1 že opravljenega. Bo Tesla Roadster dobil neposredno konkurenco? Se prvemu električnemu športnemu avtomobilu maje stolček na prestolu? Zagotovo! Na zgornjih fotografijah si lahko ogledate prve skice naslednika trenutnega Renovatia, ki ga bo poganjala elektrika.