Tesla Model S bo uporabljal procesorje Nvidia Tegra

tesla_model_s_nvidia_rmTesla, ameriški proizvajalec električnih avtomobilov, ki je obnorel svet z modelom Roadster že dlje časa snuje prvo električno limuzino. Potrebno je poudariti, da ne gre za klasično limuzino, pač pa za luksuzni avtomobil, ki naj bi se ponašal z zelo ugodno ceno, kljub temu pa bo sodil v visoki cenovni razred. Kot pravijo pri Tesli želijo izdelati najbolj vodljivo limuzino, zato tudi njen razvoj traja že nekaj časa, saj se inženirji ukvarjajo predvsem s podvozjem.

tesla_model_s_nvidia_rmTesla, ameriški proizvajalec električnih avtomobilov, ki je obnorel svet z modelom Roadster že dlje časa snuje prvo električno limuzino. Potrebno je poudariti, da ne gre za klasično limuzino, pač pa za luksuzni avtomobil, ki naj bi se ponašal z zelo ugodno ceno, kljub temu pa bo sodil v visoki cenovni razred. Kot pravijo pri Tesli želijo izdelati najbolj vodljivo limuzino, zato tudi njen razvoj traja že nekaj časa, saj se inženirji ukvarjajo predvsem s podvozjem.

Tesla, ameriški proizvajalec električnih avtomobilov, ki je obnorel svet z modelom Roadster že dlje časa snuje prvo električno limuzino. Potrebno je poudariti, da ne gre za klasično limuzino, pač pa za luksuzni avtomobil, ki naj bi se ponašal z zelo ugodno ceno, kljub temu pa bo sodil v visoki cenovni razred. Kot pravijo pri Tesli želijo izdelati najbolj vodljivo limuzino, zato tudi njen razvoj traja že nekaj časa, saj se inženirji ukvarjajo predvsem s podvozjem.
thumb_tesla_model_s_nvidia
Tesla Model S bo tudi tehnološko zelo dovršen električni avtomobil, saj je njegova notranjost vse prej kot klasična. Fotografije, ki jih je proizvajalec ponudil javnosti prikazujejo razkošno notranjost, katere osrednji element bo velik, na dotik občutljiv zaslon, namesto klasičnih merilnikev pa so namestili 12,3-palčni LCD zaslon, ki bo le te upodabljal grafično. Ker je za izračun in prikazovanje vseh podatkov, ki jih bosta ponujala zaslona, potrebna vrhunska tehnologija, bo Teslo s procesorji opremljal priznan izdelovalec računalniške opreme, predvsem grafičnih kartic, NVIDIA. Tako bosta v Model S vgrajena dva procesorja Tegra, en za glavni, 17-palčni zaslon in drugi za digitalno instrumentno ploščo, ki v 3D grafiki prikazuje vse podatke o vozilu.

Procesorji NVIDIA Tegra veljajo za ene izmed vodilnih mobilnih čipov, saj imajo kar osem jeder za preračunavanje podatko in vključujejo tehnologijo ARM CPU Cortex-A9. To je tudi prvi mobilni procesor, ki je zmožen predvajanja visokoločljivnostnih video posnetkov (HD 1080p), poleg tega pa je zelo varčnen z energijo. To omogoča realistično 3D grafiko in napredne multimedijske funkcionalnosti in odlično grafično pospešen uporabniški vmesnik. V avtomobilski različici so procesorji prestali tudi posebna testiranja in uspeli pridobiti industrijski standard AEC-100 za zanesljivost. Zahvaljujoč uporabi teh procesorjev bodo imeli inženirji pri Tesli veliko bolj proste roke pri snovanju uporabniškega vmesnika. Pri Tesli so se pohvalili tudi z dejstvom, da bo osrednji zaslon v Modelu S eden izmed največjih, kar so jih do sedaj vgradili avtomobilski proizvajalci. Kot kaže bo prihodnost v notranjosti predvsem »občutljiva na dotik«.

Zero Motorcycles za 2011 posodobil svoje modele

zero_s_2011_rmZero Motorcycles – ameriški proizvajalec električnih motociklov je predstavil novo paleto elektro motociklov za leto 2011. V ponudbi še vedno ostajajo modeli Zero S, DS, X in MX, a so bili prav vsi deležni sprememb za letošnjo sezono. Najbolj zanimiv in hkrati tudi uporaben je model S (S označuje Street oziroma cestno različico), zato si poglejmo kaj so inženirji postorili na dotičnem modelu.

zero_s_2011_rmZero Motorcycles – ameriški proizvajalec električnih motociklov je predstavil novo paleto elektro motociklov za leto 2011. V ponudbi še vedno ostajajo modeli Zero S, DS, X in MX, a so bili prav vsi deležni sprememb za letošnjo sezono. Najbolj zanimiv in hkrati tudi uporaben je model S (S označuje Street oziroma cestno različico), zato si poglejmo kaj so inženirji postorili na dotičnem modelu.

Zero Motorcycles – ameriški proizvajalec električnih motociklov je predstavil novo paleto elektro motociklov za leto 2011. V ponudbi še vedno ostajajo modeli Zero S, DS, X in MX, a so bili prav vsi deležni sprememb za letošnjo sezono. Najbolj zanimiv in hkrati tudi uporaben je model S (S označuje Street oziroma cestno različico), zato si poglejmo kaj so inženirji postorili na dotičnem modelu.
thumb_zero_s_2011
Motocikel je opremljen z Z-Force pogonskim sklopom, ki je vpet v dvojni aluminijasti okvir. Nov je jermen, ki ne potrebuje vzdrževanja za prenos moči pa v kombinaciji z njim skrbi še menjalnik brez sklopke z eno prestavo. Za podajanje moči skrbi kompakten elektromotor, ki proizvede dovolj moči, da Zero S požene do hitrosti 108 km/h. Paket litij-ionskih baterij, ki so vgrajene v model S, se polni štiri ure, vendar 90 odstotno napolnjenost dosežejo že v dveh urah. Med drugim je na voljo tudi funkcija hitrega polnjenja, ki baterije napolni v 2.3 ure. S popolnoma napolnjenimi baterijami Zero S lahko prevozi 93 kilometrov, življenska doba baterij pa se giblje okoli 112.000 prevoženih kilometrov. Njegov doseg sicer ni velik, a za skorajda brezplačen prevoz po mestu in opravkih je tudi doseg nekaj več kot 90 kilometrov povsem dovolj.

{youtube}JBAfa08AJcs{/youtube}

Zero S 2011 stoji na 17-palčnih platiščih z nameščenimi pnevmatikami dimenzij 110/70 (spredaj) in 130/70 (zadaj). Zavorni sistem je sestavljen iz zavornih kolutov tako spredaj kot zadaj. Sprednji čeljusti so namenili kolut s premerom 310 mm, zadnji pa 220 mm. Zero S je primeren za vsakogar, tako za izkušene motoriste, kot tudi začetnike, saj s svojimi skromnimi 135 kilogrami ne bo pretežak tudi za nežnejši spol. Kljub temu njegova cena ni majhna, saj je »čez lužno« zanj potrebni odšteti 10.000 ameriških dolarjev, kar je nekaj več kot 7.200 evrov. A za to se boste vozili skorajda brez stroškov, obenem pa ne boste onasneževali okolja, saj Zero S tako kot ostala električna vozila ne oddaja škodljivih plinov.

{gallery}elektricni_motocikli/zero_motorcycles/zero_s/zero_s_galerija{/gallery}

BRP razvija hibridno tehnologijo za Can-Am Spyderja

can_am_spyder_hybrid_rmPred približno dvemi meseci je podjetje BRP oznanilo, da se podaja v svet hibridnih vozil in sicer s svojim znanim »roadsterjem«, Can-Am Spyderjem. Tako je univerza v Sherbrooku, natančneje njihov oddelek The Centre de technologies avancées BRP (CTA) prejel 11.3 milijona dolarjev finančne podpore za razvoj hibridne tehnologije za BRP-jev Can-Am Spyder. Kot pravi proizvajalec je to edini projekt hibridnega »roadsterja«, kakršen je Spyder, na svetu.

can_am_spyder_hybrid_rmPred približno dvemi meseci je podjetje BRP oznanilo, da se podaja v svet hibridnih vozil in sicer s svojim znanim »roadsterjem«, Can-Am Spyderjem. Tako je univerza v Sherbrooku, natančneje njihov oddelek The Centre de technologies avancées BRP (CTA) prejel 11.3 milijona dolarjev finančne podpore za razvoj hibridne tehnologije za BRP-jev Can-Am Spyder. Kot pravi proizvajalec je to edini projekt hibridnega »roadsterja«, kakršen je Spyder, na svetu.

Pred približno dvemi meseci je podjetje BRP oznanilo, da se podaja v svet hibridnih vozil in sicer s svojim znanim »roadsterjem«, Can-Am Spyderjem. Tako je univerza v Sherbrooku, natančneje njihov oddelek The Centre de technologies avancées BRP (CTA) prejel 11.3 milijona dolarjev finančne podpore za razvoj hibridne tehnologije za BRP-jev Can-Am Spyder. Kot pravi proizvajalec je to edini projekt hibridnega »roadsterja«, kakršen je Spyder, na svetu.
thumb_can_am_spyder_hybrid2

Del finančne podpore, natančneje 6.2 milijona dolarjev je prispevalo Automotive Partnership Canada, ostali del, 5.1 milijona pa je šel iz računov BRP-ja. Projekt naj bi se zaključil v približno štirih letih, vendar bo moral BRP pohiteti, saj je razvoj hibridov v zadnjem času zelo hiter. Seveda je Can-Am Spyder posebnež med vozili, saj ni ne motocikel, ne avtomobil, ampak neka mešanica obeh tehnologij. Gre za trikolesnik, ki ima spredaj dva kolesa in zadaj enega, ob vsem tem pa je podprt še z goro elektronike, ki vozniku preprečuje, da bi v ovinek pripeljal prehitro in se s tem prevrnil, vgrajen ima tudi ABS zavorni sistem in še vrsto drugih pomagal. Luč sveta je ugledal leta 2007 in doživel dober sprejem na tržišču, vendar veliko kupcev še vedno ovira njegova dokaj visoka cena. Glavni direktor in predsednik, Mihai Rasidescu je pojasnil, da je njihova naloga ambiciozna, vendar zapletena. »Naš cilj je razviti popolnoma novo električno hibridno tehnologijo za trikolesnike BRP, ki bi porabili do 50 odstotkov manj goriva in obenem prepolovili izpust CO2. Hkrati želimo ohraniti hitrost, moč in učinkovitost agregata.«
thumb_can_am_spyder_hybrid
Na predstavitvi projekta je bil seveda prisoten tudi BRP-jev predsednik in izvršni direktor José Boisjoli, ki je dejal: »Z odločitvijo, da BRP vzpostavi R&D center, je potrdil svojo zavezanost za pospešitev razvoja čistejših in bolj učinkovitih tehnologij. Naše pogonske tehnologije, ki jih uporabljamo v naših motornih saneh, terenskih sideby-side vozilih in izvenkrmnih motorjih so že najboljše v smislu porabe goriva in so mejniki do našega končnega cilja – da potrošnikom zagotovimo bolj ekološke tehnologije.« Kot so zapisali v sporočilu za javnost, bodo v centru za razvoj pogonskih tehnologij univerze Sherbrooke zavoljo tega projekta usposabljali nove generacije inženirjev. BRP je predstavil tudi nekaj ciljev in tehničnih podatkov, ki naj bi jih bil deležen Can-Am Spyder Hybrid. Slednji naj bi bil čistokrvni »Plug-in« roadster s 600-kubičnim, klasičnim agregatom, ki mu bo pomagal 20 kW elektromotor, katerega bodo napajale litij-ionske baterije. Pospeševanje naj bi bilo brez težav primerljivo za aktualnim, bencinskim modelom Spyder 990 RS. Kot smo že zapisali želijo za polovico zmanjšati porabo goriva in izpust emisij, v električnem načinu naj bi novinec bil sposoben prevoziti 30 kilometrov, njegov končni doseg pa naj bi znašal 600 kilometrov. Omeniti velja še to, da se razvoja hibridne tehnologije za BRP lotevajo raziskovalci z izkušnjami saj je CTA, ki zaposluje več kot 70 študentov in raziskovalcev za BRP že razvil tehnologijo nove generacije trupa za vodne skuterje Sea-Doo in petstopenjski semi-avtomatski menjalnik, ki ga proizvajalec uporablja ravno na trikolesniku Can-Am Spyder.

Porsche Panamera S Hybrid izpusti manj CO2 kot Toyota Prius

porsche_panamera_s_hybrid_rmPorsche bo na avtomobilskem salonu v Ženevi, ki se bo odvijal marca na trg splavil prestižno limuzino v hibridni različici – Panamero S Hybrid. Tako bodo Nemci razširili družino hibridnih vozil, v kateri se trenutno nahaja še prestižni terenec, Cayenne S Hybrid. Nova Panamera S Hybrid bo tako skupaj premogla 380 »konjskih moči«, od tega bo za 333 »konjev« zaslužen tri litrski V6 agregat, podprt s puhalom, 47 »konjev« pa bo dodal elektromotor.

porsche_panamera_s_hybrid_rmPorsche bo na avtomobilskem salonu v Ženevi, ki se bo odvijal marca na trg splavil prestižno limuzino v hibridni različici – Panamero S Hybrid. Tako bodo Nemci razširili družino hibridnih vozil, v kateri se trenutno nahaja še prestižni terenec, Cayenne S Hybrid. Nova Panamera S Hybrid bo tako skupaj premogla 380 »konjskih moči«, od tega bo za 333 »konjev« zaslužen tri litrski V6 agregat, podprt s puhalom, 47 »konjev« pa bo dodal elektromotor.

Porsche bo na avtomobilskem salonu v Ženevi, ki se bo odvijal marca na trg splavil prestižno limuzino v hibridni različici – Panamero S Hybrid. Tako bodo Nemci razširili družino hibridnih vozil, v kateri se trenutno nahaja še prestižni terenec, Cayenne S Hybrid. Nova Panamera S Hybrid bo tako skupaj premogla 380 »konjskih moči«, od tega bo za 333 »konjev« zaslužen tri litrski V6 agregat, podprt s puhalom, 47 »konjev« pa bo dodal elektromotor.

thumb_porsche_panamera_s_hybrid2Moč se v hibridnem modelu prenaša preko osem-stopenjskega samodejnega menjalnika, elektromotor pa napajajo nikelj-metalne (NiMH) baterije. Kot pravijo pri Porscheju naj bi hibridna Panamera izpustila 159 gramov CO2 na kilometer, vendar so to trenutno podatki, ki jih novinarji po svetu še niso uspeli potrditi. Ne ustrašite se prehitro, Panamera S Hybrid ni najbolj »zelen« avtomobil, saj je potrebno poudariti, da Porsche izpust emisij meri malo drugače. Porsche pravi, da Panamera izpusti manj gramov CO2 na eno »konjsko moč« kot katerikoli drugi avtomobil, tudi Toyota Prius naj bi pri tem podatku zaostala. A Panamera S Hybrid se ponaša s 2,4 konji na gram oddanega CO2, Prius pa na gram CO2 premore le 1,5 »konja«. To pomeni, da je, če pogledamo pod črto Toyota Prius še vedno bolj okolju prijazen avtomobil od luksuzne Porschejeve limuzine, vendar nam je všeč, da se v razred okolju prijaznih in varčnih vozil podaja tudi takšen, športnim vozilo zaprisežen proizvajalec kot je Porsche.
thumb_porsche_panamera_s_hybrid

vozilo_v_katalogu

Nissan pričenja z gradnjo tovarne baterij na Portugalskem

renault_nissan_logo_rmNissan Motor Co, Ltd je v Cacii na Portugalskem pričel z gradnjo tovarne, ki bo izdelovala visokozmogljive litij-ionske baterije, s čimer želijo podpreti razvoj električnih vozil zveze Renault-Nissan v Evropi. Tovarna se gradi na 30.450 kvadratnih metrov velikem zemljišču, ki pripada podjetju Renault CACIA, kjer sestavljajo menjalnike za vozila renault. Ta naložba bo Nissan Motor stala 156 milijonov evrov.

renault_nissan_logo_rmNissan Motor Co, Ltd je v Cacii na Portugalskem pričel z gradnjo tovarne, ki bo izdelovala visokozmogljive litij-ionske baterije, s čimer želijo podpreti razvoj električnih vozil zveze Renault-Nissan v Evropi. Tovarna se gradi na 30.450 kvadratnih metrov velikem zemljišču, ki pripada podjetju Renault CACIA, kjer sestavljajo menjalnike za vozila renault. Ta naložba bo Nissan Motor stala 156 milijonov evrov.

Nissan Motor Co, Ltd je v Cacii na Portugalskem pričel z gradnjo tovarne, ki bo izdelovala visokozmogljive litij-ionske baterije, s čimer želijo podpreti razvoj električnih vozil zveze Renault-Nissan v Evropi.
thumb_renault_nissan_logo
Tovarna se gradi na 30.450 kvadratnih metrov velikem zemljišču, ki pripada podjetju Renault CACIA, kjer sestavljajo menjalnike za vozila renault. Ta naložba bo Nissan Motor stala 156 milijonov evrov. Objekt bo predvidoma začel delovati decembra 2012 in bo imel skupno zmogljivost 50.000 enot baterij na leto, s tem pa bodo ustvarili tudi 200 delovnih mest.

“Obrat Cacia bo eden izmed treh objektov v Evropi za dobavo baterij za električna vozila zavezništva Renault-Nissan. V samem zagonu bomo najprej začeli z proizvodnjo baterij za 100% električni Nissan LEAF. Vsi trije obrati skupaj bodo omogočili zavezništvu, da bo uvedel takšna električna vozila v Evropi, kot jih za zdaj še ne poznamo. S tem bo svet en korak bližje k prihodnosti brez emisij,” je dejal Nissanov direktor Toshiyuki Shiga, med govorom na prelomni slovesnosti.

Aprila lani je Nissan začel graditi proizvodni obrat za baterije v Sunderlandu v Veliki Britaniji, ki bo začel delovati v začetku leta 2012 z letno zmogljivostjo 60.000 enot. Baterijski obrat tovarne Renault v Flinsu pa bo Franciji prinesel skupno proizvodno zmogljivost 100.000 enot letno.

Philippe Klein, Renaultov predstavnik, je dejal: “otvoritvijo obrata za baterije v Cacii je še en konkreten korak za Renault-Nissan v električni revolucije mobilnosti. Obrat bo dobavljal baterije za četrtino proizvedenih vozil modela Fluence ZE znamke Renault, ki bo prišel na trg jeseni 2011. “

Renauntova tovarna menjalnikov v Cacii, ki leži 244 km severno od Lizboni, je bila izbrana    kot lokacija za proizvodnjo baterij, ker je zelo dostopna za cestni, železniški, pomorski in zračni promet. Pri projekt je pomagala portugalska vlada, ki si z zavezništvom Renault-Nissan deli vizijo mobilnosti brez emisij.

Zveza Renault-Nissan želi postati vodilno podjetje na področju mobilnosti z ničelnimi emisijami. Do leta 2015 bo imela zmogljivost za proizvodnjo 500.000 vozil na električni pogon in baterij v svojih tovarnah po svetu, s čimer bo postala edini avtomobilski koncern na svetu za izgradnjo električnih vozil in baterij v tem segmentu.

Zavezništvo se zavzema za celovit pristop k masovnemu trženju električnih vozil, ki vključuje tako izdelek kot infrastrukturo. Do sedaj sto Renault in Nissan navezala več kot 90 partnerstev z vladami, občinskimi organi in podjetja po vsem svetu, da vzpostavijo potrebne spodbude in infrastrukturo za uspešno sprejetje takšnih vozil.

Leta 2008 je bila Portugalska prva država v Evropi, ki je podpisala partnerstvo z Zvezo Renault-Nissan, za mobilnost brez emisij. Država gradi obsežno mrežo polnilnih terminalov in to poletje pričakuje, da se namestili 1.350 enot po vsej državi, vključno s 50 hitrimi polnilniki.

Toyota razvija visoko zmogljive Li-O2/CO2 baterije

toyota_rmDecembra leta 2010 je Toyota predstavila prototip štiri-slojne trdne (solid-state) baterije. Japonski avtomobilski proizvajalec je razvil baterijo, ki ima izjemno dolgo življenjsko dobo in odpornost na ekstremne temperature. Toyotini inženirji se še naprej osredotočajo na tehnologijo baterij tako, da so tokrat na Advanced Battery Lab-u razvili baterijo, ki vsebuje plin in je narejena na osnovi litijevih baterij.

 

toyota_rmDecembra leta 2010 je Toyota predstavila prototip štiri-slojne trdne (solid-state) baterije. Japonski avtomobilski proizvajalec je razvil baterijo, ki ima izjemno dolgo življenjsko dobo in odpornost na ekstremne temperature. Toyotini inženirji se še naprej osredotočajo na tehnologijo baterij tako, da so tokrat na Advanced Battery Lab-u razvili baterijo, ki vsebuje plin in je narejena na osnovi litijevih baterij.

 

Decembra leta 2010 je Toyota predstavila prototip štiri-slojne trdne (solid-state) baterije. Japonski avtomobilski proizvajalec je razvil baterijo, ki ima izjemno dolgo življenjsko dobo in odpornost na ekstremne temperature. Toyotini inženirji se še naprej osredotočajo na tehnologijo baterij tako, da so tokrat na Advanced Battery Lab-u razvili baterijo, ki vsebuje plin in je narejena na osnovi litijevih baterij.
toyota batteryBaterija uporablja mešanica O2 in CO2 (Li/O2-CO2) in naj bi bila trikrat zmogljivejša od standardne litijeve baterije, ki vsebuje zrak(Li/O2).Toyotini razvijalci so ugotovili, da Li/O2-CO2 baterija ni možna ponovne polnitve zaradi težav pri elektrokemijski razgradnji Li2/CO3 na katodi, vendar trdijo, da je baterija izjemnih prostorskih zmogljivosti in ponuja možnost, da bodisi zamenja vozilino primarno baterijo ali zagotovi dodaten vir energije.

Land Rover obljublja Range_e plug-in dizelski hibrid za Ženevo

thumb_land_rover_range_e_rm

Land Rover se pripravlja za letošnji avtomobilski salon v Ženevi, kamor bo pripeljal štiri nove modele, od katerih eden kaže, da tudi pri Land Roverju mislijo zeleno. Gre namreč za Land Rover Range_e plug-in dizelski hibrid.

thumb_land_rover_range_e_rm

Land Rover se pripravlja za letošnji avtomobilski salon v Ženevi, kamor bo pripeljal štiri nove modele, od katerih eden kaže, da tudi pri Land Roverju mislijo zeleno. Gre namreč za Land Rover Range_e plug-in dizelski hibrid.

Land Rover se pripravlja za letošnji avtomobilski salon v Ženevi, kamor bo pripeljal štiri nove modele, od katerih eden kaže, da tudi pri Land Roverju mislijo zeleno. Gre namreč za Land Rover Range_e plug-in dizelski hibrid.thumb_land_rover_range_eMoč za elektrificirane Range Rover Sport prihaja iz 3,0-literskega turbodizelskega motorja V6 in elektro motorja, na kolesa pa se bo prenašala preko osem stopenskega avtomatskega menjalnika. Range_e bo z enim polnjenjem prevozil okoli 1.100 kilometrov, od tega je sposoben prepeljati okoli 30 km samo z električnim motorjem, kar bi moralo zadostovati, da bi novi Rang_e dobil prepustnico za vožnjo po središču Londona.

Oglaševanje

Se posredno ali neposredno ukvarjate z električnimi in hibridnimi vozili? Zastopate, prodajate, servisira električna ali hibridna vozila? Vsako podjetje potrebuje dobro reklamo in pod pojmom “dobra reklama” se skriva učinkovita oglaševalska akcija, katere glavna naloga je oglaševanje ciljni publiki.

Če se ukvarjate z električnimi ali hibridnimi vozili vam portal Elektro-Vozila predstavlja odlično mesto za oglaševanje vašega produkta ali storitve točno določeni publiki. Na portalu ponujamo več možnosti oglaševanja, ker pa želimo, da je vaša oglaševalska akcija učinkovita, vsakemu oglaševalcu pripravimo unikatno ponudbo.

Pri nas so že oglaševala podjetja kot so Energetika.NET, TočnoTO, Funky.si, Ceneje.si in ostali. Ne odlašajte in nam pošljite povpraševanje mi pa vam bomo pripravili ponudbo in predlagali načine oglaševanja na našem portalu, tako, da bodo vaša sredstva namenjena oglaševanju porabljena učinkovito. Potrebno se je zavedati, da so električna vozila zelo specifična niša, ki pa iz dneva v dan pridobiva nove bralce, uporabnike in ljubitelje, kar je razvidno tudi iz naših statistik o dosegu in branosti.

Kontaktirate nas lahko na telefonsko številko 041 313 525, na elektronski naslov rok@elektro-vozila.si ali preko spodnjega obrazca.oglasevanje_logo